廣汽三菱停產(chǎn)！2023年才過半，這些品牌已經(jīng)扛不住了

 “看熱鬧不嫌事大”可是各網(wǎng)友們的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，比如小鵬汽車董事長何小鵬被網(wǎng)友們“強(qiáng)迫”進(jìn)廠擰螺絲但又因擰螺絲業(yè)務(wù)不精被生產(chǎn)線組長嫌棄，進(jìn)而各路網(wǎng)友為了能夠更快提車又火速讓何小鵬下崗再就業(yè)，重新坐進(jìn)辦公室里頭。

當(dāng)然何小鵬進(jìn)廠擰螺絲那還是帶著幸福的笑去擰的，雖說被嫌棄但心里早就樂開了花。但以下這些品牌可就是笑也笑不出來了，有些品牌尚且還能勒緊褲腰帶勉強(qiáng)度日，更要命的是有些品牌連褲腰帶都勒斷了也難以繼續(xù)運(yùn)營。

曾經(jīng)的“神話”，也沒能拯救三菱

在如今的硬越野圈子里，豐田普拉多、坦克300、牧馬人等車型保有量相當(dāng)大。但往前推十來年，三菱“山貓”帕杰羅才是越野圈的“神話”，其在2001-2007年達(dá)喀爾拉力賽實(shí)現(xiàn)7連冠的成績被廣為流傳，帕杰羅車系也一躍成為諸多越野老炮的夢(mèng)中情車。

更別說三菱還有EVO車系這能讓每一個(gè)少年腎上腺激素不斷分泌的“神車”，在改裝屆留下“四缸千匹”的“神話”。甚至，如今2007年上牌的三菱LANCER EVO在二手車市場要價(jià)50+萬。

在兩臺(tái)“神話”車型的加持下，三菱在國內(nèi)與消費(fèi)者度過一段蜜月期。與此同時(shí)，由于業(yè)務(wù)發(fā)展以及三菱想在合資業(yè)務(wù)中取得更多股權(quán)，2011年三菱與廣汽敲定了國內(nèi)第二家三菱合資車企。

只不過，正如電視劇里常有的劇情一樣，甜蜜的時(shí)間總是短暫的，接下來的平靜生活也會(huì)被打亂。雖說三菱在廣汽三菱上投入相當(dāng)多的心血，但依舊沒能趕上時(shí)代的步伐，銷量一再下跌。在今年早些時(shí)候，三菱就表示“在中國國內(nèi)市場本身發(fā)生變化和競爭加劇的情況下,銷售目標(biāo)繼續(xù)無法實(shí)現(xiàn),盈利能力預(yù)計(jì)持續(xù)下降”。

銷量沒起色，虧損繼續(xù)放大，短時(shí)間內(nèi)看不到扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的希望，廣汽三菱步東南三菱的后塵似乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

而在7月12日，廣汽三菱“正式官宣”關(guān)停。在一份“內(nèi)部信”上，廣汽三菱表示在公司經(jīng)營層和股東方慎重討論后，決定在6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。同時(shí)廣汽三菱也會(huì)公布員工安置方案，由人事部門牽頭推進(jìn)安置方案的落實(shí)。

停產(chǎn)+員工安置，意味著廣汽三菱真的要跟我們說再見了，廣汽三菱沒能像電視劇里的主角那樣經(jīng)歷磨難成功逆襲擁有happy ending。

“好就是貴，貴就是好”？寶沃正式宣布破產(chǎn)

大家都說中國消費(fèi)者買車只認(rèn)標(biāo)，但沒想到最認(rèn)標(biāo)的還得是這家車企。畢竟為了買這個(gè)車標(biāo)，這家車企花了500萬，還得是歐元。老實(shí)說，把這500萬歐元全部換成硬幣去打水漂，可能虧錢的速度還要再慢一點(diǎn)，甚至剩下的錢還能在如今的二手車市場上買幾臺(tái)寶沃回來。這家車企，就是福田汽車。

