傳祺GS4挑機(jī)，能否力壓同價(jià)位合資和自主同僚？

繞樁測試：除了極限，更講求人車溝通

廣汽傳祺GS4 & 現(xiàn)代ix35

講操控的話，同場大家都各有千秋，光說主要體驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向給駕駛者帶來的溝通感以及車身姿態(tài)兩個(gè)方面。從這個(gè)維度看，第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)該是廣汽傳祺GS4和現(xiàn)代ix35。傳祺GS4勝在底盤給人信心比較足，極限相對比較高并且瀕臨極限時(shí)整個(gè)動(dòng)態(tài)比較可控，懸掛在反復(fù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)側(cè)傾抑制比較到位，重點(diǎn)是，在連續(xù)變向過程中，整車跟隨性較好。

唯一可以挑刺的，是轉(zhuǎn)向的阻尼感有些電子感，回饋不算特別真實(shí)。

轉(zhuǎn)向手感正好是現(xiàn)代ix35的優(yōu)勢，它整體給駕駛員的回饋，會比GS4來的更真實(shí)。可相比起GS4,，ix35極限會來的比較早，同時(shí)瀕臨極限時(shí)候，整車的姿態(tài)控制不如GS4，可控程度略遜一籌?？梢哉fGS4更擅長做成績，而ix35在機(jī)械溝通感會更強(qiáng)，各有特色。

逍客

直接排在第三的是日產(chǎn)的逍客，逍客其實(shí)做成績也并不弱，轉(zhuǎn)向也有一定溝通感。弱就弱在，整個(gè)調(diào)校風(fēng)格明顯不是討好公路操控的，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)較多、手感偏輕，明顯有考慮越野爛路路況的風(fēng)格。并且在連續(xù)繞樁時(shí)候，車身的側(cè)傾大，姿態(tài)就不是特別好看，圈數(shù)多也容易開得駕駛員手忙腳亂，不利于反復(fù)繞樁。

榮威RX5

排到最后的又是RX5。雖然它車頭入彎響應(yīng)性不錯(cuò)，側(cè)傾控制合理?？沙酥?，轉(zhuǎn)向非常電子感，可以說回饋溝通感是最弱的。其次，RX5懸掛調(diào)校風(fēng)格看似日常非常硬，在同樣一條路面上開，RX5的路感、彈跳明顯比同場三輛車都要多，路面非常細(xì)小輕微的變化和起伏都如實(shí)地反映到車廂內(nèi)?？梢坏┱娴墩鏄尩乩@樁劈彎，RX5卻沒有表現(xiàn)出異于常人的支撐性，甚至側(cè)傾幅度都快趕上逍客，有種兩頭不著岸，舒適操控都沒討好的感覺。