傳祺GS4挑機(jī)，能否力壓同價位合資和自主同僚？

加速體驗(yàn)：沒錯是體驗(yàn)，不是加速成績

我們講體驗(yàn)時，順便先把排名給列出來?，F(xiàn)場官方P-BOX監(jiān)測出來的0-60km/h加速成績，除了榮威RX5是5.8秒之外，其余三輛車都5.9秒。RX5全長最大馬力（169匹）的1.5T發(fā)動機(jī)以及理論傳動效率最高的DCT變速箱，確實(shí)發(fā)揮出數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。可這簡單的數(shù)據(jù)背后的主觀體驗(yàn)，就有很多細(xì)節(jié)可講了。因此以下我們以主觀體驗(yàn)感受從好到差，按順序講。

1、現(xiàn)代ix35 2018款 自動兩驅(qū)智勇·暢聯(lián)版（隨后簡稱ix35）

拋開數(shù)據(jù)后，不得不承認(rèn)從體驗(yàn)來說，相對更大排量的自然吸氣依舊占上風(fēng)，而兩個合資2.0L自然吸氣里，相對更好的應(yīng)該頒給現(xiàn)代的ix35?，F(xiàn)代ix35從動力規(guī)格上就非常占優(yōu)勢，自然吸氣發(fā)動機(jī)+ 6AT變速箱，因此無論是靜止起步的響應(yīng)性，加速的連貫性鏗鏘感都面面俱到，沒啥可挑剔的。包括在繞樁過程中，我們只是把變速箱放在D擋模式下，中途再加速的細(xì)微油門變化都能及時地給出響應(yīng)。

2、日產(chǎn)逍客 2017款 2.0L CVT豪華版（隨后簡稱日產(chǎn)逍客）

同樣是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，逍客的油門響應(yīng)同樣不錯，起步也能小竄一下，不會像過往認(rèn)知的CVT那般拖沓。逍客不及ix35的，主要還是來自于變速箱。CVT注定了逍客在加速過程中比較乏味，并且主觀上整個全油門的加速過程更為平淡。在D擋模式下，繞樁時候油門的微調(diào)并沒有如ix35般及時的響應(yīng)。其實(shí)ix35和逍客論客觀加速，我想兩者差距不大，可逍客整個動力依舊偏柔，發(fā)動機(jī)馬力也更小，因此主要扣分點(diǎn)在主觀駕駛反饋上。

3、廣汽傳祺GS4 2018款 235T 自動兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（隨后簡稱傳祺GS4）

傳祺GS4改款后，加入的6AT版本確實(shí)比自己以往的雙離合總體體驗(yàn)要好。雙離合的優(yōu)勢主要在于傳動效率，可論主觀體驗(yàn)，還是AT更有優(yōu)勢。不過傳祺GS4從靜止全油門加速時，動力會有略微的遲疑，不像兩個自然吸氣選手一樣，油門一跺車子立即彈出去?？杀绕疱锌偷腃VT，傳祺GS4的中段再加速的油門響應(yīng)并不遜色。如果傳祺GS4能有80分的話，那么ix35和逍客大概分別能給85分和83分。因此，即便廣汽傳祺看似排名只有第三，可這三者主觀感受上差異并沒有很大，都是調(diào)校足夠完善的。

4、上汽榮威RX5 2018款20T 兩驅(qū)自動互聯(lián)網(wǎng)智尊版（隨后簡稱榮威RX5）

前三者差距之小，可以說近乎于“神仙打架”，為了分出勝負(fù)所挑的刺，都是毫厘之間的差距，可墊底的RX5，真的沒辦法幫它圓回來。169匹的1.5T，看似坐擁全稱最大馬力，變速箱是DCT的，理論上亦是傳動效率最高的，可整體加速體驗(yàn)卻墊底。究其原因，主要是全油門加速時，油門踩下去動力等了好一會才能感覺到變速箱不緊不慢地結(jié)合。每一次換擋，都能聽到變速箱細(xì)微的咯噠咯噠聲，真的像變形金剛附體隨時變身。并且在加速完成后收油時，動力還會小竄一下，若不是提前收油還真容易錯過剎車點(diǎn)，有點(diǎn)危險。

尤其在稍后的繞樁的部分，雙離合對于油門的細(xì)微變化響應(yīng)并不及時，有時候還會在油門收回去，動力才給出反應(yīng)，正如加速時候所說，收油門多半是需要減速了，此時才給我來動力，這不是坑么。