自從福田汽車花了500萬歐元從卡爾·寶沃后人買下寶沃品牌開始，福田就想著怎么利益最大化。所以彼時(shí)的寶沃一經(jīng)上市，就“自帶”了“德國豪華品牌”、“BBBA”、“百年歷史”等標(biāo)簽。

這些標(biāo)簽真要說起來其實(shí)也不算騙人，畢竟寶沃本來的確是德國品牌，創(chuàng)立之初也是走豪華路線，1919年創(chuàng)立的它到寶沃品牌在神州大地出現(xiàn)時(shí)也的確有著近百年的歷史。只不過，這個(gè)寶沃和國內(nèi)的寶沃完全不是一個(gè)概念。

事實(shí)證明，消費(fèi)者可能會(huì)被騙一時(shí)，但不會(huì)被騙一世。隨著前期“小白鼠”入局之后，寶沃的各種問題開始爆發(fā)，消費(fèi)者也逐漸認(rèn)清寶沃的“真面目”。早就破產(chǎn)的德國寶沃并沒有給中國寶沃留下任何技術(shù)資產(chǎn)，無論是BX7還是BX5亦或是后續(xù)的BX3等車型，全部出于中國寶沃之手。

經(jīng)營不善的寶沃被福田汽車拋棄，并將大部分股份轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車。然而隨著瑞幸咖啡被曝財(cái)務(wù)造假，神州優(yōu)車自身業(yè)務(wù)經(jīng)營出現(xiàn)問題，寶沃并沒有獲得想象中的幫助。最終在2022年11月29日，由北京市中級(jí)人民法院裁定宣告寶沃汽車正式破產(chǎn)。

同時(shí)，在今年早些工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》中，在“以下企業(yè)自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)”赫然出現(xiàn)了寶沃汽車的名字。

寶沃汽車，真的涼了。 

拖欠工資+“付費(fèi)上班”，愛馳誰都不愛

如果說以上傳統(tǒng)車企經(jīng)營不善被市場淘汰是如今車市洗牌的上半場，那愛馳被資本放棄、被消費(fèi)者放棄甚至被員工聲討，那就是車市洗牌的下半場的開始了。

今年6月下旬，離開大眾視野頗久的愛馳汽車再次回到公眾視野，皆因一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章在網(wǎng)絡(luò)中散發(fā)出來。

文章中寫道，有近2000名愛馳員工被拖欠工資超過三個(gè)月，且員工的訴求和呼聲也被愛馳無視，甚至出現(xiàn)已讀不回、拒接電話、拉黑、斷薪資的對(duì)待，員工們也只能被迫無休止的居家辦公（因?yàn)檗k公場地欠租）。

而早在2021年，愛馳就被曝處于發(fā)不出工資、拖欠供應(yīng)商貨款的境地。直到今年早些時(shí)候，又曝光出多張愛馳內(nèi)部公告的截圖，里面顯示愛馳公司將作出4月份工資再次延遲發(fā)放的決定，甚至還顯示需要員工自費(fèi)墊付社保公積金。

誰也沒想到，“付費(fèi)上班”這個(gè)梗在愛馳這里成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)我們重溫愛馳的發(fā)展，就能發(fā)現(xiàn)愛馳的失敗并非無跡可循。作為一家新勢(shì)力品牌，愛馳絕對(duì)沒有押錯(cuò)賽道。2017年2月成立的它屬于國內(nèi)較早創(chuàng)立的新勢(shì)力品牌，創(chuàng)始人豐富的傳統(tǒng)車企任職經(jīng)歷也為這個(gè)品牌創(chuàng)立初期帶來許多行業(yè)內(nèi)的關(guān)注度。甚至在融資方面，愛馳也有不少的收獲，成立至今的9輪融資帶來接近百億人民幣的資金，投資方也不乏寧德時(shí)代、滴滴出行等各個(gè)行業(yè)的巨頭。

