邊噴理想沒(méi)技術(shù)，邊看他銷量暴漲，看他拿中保研最佳成績(jī)

理想推出L系列以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上一直有人質(zhì)疑：“只有冰箱沙發(fā)大彩電，沒(méi)啥核心技術(shù)”，甚至引發(fā)理想汽車創(chuàng)始人李想都為這事兒和某車企高層網(wǎng)絡(luò)對(duì)線。

被質(zhì)疑沒(méi)技術(shù)的理想，近期偏偏好消息不斷。4月，理想月銷量25681輛，位居新勢(shì)力品牌銷量第一，也是唯一銷量破2萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌，4月24日至4月30日一周內(nèi)，理想汽車單周銷量達(dá)到8100輛。中保研4月公布的最新批車型測(cè)試結(jié)果中，理想L8成為該測(cè)試有史以來(lái)成績(jī)最好的SUV車型。

沒(méi)技術(shù)能成功？對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是反常理！那么理想汽車屢獲好成績(jī)的原因是什么？似乎值得我們探索。

繼科技平權(quán)之后，再提安全平權(quán)

理想被說(shuō)沒(méi)有核心技術(shù)，恐怕最感到冤屈的就是技術(shù)人員了，為此，在中保研公布了測(cè)試成績(jī)后，理想汽車的技術(shù)人員走到幕前，以理想汽車安全日形式與媒體面對(duì)面，分享為了車輛安全所做的工作。

理想汽車研發(fā)副總裁-湯靖

理想汽車研發(fā)副總裁湯靖分享了理想汽車研發(fā)層面關(guān)于安全的理念，首先提到的就是：“讓每個(gè)用戶家庭、車上每個(gè)位置的家庭成員都享受到360°的全方位守護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)平權(quán)”，而且理想的安全平權(quán)，是對(duì)全系車型有效的，目前的L9、L8和L7，不管Max、Pro還是Air都是這樣，以后的L6、L5等等都是這樣。這種說(shuō)法是不是很熟悉？對(duì)的，和理想一直提的科技平權(quán)如出一轍。

如何做全方位守護(hù)？其實(shí)了解汽車安全的朋友都清楚，無(wú)非就是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，主動(dòng)安全就是智能駕駛輔助系統(tǒng)盡可能降低事故發(fā)生率，將傷害扼殺在搖籃里。但總會(huì)有不可避免發(fā)生事故的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候被動(dòng)安全就要發(fā)揮作用了。理想汽車從3個(gè)維度入手強(qiáng)化被動(dòng)安全，分別是360°的全方位守護(hù)、理想堡壘安全車身和電池系統(tǒng)全生命周期安全。

理想堡壘式安全車身傳力路徑設(shè)計(jì)

360°的全方位守護(hù)意指對(duì)每一位乘員的保護(hù)，這個(gè)問(wèn)題相信很多車主平時(shí)都沒(méi)有意識(shí)到，其實(shí)車輛不同位置在安全層面是有差異的。比如首排，副駕側(cè)由于安裝拖車鉤的關(guān)系，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)有意的優(yōu)化，在小角度偏置碰撞時(shí)，對(duì)乘員的保護(hù)就不如主駕位。而理想汽車在開發(fā)階段就想得很清楚，副駕駛通常坐車主的老婆，所以寧愿多花一點(diǎn)成本，也要把副駕駛的安全做好，因此他們投入和駕駛員側(cè)同樣的研發(fā)資源，甚至專門自研了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的25%小偏置碰撞子試驗(yàn)系統(tǒng)。

其通過(guò)對(duì)三大主傳力路徑的系統(tǒng)性規(guī)劃，配合關(guān)鍵受力區(qū)域的加強(qiáng)材料設(shè)定，確保乘員艙結(jié)構(gòu)的完整，為乘客保留更大的生存空間。從結(jié)果驗(yàn)證來(lái)看，理想L8標(biāo)配Pro版選擇了中保研非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試副駕側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，拿到了G評(píng)級(jí)。

比如發(fā)生側(cè)碰撞，尤其是車輛在遇到事故后甩出，側(cè)面撞上柱子等小面積物體時(shí)，第二排乘客的生存空間極易受到擠壓。因此，足夠強(qiáng)壯的B柱、車門防撞桿、門檻剛性都是必要的，理想在理想堡壘安全車身還采用雙縱梁設(shè)計(jì)，確保側(cè)面受到?jīng)_擊時(shí)乘員的生存空間以及電池的安全性。

在中保研的側(cè)面碰撞測(cè)試中，理想L8的乘員艙生存空間達(dá)到29cm，遠(yuǎn)超優(yōu)秀極限值12cm。而這，其實(shí)更直近于在真實(shí)場(chǎng)景中，車內(nèi)人員必要的生存空間。

再比如，很多車主都考慮過(guò)，多座車第三排的安全性是否足夠？其實(shí)第三排安全在中保研等機(jī)構(gòu)并未列入測(cè)試范圍，大部分車企在這一環(huán)都不夠重視，而理想關(guān)注全部乘員安全，他們?cè)陂_發(fā)理想堡壘安全車身時(shí)，引入全場(chǎng)景追尾碰撞測(cè)試，驗(yàn)證50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等極嚴(yán)苛的工況下，確保車身能夠在各種情況下保護(hù)好第三排乘員。

