比亞迪擊穿市場底價？7萬級配高階智駕，全民智駕時代來了！

2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，重磅發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，正式開啟“全民智駕時代”，旗下29款車型均將搭載天神之眼智駕系統，對多款車型推出了智駕版車型。其中，首批共推出了21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，均搭載比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，其中海鷗還將是行業(yè)首次將高階智駕帶到7萬級市場。此次戰(zhàn)略的核心，是以“技術下沉”至主流消費領域的姿態(tài)向行業(yè)宣告，智能駕駛不再是豪華車的專屬標簽。

根據官方表示，比亞迪全系車型均將搭載天神之眼高階智駕系統，其中在10萬級以下的秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海鷗等車型將多數搭載，而10萬級及以上的車型，則將實現全系標配。

在車型變化方面，多數車型外觀內飾保持不變，僅增加外觀攝像頭、雷達等智駕相關硬件，同時后視鏡兩側新增藍色智駕燈，以提示其他車輛。此外，所有智駕版車型，均會在方向盤后方增加智駕撥片設計。

此外，比亞迪發(fā)布天神之眼技術矩陣，推出天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三種版本，根據不同品牌搭載不同版本智駕。

其中，天神之眼A為高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要搭載在仰望品牌，采用的為金色標識；而天神之眼B為高階智駕激光版（DiPilot 300），主要搭載在騰勢、比亞迪品牌，采用紅色標識；而天神之眼C為高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載在比亞迪品牌，采用藍色標識。

具體細節(jié)上，藍標天神之眼為純視覺智駕方案，無激光雷達，由12個攝像頭、5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達組成，自研計算平臺，智駕芯片以英偉達Orin N為主，其余包括黑芝麻、地平線，可實現高速NOA、代客泊車等六大核心功能，主要搭載于10萬元至15萬元級別的車型，甚至10萬元以下車型。該方案也是當前比亞迪自研交付的重點，比如宋L DM-i智駕版、第二代秦PLUS DM-i智駕版、海豹06 DM-i智駕版，以及7萬元級的海鷗等。

紅標天神之眼為激光雷達智駕方案，由1顆激光雷達、13個攝像頭、5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達組成。計算平臺由Momenta供應，智駕芯片采用英偉達Orin X芯片，可實現高速+城區(qū)NOA，主要用于中高端車型，比如王朝海洋旗艦車型、漢DM-i智駕版、宋L EV智駕版中高配及騰勢等中高端車型。

而黃標的600則基于英偉達雙Orin X芯片，3顆激光雷達，5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和12顆高清攝像頭，主攻城區(qū)無圖NOA（端到端大模型+車位到車位），在仰望等高端車型上搭載。

值得一提的是，比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生在彩蛋環(huán)節(jié)表示，“支持高快領航的天神之眼C未來還將支持城市記憶領航功能。該功能計劃在年底前OTA推送?！?/p>

此次升級的車型中，采用天神之眼C方案的王朝網與海洋網車型包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、秦L DM-i、漢EV、漢DM-i、元UP、宋L DM-i、宋L EV、宋Pro DM-i、唐DM-i、唐EV、海鷗、海豚、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i、海豹06GT、海獅07 EV、海豹07 DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV等。

其中，宋L EV、漢DM-i、漢EV、唐DM-i、海獅07 EV、海豹等中高配車型將會采用天神之眼B方案，將擁有城區(qū)智駕功能。

另一方面，在發(fā)布會上有個小細節(jié)，比亞迪連最入門的天神之眼C都標配了電容感應防脫手方向盤，真的是把智駕當成是安全配置來做，來提升用戶駕駛的安全性，而不是把智駕作為一個營銷手段。

安全是一輛汽車的底線，目前的智駕還只是在L2駕駛的范疇，并沒有達到L3級或以上的自動駕駛級別，駕駛員依舊需要負責操控汽車。希望在比亞迪之后，能有越來越多的車企普及智駕，讓大家都能做到安全出行。

此次最顛覆行業(yè)認知的，莫過于海鷗智駕版的推出。作為首款搭載高階智駕的A00級車型，其6.98萬元的起售價直接擊穿市場心理防線。盡管入門版未配備智駕系統，但中高配7萬元級即可實現自動變道、主動避障等功能，相當于將特斯拉FSD（售價6.4萬元）的硬件成本壓縮至整車價格內。若后續(xù)通過OTA開放更多功能，微型電動車市場或迎來洗牌。

再者，比亞迪新款海豚也是這次首發(fā)亮相，售價為9.98-12.58萬元，全系共3款配置。其中車長增加了130mm，同時還在新車上配備了全新的輪圈樣式、以及引入了DiLink 100系統和改用懷擋設計，并且還具有車載冰箱，成為了行業(yè)首款配備冰箱的A0級車型，進一步鞏固其在細分市場的競爭力。

過去，消費者認為“智駕=新勢力專屬”，而比亞迪通過“技術平權”重新定義了市場認知。特別是當7萬元車型都能配備高階智駕，傳統車企的L2級ADAS瞬間失去競爭力。壓力將傳導至整個產業(yè)鏈，倒逼芯片、傳感器供應商降價，加速智駕技術平民化進程。當下，“性價比智駕”將成為比亞迪新的品牌標簽，這對以智能化立身的玩家構成直接威脅。

2025年是比亞迪智能駕駛爬坡之年，比亞迪計劃在2025年完成智能駕駛技術的全面普及。目前，搭載天神之眼系統的車型占比不足5%，而到2025年，這一比例將躍升至80%，覆蓋年度車型的40%-50%。按500萬輛年銷量估算，智駕車型銷量有望達到200萬-250萬輛。從技術分布看，入門級天神之眼C預計占比60%-70%，中高端B、A方案各占10%，形成“金字塔型”市場結構。

據內部人士透露，“穩(wěn)定后，100方案大概能占60% -70%，300方案大概能占10%左右，600方案大概能占10%左右?！备鶕葋喌蟽炔恳?guī)劃，一年半到兩年時間內，會完成所有車型的切換。

編輯說：比亞迪此次“天神之眼”戰(zhàn)略，本質是一場對技術邊際成本的極限挑戰(zhàn)。通過自研芯片、垂直整合供應鏈與規(guī)?；涞?，其正試圖將智能駕駛從“溢價配置”變?yōu)椤盎A配置”。若成功，不僅會鞏固其新能源霸主地位，更可以推動中國汽車產業(yè)從電動化向智能化的二次躍遷。然而，這場豪賭能否兌現，取決于技術穩(wěn)定性與消費者認知教育的雙重考驗。唯一確定的是，智能駕駛的“白菜價時代”真的來了。