只不過，愛馳的成長路線卻與國內(nèi)諸多新勢(shì)力品牌不同。不知道是不是國內(nèi)新勢(shì)力品牌太過強(qiáng)勢(shì)，創(chuàng)立初期的愛馳就主打海外市場，國內(nèi)市場并沒有太多存在感。但問題來了，當(dāng)初中國的新能源車并未真正被海外消費(fèi)者認(rèn)可，一家來自中國且產(chǎn)品技術(shù)能力未被考驗(yàn)過的車企，真的能被海外消費(fèi)者接受嗎？

答案顯然是否定。從2020年6月開始向海外交付新車到現(xiàn)在，愛馳的累計(jì)海外銷量仍未超過2000量。同時(shí)愛馳也無法打開國內(nèi)銷量，2021年愛馳尚且還能賣出3011輛新車，但在2022年就直接暴跌至753輛。

產(chǎn)品單一且毫無辨識(shí)度，愛馳未能給消費(fèi)者留下多少印象。在如今的網(wǎng)絡(luò)上，別說要吹愛馳了，就連黑愛馳也都沒多少人愿意去黑。

深處“黑粉也是粉絲”、“黑流量也是流量”的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，愛馳的敗退有些過于明顯了。對(duì)于愛馳來說，或許申請(qǐng)破產(chǎn)才是如今唯一的出路。

曾估值16億美元，這家新勢(shì)力已經(jīng)開始破產(chǎn)重組

一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，共同成就一次“割韭菜”的成功案例。

6月27日，美國電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司Lordstown Motors（洛茲敦）向美國特拉華州法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)這家車企還對(duì)富士康提起訴訟，指控富士康欺詐。不管這場官司有沒有結(jié)果，富士康被割韭菜是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

洛茲敦在2019年收購?fù)ㄓ闷嚨穆迤澏毓S，并同年通過資本操作在納斯達(dá)克上市，估值一度達(dá)到16億美元，與此同時(shí)洛茲敦還宣稱已經(jīng)獲得超過10萬輛新車的訂單。

但在2021年知名做空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research發(fā)布一份報(bào)告指出洛茲敦所說的10萬臺(tái)新車訂單不屬實(shí)，大部分都是虛假訂單，并且這些虛假訂單還被用來向資本募集資金。更重要的是洛茲敦?zé)饬水?dāng)初募集的資金也無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這時(shí)候的洛茲敦可以說是離“倒下”不遠(yuǎn)了。

只不過，洛茲敦遇到了富士康，兩家公司成為了“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”的好伙伴。去年11月，洛茲敦與富士康簽署投資協(xié)議，富士康將購買7000萬美元的A類普通股和價(jià)值1億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股，總價(jià)值1.7億美元，隨后富士康根據(jù)協(xié)議購買了約3270萬美元的股權(quán)。

但富士康或許是嗅到了“陰謀”的味道，簽署協(xié)議還沒過半年，就向洛茲敦發(fā)信表示其違反投資協(xié)議，其理由是Lordstown股價(jià)跌破了在納斯達(dá)克全球市場上市所需的1美元門檻，并還表示如果洛茲敦在30天內(nèi)還未解決問題將會(huì)終止協(xié)議。

根據(jù)洛茲敦最新的官網(wǎng)消息，如今洛茲敦已經(jīng)宣布戰(zhàn)略重組進(jìn)程，這也意味著這家曾經(jīng)估值16億美元的美國新勢(shì)力也終于扛不住了。

編者說：進(jìn)入2023年，汽車市場馬太效應(yīng)越來越強(qiáng)，市場表現(xiàn)不好的品牌很容易落入銷量不佳->收入下降->研發(fā)質(zhì)量下降->產(chǎn)品力不足->銷量繼續(xù)下跌的惡性循環(huán)中，從而被市場淘汰。畢竟在如今的大環(huán)境當(dāng)中，消費(fèi)者用錢包投票是必然的。

至于今天提及的這些品牌不是第一批扛不住的品牌，也不會(huì)是最后一批扛不住的品牌。倘若還有品牌在尚有余力的情況下仍未能提供消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品，只是在吃老本，那么在今年下半年，我們或許還能看到更多的汽車品牌敗走而歸。