再降價(jià)！15萬(wàn)的Model 3可期？合資品牌也大降價(jià)！

馬斯克：特斯拉不排除會(huì)繼續(xù)降價(jià)

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度營(yíng)收249億美元，超過了市場(chǎng)與其的245億美元，同比增長(zhǎng)47%，二季度凈利潤(rùn)達(dá)27億美元，同比增長(zhǎng)20%，也就是說(shuō)特斯拉在二季度狂賺194億人民幣。只不過特斯拉二季度的毛利率為18.2%，是特斯拉近三年來(lái)的最低毛利率。

毫無(wú)疑問，這跟年初特斯拉大降價(jià)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打起了價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。即便如此，特斯拉的降價(jià)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，因?yàn)樵谔厮估径蓉?cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克就表示：如果宏觀環(huán)境變差，特斯拉不排除繼續(xù)降價(jià)。

編輯說(shuō)：馬斯克話一出口，網(wǎng)友就開始呼吁15萬(wàn)的Model 3了，等等黨會(huì)勝利嗎？但比較可惜的是，在特斯拉二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，并沒有提到任何新款特斯拉Model 3的相關(guān)信息，連咱們工信部最新一批公示名單中也沒有新款特斯拉Model 3的身影，所以很難不讓人懷疑這款新車到底能不想他們所說(shuō)的那樣在9月份上市，那我想問一句，你在等新款Model 3嗎？？

國(guó)內(nèi)大眾ID.3降價(jià)竟讓德國(guó)車主們心態(tài)爆炸？

本月初，上汽大眾ID.3推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)——最高優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，大眾ID.3的起售價(jià)降到了12.59萬(wàn)元，但實(shí)際上有些經(jīng)銷商的ID.3裸車價(jià)已經(jīng)不到12萬(wàn)元。

ID.3降價(jià)的消息很快就傳到了德國(guó)，并引起一眾德國(guó)車主們的強(qiáng)烈不滿。原因很簡(jiǎn)單，那就是兩地ID.3的售價(jià)差距過大，中國(guó)在售的ID.3折合成歐元大概是1.5萬(wàn)歐左右，而德國(guó)在售的ID.3竟然高達(dá)3.99萬(wàn)歐起，折合人民幣超過30萬(wàn)元，也就是說(shuō)，在德國(guó)買一輛ID.3足夠在中國(guó)買兩輛還有余，也難怪德國(guó)車主們的心態(tài)會(huì)爆炸。

編輯說(shuō)：時(shí)至今日，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈優(yōu)勢(shì)非常明顯，成本控制能力放之世界范圍內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的水平，反觀歐洲的新能源產(chǎn)業(yè)鏈就沒有這方面的優(yōu)勢(shì)，也正因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的緣故，歐洲新能源車的內(nèi)卷程度明顯不如中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)自然也打不起來(lái)，所以實(shí)在不行的話，不如把歐洲ID.3的生產(chǎn)線關(guān)閉了，再轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)，到時(shí)候再出口回歐洲吧，那樣子歐洲ID.3的價(jià)格或許就能打下來(lái)了。

中國(guó)也有“不限速高速公路”啦！

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)首條“不限速高速公路”——杭紹甬高速即將在今年年底通車。但在通車的初期，杭紹甬高速并非直接不限速，而是可以突破120km/h，初期最高限速為150km/h，后續(xù)等技術(shù)完善后，才逐步開放不限速。

杭紹甬高速是連接杭州和寧波的第二條高速，全場(chǎng)161公里，采用雙向6車道設(shè)計(jì)，高速將取消設(shè)置收費(fèi)站，轉(zhuǎn)而使用動(dòng)態(tài)扣費(fèi)方式，即通過高速上設(shè)置的攝像頭、傳感器記錄車輛通行情況，并實(shí)行扣費(fèi)。據(jù)介紹，這條高速公路建成之后，從杭州到寧波將縮短至1小時(shí)。

編輯說(shuō)：目前，德國(guó)是世界范圍內(nèi)唯一不設(shè)最高限速的國(guó)家，假如日后杭紹甬高速公路真的開放不限速的話，那中國(guó)將躋身此行列。中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展多年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量更是達(dá)到了4.26億輛，中國(guó)大地又幅員遼闊，高速公路當(dāng)然也要與時(shí)俱進(jìn)，假如杭紹甬高速真的開放不限速，你們又想去試一下嗎？

合資“自降身價(jià)”？！合資車集體大降價(jià)

隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的越發(fā)火熱，傳統(tǒng)合資品牌面臨著前所未有的壓力，不少合資品牌都選擇了降價(jià)保份額的做法。

長(zhǎng)安馬自達(dá)2023款昂克賽拉8.99萬(wàn)起，相比起2022款11.59萬(wàn)的起售價(jià)，新車門檻足足降低了2.6萬(wàn)元，降幅接近1/4；

東風(fēng)本田流出一張內(nèi)容為“感恩20年，共赴下一程”的促銷海報(bào)，海報(bào)顯示思域與XR-V的起售價(jià)下探至8.99萬(wàn)元和9.29萬(wàn)元，而目前思域和XR-V的官方起售價(jià)為12.99萬(wàn)與13.29萬(wàn)，降幅高達(dá)4萬(wàn)元；

東風(fēng)日產(chǎn)首款純電SUV下探到19.99萬(wàn)起，該車最初上市時(shí)的起售價(jià)為27.28萬(wàn)元；上汽大眾ID.3推出7月限時(shí)活動(dòng)，最高降幅3.7萬(wàn)元，優(yōu)惠后的ID.3起售價(jià)僅需12.59萬(wàn)元，實(shí)際上某些經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)不到12萬(wàn)；長(zhǎng)安福特全新蒙迪歐也把起售價(jià)下探至15萬(wàn)之內(nèi)。

編輯說(shuō)：可以看出，如今傳統(tǒng)合資品牌已經(jīng)自降身價(jià)，把曾經(jīng)高高在上的姿態(tài)放了下來(lái)，短短幾個(gè)月，就陸續(xù)傳出各個(gè)合資品牌降價(jià)的消息，同時(shí)也相信合資品牌的降價(jià)潮還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，所以想買合資品牌的朋友，不妨再等一等，看看有沒有你喜歡的車型會(huì)降價(jià)。