此外，在頂壓測(cè)試、翻滾測(cè)試中， 理想L8的車頂和A柱結(jié)構(gòu)最大能夠承受超過(guò)11.68噸的載荷，可以在車輛受到巨大沖擊時(shí)，保證全車三排座位上每一位乘客都有足夠的生存空間。理想堡壘安全車身在A柱、B柱、C柱、門檻和車門防撞梁等位置使用硼鋼（熱成型鋼）材料，以理想L8為例，硼鋼占比達(dá)到28.9%，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到75%以上，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)30,938Nm/deg。湯靖介紹，理想汽車在研發(fā)過(guò)程中，引入了超過(guò)40項(xiàng)全場(chǎng)景全工況整車碰撞測(cè)試，理想車輛能做到的不僅僅是應(yīng)對(duì)C-NCAP和中保研的“考試”，還具備更高的安全性能。

對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)，電池安全也是一個(gè)相當(dāng)重要的因素。截至4月底，理想已累計(jì)交付33萬(wàn)輛新車，其中最長(zhǎng)已行駛超過(guò)35萬(wàn)公里，沒(méi)有任何一輛車的動(dòng)力電池系統(tǒng)出現(xiàn)熱失控或起火。理想在電池上，針對(duì)安全做了多重設(shè)計(jì)，電芯層Ni6體系有更高的安全性，Pack層采用了常規(guī)預(yù)留特定排煙通道、超大排量防爆閥及緊急強(qiáng)散熱水循環(huán)系統(tǒng)，有效隔離和排出電池包內(nèi)熱量，并采用鋁云母等阻燃材料，防止系統(tǒng)性熱失控。

沒(méi)存在感的技術(shù)，或是最好的技術(shù)

冰箱沙發(fā)大彩電，舒適智能座艙，這是理想的標(biāo)簽，很多消費(fèi)者一提理想就會(huì)想到這些，反倒讓大家回過(guò)神來(lái)的時(shí)候，覺(jué)得理想是不是沒(méi)技術(shù)？其實(shí)，只要再仔細(xì)想一下，沒(méi)技術(shù)怎么樣做出讓大家喜歡的車？我倒覺(jué)得，技術(shù)沒(méi)有存在感，并不代表沒(méi)有技術(shù)，反倒是應(yīng)用得恰到好處才是最好的技術(shù)。

其實(shí)在商品車開發(fā)層面，很多時(shí)候倒不是技術(shù)水準(zhǔn)的較量，更多是在取平衡。在技術(shù)人員的眼里，能量產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)很多呀，只是生產(chǎn)的成本是否允許？有沒(méi)有必要上這樣的技術(shù)。在這次理想的安全日中，我們和理想的技術(shù)人員溝通，發(fā)現(xiàn)他們并不是純粹的技術(shù)人員，或者說(shuō)他們是帶著用戶思維的技術(shù)人員。

作為專業(yè)人士，首先理想的技術(shù)當(dāng)然精通各種強(qiáng)化汽車安全的手段，然后理論上他們需要結(jié)合產(chǎn)品做出取舍，哪些可以用在自家的車上，什么車型用什么技術(shù)，但事實(shí)上是他們并沒(méi)有過(guò)多的糾結(jié)。湯靖給我們分享了一個(gè)小故事，他在做L9開發(fā)的時(shí)候，就副駕駛被動(dòng)安全會(huì)增加成本的問(wèn)題去找李想，李想反質(zhì)疑：“老湯，你和你老婆感情不是很好呀？”，湯靖反應(yīng)過(guò)來(lái)，這車做出來(lái)往往副駕駛坐的就是車主的老婆，那肯定不能為了成本犧牲這塊安全性。在價(jià)值觀上，李想這個(gè)大產(chǎn)品經(jīng)理，將自己的思維充分灌輸給團(tuán)隊(duì)，每一位工程師在具體做事的時(shí)候，都很明確，這是一臺(tái)家用車，要確保每一位成員的安全，那就每一個(gè)座位的安全措施都是必選項(xiàng)，而不是可選項(xiàng)。

理想在售車型中保研測(cè)試評(píng)價(jià)

當(dāng)我問(wèn)及，把所有座位的安全都考慮在內(nèi)，對(duì)一臺(tái)車的影響有多大？老湯的第一反應(yīng)是懵的?；蛘呒热贿x擇了安全平權(quán)，那就不用去糾結(jié)增加了多少成本了，因此沒(méi)有去計(jì)算？然后他告訴我，其實(shí)對(duì)開發(fā)成本影響更大，因?yàn)橐?0項(xiàng)整車碰撞測(cè)試，而且不是一輪測(cè)試，一臺(tái)全新車的開發(fā)需要有5輪驗(yàn)證，每臺(tái)試裝車成本在150萬(wàn)左右，還要涉及場(chǎng)地、開發(fā)周期、人員成本等等，可能一臺(tái)車的開發(fā)成本要多幾千萬(wàn)。

編輯說(shuō)：理想造車是生意嘛，那肯定是生意，但又不完全只是做生意，車的移動(dòng)特性決定了，做這門生意需要守一些底線，安全就是其中最重要的一條，而理想清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且把它做到極致，這很理想。

可能市場(chǎng)上關(guān)于理想沒(méi)有技術(shù)的說(shuō)法還是會(huì)一直在，但理想銷量表現(xiàn)也會(huì)同樣持續(xù)向好，因?yàn)槔硐氚延脩舻男枨笙氲煤芮宄?，給用戶需要的東西，市場(chǎng)就會(huì)喜歡。反倒是，那些嘲笑理想的車企得想想，為什么拿出“更好的技術(shù)”卻不得用戶心？我個(gè)人以為，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是有區(qū)別的，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)如果能夠戳在用戶的痛點(diǎn)上，那就是兩者合一，如果技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)只為車企自己能多吹幾句牛，那它就僅僅只是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。而理想，直接把技術(shù)當(dāng)成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，直擊用戶痛點(diǎn)。