寫(xiě)在大車(chē)評(píng)之前，關(guān)于途昂你關(guān)心的熱點(diǎn)都在這兒

途昂這車(chē)真是非?；穑灾劣谖覀儗?xiě)的每篇文章都有很高的點(diǎn)擊量。前段時(shí)間我們借了輛途昂做超深度車(chē)評(píng)，特意針對(duì)網(wǎng)友比較關(guān)心的問(wèn)題，體驗(yàn)了一番。因?yàn)槌疃溶?chē)評(píng)沒(méi)那么快出，所以在車(chē)評(píng)之前，我想就大家熱議的幾點(diǎn)說(shuō)說(shuō)我的體驗(yàn)感受。

那么大會(huì)不會(huì)日常駕駛不便？

在市區(qū)肯定會(huì)。接觸途昂的第一感受就是大，大到漢蘭達(dá)在它旁邊都成了小矮個(gè)兒。因?yàn)檗D(zhuǎn)向比較輕盈，開(kāi)起來(lái)還算輕松，起初在海珠等比較新的區(qū)駕駛，自以為很快就適應(yīng)了它接近2米的車(chē)寬。

但第二天在老城區(qū)，立馬就給了我一個(gè)下馬威。因?yàn)槔铣菂^(qū)的路普遍偏窄，途昂發(fā)動(dòng)機(jī)艙較高導(dǎo)致右前方視野比較差，開(kāi)著它心理壓力徒增。最崩潰的是進(jìn)地下車(chē)庫(kù)（旋轉(zhuǎn)下降式），5米多的車(chē)在轉(zhuǎn)盤(pán)里，右前、左后、左側(cè)面的雷達(dá)一直在尖叫，中控臺(tái)上的距離顯示也都是紅色，前有墻后有車(chē)，進(jìn)退不得。

冒著剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)，硬著頭皮好不容易進(jìn)入了B3層停車(chē)場(chǎng)（上面兩層都是機(jī)械雙層車(chē)庫(kù)，車(chē)太寬停不了）。找車(chē)位時(shí)也比較勞心，車(chē)位上方有通風(fēng)系統(tǒng)的話，不能停（有刮頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)）；旁邊車(chē)稍微停的有點(diǎn)歪，不能停（因?yàn)橥景盒枰獫M滿當(dāng)當(dāng)?shù)恼家粋€(gè)車(chē)位）。

所以，對(duì)于老城區(qū)用戶，我真不建議大家買(mǎi)這么大的車(chē)，用起來(lái)太勞心。當(dāng)然，如果實(shí)在是剛需，真的，別省錢(qián)，含著淚告訴你一定要選裝全景影像和自動(dòng)泊車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙大，發(fā)動(dòng)機(jī)小，看著空空蕩蕩？

剛說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙高，導(dǎo)致視野差，很多網(wǎng)友也留言里說(shuō)途昂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙那么大，放一顆那么小的發(fā)動(dòng)機(jī)空空蕩蕩的。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)帶來(lái)視野不好等問(wèn)題，但我覺(jué)得這不應(yīng)該成為一個(gè)被批評(píng)的點(diǎn)，以及不買(mǎi)它的理由。

因?yàn)橥景罕旧砭陀蠰4和V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選，為了裝下V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙必須要設(shè)計(jì)的大一些，在不可能設(shè)計(jì)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前提下，需要遷就的是肯定是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。

而且，較大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙我認(rèn)為也不全是壞處。首先空隙比較大，利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱；其次還會(huì)給維修帶來(lái)一定的便利。舉個(gè)例子，拍攝的時(shí)候我特意看了一下，如果途昂的燈泡壞了，完全不需要像我的尚酷一樣，拆一堆東西，而是直接買(mǎi)個(gè)燈泡，拆開(kāi)后面的防塵罩，隨手就可以換掉，連扳手都不用，非常方便。

按售價(jià)來(lái)說(shuō)，途昂提供的高級(jí)感確實(shí)有些不足

有很多人抨擊途昂大得有些粗糙，這點(diǎn)我倒是認(rèn)同，因?yàn)闊o(wú)論是從觀感還是行駛質(zhì)感來(lái)說(shuō)，途昂都與它的售價(jià)不太符合。首先是內(nèi)飾觀感，雖然途昂的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了30-50萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，但我覺(jué)得途昂的內(nèi)飾也就和高爾夫處于同一水準(zhǔn)，更別說(shuō)和同價(jià)位的車(chē)型比了。

