新車評(píng)網(wǎng)2007年車市回顧

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2007年過去了，總要懷念一番。相比2006年的火爆，2007年看上去平淡多了，即便銷量又創(chuàng)下一個(gè)新的紀(jì)錄，總體的走線卻相當(dāng)平緩?？v觀狹義乘用車（僅包括轎車、MPV、SUV）市場(chǎng)12個(gè)單月銷量，最高的1月總銷量54萬輛，最低的7月跌入40萬輛左右的谷底，可見總體振幅并不大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年全年汽車生產(chǎn)888.24萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛（其中乘用車約630萬輛，創(chuàng)下歷史新高），同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬輛。

然而平靜的表面下卻是波濤洶涌。單就乘用車市場(chǎng)而言，2007年有一半以上企業(yè)未完成年初任務(wù)，在排名前十的企業(yè)中，只有上海通用（500308輛）、上海大眾（456424輛）、一汽大眾（464074輛）、長(zhǎng)安福特（217848輛）完成了銷售目標(biāo)。尤為可惜的是廣州本田，年初銷售目標(biāo)產(chǎn)銷31萬輛，最終為295299輛，可見因八代雅閣而縮減七代車型的產(chǎn)量，對(duì)廣州本田還是有影響的。

之所以出現(xiàn)較大面積“未達(dá)標(biāo)”，一方面由于2006年車市相對(duì)火爆，各大廠商紛紛看好2007年車市的走勢(shì)，制定的目標(biāo)在事后看來都有些偏高；另一方面，2007年中出現(xiàn)了廠商未預(yù)料到的異動(dòng)，導(dǎo)致出現(xiàn)旺季不旺的格局，廠商幾次降價(jià)救市卻適得其反，加重了消費(fèi)者持幣觀望的心理。多次沖量失利之后，2007年已行至年末，部分廠商只能望天興嘆。

而影響2007年車市的正是這幾個(gè)關(guān)鍵詞：

股市

雖然沒有證據(jù)表明股市與車市之間有著必然的聯(lián)系，但2007年股市對(duì)車市的影響卻是顯而易見的。和車市一樣，2006年的股市很牛，最直接的結(jié)果就是2007年新股民暴增。2007年1月新增開戶數(shù)是325.77萬戶，在不到一年時(shí)間，新增開戶數(shù)量增長(zhǎng)了25倍。經(jīng)驗(yàn)的缺乏讓他們當(dāng)斷不斷，反受其害。最典型的是4月車市，前有車展造勢(shì)，后有黃金周熱場(chǎng)，廠商原本期望能大賺一筆，不曾想股市大漲，眼紅的新股民讓資金不受控地流向股市，最終4月狹義乘用車的銷量?jī)H為46.25萬輛，不過和最低谷的7月五十步笑百步而已。這是2007年車市廠商第一次失算。業(yè)界輿論關(guān)于股市與車市的激烈辯證也正起于此時(shí)。

油價(jià)

由于消費(fèi)者越來越理性，原始降價(jià)促銷手段的效果就大打折扣，最直接的結(jié)果就是在9、10月份的傳統(tǒng)旺季，廠商并沒有得到希望中的豐收（事實(shí)上還是廠商過于樂觀，單獨(dú)而言，9月銷售53.4萬臺(tái)、10月成績(jī)也有近50萬輛，均屬優(yōu)良）。于是都準(zhǔn)備在11月沖量，屋漏偏逢下雨，11月1日零時(shí)起汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。經(jīng)濟(jì)專家又表示油價(jià)幾年內(nèi)不會(huì)下跌，買車成本的驟然上升，著實(shí)讓不少私人購(gòu)車計(jì)劃擱淺，最后還是憑借經(jīng)銷商大幅降價(jià)和公務(wù)購(gòu)車的高峰期，使得11月銷量對(duì)10月份的漲幅勉強(qiáng)接近10%。此戰(zhàn)失利，迫使很多廠商在12月賠本賺吆喝也只是盡量縮小與銷售目標(biāo)的差距而已。將來要開征的燃油稅，不但預(yù)示著車主購(gòu)買燃油的成本將高居不下，更讓業(yè)界預(yù)測(cè)2008年車市多了些不確定因素。

碰撞

客觀的說，NCAP這個(gè)詞成為普通老百姓嘴中的熱門話題，主要是因?yàn)槲覀円詾榘恋淖灾髌放圃趪?guó)外以NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中得分慘不忍睹（詳見本網(wǎng)第一時(shí)間報(bào)道的德國(guó)權(quán)威碰撞測(cè)試華晨?jī)H得一星一文）。一時(shí)間舉國(guó)上下熱議NCAP，欣慰的是華晨修煉之后在同樣標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的測(cè)試獲得了令人滿意的成績(jī)。之后國(guó)人才廣泛關(guān)注起C-NCAP，認(rèn)真解讀自己的意向車型的碰撞成績(jī)，并以此為購(gòu)車決策，所以才會(huì)有車廠趕在受測(cè)之前增加安全配置。隨著C-NCAP的不斷完善，它也將和世界各地的NCAP一樣成為消費(fèi)者購(gòu)車的權(quán)威指標(biāo)，對(duì)車市的影響也將愈加顯著。

合并

2007年中國(guó)車界最大的行業(yè)新聞非上汽與南汽的合并莫屬。在宏觀經(jīng)濟(jì)上，這件事確實(shí)值得大書一筆，但是對(duì)于乘用車市場(chǎng)的消費(fèi)者，兩大汽車集團(tuán)合并的效應(yīng)在2007年根本來不及體現(xiàn)。上汽方面無論合資品牌還是自主品牌，都不受影響。而南汽方面，南京菲亞特與南京名爵的銷量即便出現(xiàn)變動(dòng)，也不足以影響整個(gè)車市。倒是由于南汽和菲亞特因此分拆，導(dǎo)致約16萬南京菲亞特車主成為“孤兒”，他們的善后更值得關(guān)注。但是在2008年，兩者合并的效應(yīng)開始顯現(xiàn)，上海大眾可能利用南京菲亞特的工廠生產(chǎn)，其產(chǎn)能將釋放；南京名爵的產(chǎn)品投放將加快，以跟上整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)品計(jì)劃；菲亞特有望與奇瑞合資，新車型的引入也將加速。這些都有助于提升市場(chǎng)銷量。

雖然2007年的中國(guó)車市總體有些平淡，但各細(xì)分市場(chǎng)又各有各的精彩：

轎車市場(chǎng)總結(jié)               MPV市場(chǎng)總結(jié)               SUV市場(chǎng)總結(jié)

要預(yù)測(cè)2008年的車市，正如前文所說，有很多不確定因素，不過并非無章可循。比如傳言將出臺(tái)的燃油稅，只要油價(jià)中含稅30%，那么油價(jià)將提升到每升7元以上。油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)需求的抑制作用將顯現(xiàn)。同時(shí)，在上汽與南汽合并之后，東風(fēng)和一汽也傳出了將合并其他車廠的消息，一旦成為事實(shí)，聞風(fēng)而動(dòng)的中國(guó)消費(fèi)者多半要改變自己的購(gòu)車計(jì)劃?？傊?，在多種因素的限制下，2008年車市的銷量很可能達(dá)不到業(yè)界樂觀預(yù)測(cè)的1000萬輛。