傳祺GS4挑機(jī)，能否力壓同價(jià)位合資和自主同僚？

制動(dòng)體驗(yàn)：其實(shí)大家剎得住，就拼誰的反應(yīng)快、穩(wěn)定性好

制動(dòng)方面，同樣由于每輛車的年份、里程包括輪胎磨損程度的不同，所以這次同樣是做一個(gè)主觀體驗(yàn)的排名。

廣汽傳祺GS4

首先最能給人好感的是廣汽傳祺GS4，能排在第一主要原因是GS4在緊急制動(dòng)，全力踩下踏板的瞬間，制動(dòng)力是來的最快最迅速的。制動(dòng)力分配比較合理，整個(gè)制動(dòng)過程非常高效，同時(shí)制動(dòng)踏板在大力踩踏時(shí)候，點(diǎn)頭現(xiàn)象控制合理，整車姿態(tài)非常穩(wěn)、自然，一切是來得恰到好處，沒啥大毛病可挑。

榮威RX5

同樣的，榮威RX5在緊急制動(dòng)時(shí)候都有以上優(yōu)點(diǎn)。相比起GS4，榮威RX5屈居第二的原因，主要制動(dòng)過程中點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，可就是主觀感覺上制動(dòng)距離跟GS4不相上下。整體方向盤的制動(dòng)程度，都算不錯(cuò)。剎車踏板都是那種一踩制動(dòng)力馬上就來，剎車踏板和制動(dòng)力做到幾乎同步，可以說是剎車非常跟腳了。

ix35

前兩者都說剎車跟腳的，后者則是相對(duì)來說沒這么跟腳的。比如現(xiàn)代的ix35，整體的剎車過程無論是姿態(tài)、支撐性、穩(wěn)定性都不錯(cuò)，可主觀剎車腳感上，防抱死系統(tǒng)會(huì)在你全力踩踏制動(dòng)的一瞬間把腳給頂回來，隨后再分配制動(dòng)力。就是那頂回來的一瞬間，制動(dòng)力并沒有馬上跟得上，制動(dòng)力并不如倆自主品牌來得不夠迅速。這點(diǎn)差距或許儀器并不會(huì)記錄，可在關(guān)鍵時(shí)候制動(dòng)距離一定會(huì)更多，毫厘之間的差距往往就是安全與否的關(guān)鍵。

逍客

把逍客放在同場(chǎng)排名最后，其一原因是它跟現(xiàn)代ix35一樣，主觀剎車腳感的那種制動(dòng)力延遲，類似于防抱死系統(tǒng)會(huì)在你全力踩踏制動(dòng)的一瞬間把腳給頂回來，隨后再分配制動(dòng)力。另外一點(diǎn)是因?yàn)樗鄬?duì)偏舒適、比較軟的懸掛在全力制動(dòng)時(shí)候的點(diǎn)頭現(xiàn)象相對(duì)比較明顯。不是說逍客制動(dòng)很差，只是它跟同場(chǎng)另外三個(gè)車比起來沒有特別的過人之處。