再說(shuō)行駛質(zhì)感，這方面能明顯感覺(jué)出途昂是北美工程師的“杰作”，整個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)很有北美特色。具體點(diǎn)說(shuō)就是，在路面條件比較好的情況下，途昂確實(shí)很舒服也有一定的質(zhì)感，坐車(chē)上跟坐游艇一樣讓人很有睡覺(jué)的欲望。但一遇到復(fù)雜點(diǎn)的路面，底盤(pán)就不能完全HOLD得住，各種瑣碎震動(dòng)，拋跳感以及底盤(pán)的松散感全來(lái)了，真就如稀飯所說(shuō)，在復(fù)雜路面，途昂的底盤(pán)不如自家的小弟高爾夫。

某些人機(jī)交互系統(tǒng)，用起來(lái)是否足夠友好

途昂比較粗獷的地方還體現(xiàn)在人機(jī)交互方面，比如坡道輔助功能，網(wǎng)上一堆說(shuō)途昂起步溜車(chē)的帖子，我第一次坡起也是溜車(chē)，真嚇我一跳，雖說(shuō)AUTO HOLD開(kāi)啟后，可以幫忙，但絕不保險(xiǎn)，因?yàn)锳UTO HOLD在踩油門(mén)的瞬間就會(huì)解除，途昂自重比較大，又是雙離合，如果油門(mén)踩得不夠深還是有溜車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

本來(lái)按理說(shuō)途昂全系標(biāo)配ESP，坡道輔助是娘胎里就應(yīng)該有的，大眾沒(méi)理由閹割掉呀。后來(lái)查說(shuō)明書(shū)才知道，坡道輔助的開(kāi)關(guān)在越野選項(xiàng)里，需要手動(dòng)開(kāi)啟后才會(huì)工作。從這個(gè)細(xì)節(jié)可以看出，一方面多數(shù)網(wǎng)友對(duì)產(chǎn)品手冊(cè)沒(méi)什么興趣，另一方面則是途昂的功能設(shè)定也確實(shí)不夠人性化。

第二排中間真的能坐人，請(qǐng)相信我們的數(shù)據(jù)

沒(méi)錯(cuò)，這條就是特意用來(lái)回應(yīng)一些網(wǎng)友，之前我們?cè)谧?座SUV橫評(píng)的時(shí)候，有網(wǎng)友看了某韓姓KOL的視頻，在文章下留言途昂的第二排中間坐不了人，所以途昂不是真正的7座車(chē)，縱然我們百般解釋他依然堅(jiān)信KOL的說(shuō)法。

這次拿到車(chē)的我，特意將前排座椅調(diào)到我們的標(biāo)準(zhǔn)角度，并和之前的策劃一樣將第二排座椅的座墊前段和前排椅背保留30厘米的距離。事實(shí)證明，第二排中間位置，坐一個(gè)170cm的成年人，既不需要鋸?fù)纫膊恍枰缒_（坐得不太舒服是將座椅調(diào)到最前的狀態(tài)，也沒(méi)幾個(gè)人會(huì)這么做吧？）。而且我們認(rèn)為，途昂和漢蘭達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比最大的優(yōu)勢(shì)就是它的空間，包括乘坐舒適度和尾箱空間，途昂都碾壓對(duì)手，這也是奠定它在市場(chǎng)里沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基石。

動(dòng)力很不錯(cuò)，油耗也完全可以接受

同樣都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)、銳界我們之前做過(guò)車(chē)評(píng)，油耗都不算低，很多人就擔(dān)心更大的途昂會(huì)不會(huì)更費(fèi)油。

相比之下，盡管大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量口碑不穩(wěn)定，但不得不說(shuō)，它在燃油效率方面還是挺不錯(cuò)的：首先途昂的2.0T高功率版，8.9秒就能完成百公里的加速；油耗方面，在擁堵的市區(qū)，平均時(shí)速20km/h的情況下，油耗12.2L/100km；在高速平均時(shí)速80km/h的情況下，油耗8.0L/100km（全部是車(chē)顯），實(shí)測(cè)：市區(qū)17.36L/100km（啟停全程不工作），高速6.65L/100km。

總結(jié)：

雖然只是針對(duì)網(wǎng)友的熱門(mén)問(wèn)題進(jìn)行解答，但不妨礙我給途昂下一個(gè)結(jié)論：途昂雖然高級(jí)感不強(qiáng)，讓你有種對(duì)不起售價(jià)的感覺(jué)，但從產(chǎn)品層面，它確實(shí)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。買(mǎi)它的人不會(huì)糾結(jié)，因?yàn)闆](méi)有別的車(chē)選。

PS：大家還有什么疑惑，也可以在評(píng)論里提出來(lái)，我會(huì)盡量回答滴。