全新一代奧迪Q3 45TFSI 性能測(cè)試：從PQ35到MQB的蛻變

概述:煥“MQB”一新

奧迪Q3自13年國(guó)產(chǎn)后，一度成為了許多消費(fèi)者觸碰豪華品牌緊湊SUV的最低門檻。不過多年過去了。盡管一汽奧迪曾經(jīng)推出多次改款，對(duì)老款Q3進(jìn)行小修小補(bǔ)，但無奈老舊的PQ35潛力有限，在面對(duì)市場(chǎng)沖擊的情況下，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。于是，基于MQB平臺(tái)的全新奧迪Q3就順應(yīng)而來了。

全新的奧迪Q3提供了1.4T及2.0T高低功率的三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)跟老款一樣（最大功率110kW；最大扭矩250Nm），而2.0T低功率（最大功率137kW；最大扭矩320Nm）相比老款提升了5Kw的最大扭矩。這次我們測(cè)試的車型，則為全新的2.0T高功率版（最大功率162kW；最大扭矩350Nm）尾標(biāo)為45TFSI，與之匹配的是代號(hào)為DQ500的七速濕式雙離合，還擁有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

加速&剎車測(cè)試:（加速：8.12s/彈射：7.13s）

常規(guī)起步，車輛停穩(wěn)后開啟運(yùn)動(dòng)模式，直接油門到底。全新奧迪Q3上在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下并沒有出現(xiàn)打滑的情況，車身以一種比較平穩(wěn)的姿態(tài)沖出去。

（奧迪Q3 45TFSI quattro 0—100km/h加速時(shí)間：8.12秒）

由于是濕式雙離合的原因，換擋速度偏向平順（相比較于干式雙離合），可以看到初段加速的G值都不超過0.3G，所以在正常起步的情況下初段給予的沖擊感不算太強(qiáng)，起步1秒后熟悉的推背感才會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)。最終我們做出的百公里加速成績(jī)?yōu)?strong>8.12秒。作為參考，我們?cè)谕瑯訄?chǎng)地做出的XT4 2.0T四驅(qū)版加速成績(jī)?yōu)?strong>8.39秒。

彈射起步方式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛到運(yùn)動(dòng)模式后，奧迪Q3最高支持3200轉(zhuǎn)的方式起步。待到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，松開剎車，奧迪Q3依舊是不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

（奧迪Q3 45TFSI quattro 彈射0—100km/h加速時(shí)間：7.13秒）

輪胎不打滑，抓地力好的輪胎是一個(gè)幫手，但主要功勞還是由于四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助，保證初段動(dòng)力分配的合理，避免出現(xiàn)過多的動(dòng)力耗損。所以四驅(qū)的Q3彈射模式起步并不是像箭一樣瞬間發(fā)射，反而會(huì)先以一種相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)動(dòng)起來，待大約0.5秒后，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的全面介入，整個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力會(huì)在此刻得到最大的爆發(fā)（瞬間沖到0.9G的G值）。最終我們的出的百公里加速成績(jī)?yōu)?strong>7.13秒，與官方宣傳的7.4秒高度接近，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

全新奧迪Q3在緊急制動(dòng)的情況下，整體姿態(tài)控制得一般般，特別是尾部的姿態(tài)會(huì)顯得有點(diǎn)夸張。當(dāng)然以?shī)W迪多年來在性能車系列的深耕，對(duì)于剎車的調(diào)校還是不需要擔(dān)心的，雖然車外姿態(tài)稍微有點(diǎn)夸張，但無論是相對(duì)線性的剎車踏板還是介入及的ABS，都足以讓駕駛員獲得不錯(cuò)的信心。

（奧迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制動(dòng)成績(jī)：33.96m）

測(cè)試車型搭載的是規(guī)格為235/50 R19的固特異EAGLE F1 系列輪胎，作為一款抓地性能極好的輪胎，為奧迪Q3優(yōu)秀制動(dòng)成績(jī)立下了良好的基礎(chǔ)。在多次制動(dòng)測(cè)試過程中，我們發(fā)現(xiàn)其成績(jī)范圍穩(wěn)定在34~37m之間，并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終得出最佳的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?strong>33.96m，（作為參考曾經(jīng)測(cè)試過的寶馬X1為38.4m，凱迪拉克XT4為36.1m）在同級(jí)里面表現(xiàn)拔尖。

油耗測(cè)試:一樣的尾標(biāo)，不一樣的能力

45TFSI的奧迪Q3，跟45TFSI的奧迪A6L，有著同樣的尾標(biāo)，能力值卻是不同的。特別反映在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，差值尤為明顯。問題大概出自兩方面。第一、MQB平臺(tái)2.0T四驅(qū)車型，通常匹配DQ500 7速雙離合變速箱。這個(gè)系列的產(chǎn)品跟更高級(jí)的DL、或者聽起來“低一級(jí)”的DQ381相比，日常駕駛的平順性、或是反應(yīng)在油耗上的使用效率，有不小的差距。尤其是和四驅(qū)系統(tǒng)匹配后，差距進(jìn)一步被放大。

第二點(diǎn)是啟停系統(tǒng)的工作效率。奧迪車給人的一貫印象，是“無節(jié)操”的用啟停。常常是車還沒停穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已然停機(jī)。配了12V或48V輕混的奧迪尤甚（輕混系統(tǒng)確實(shí)是低成本降低油耗利器，這點(diǎn)可對(duì)照A6L），Efficiency模式下松油門滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在悄無聲息間停機(jī)“偷懶”。在Q3的市區(qū)油耗測(cè)試過程中，我很驚奇的發(fā)現(xiàn)，這竟然是一臺(tái)不愛啟停的奧迪。甚至連續(xù)行駛一段時(shí)間，電瓶都蓄不足氣支持一次啟停。這種不奧迪的現(xiàn)象，常常讓我不自覺深踩兩腳剎車，看看是不是因?yàn)樽约旱哪_力沒到觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

有了這兩點(diǎn)對(duì)于油耗不利的因素，哪怕新款45TFSI奧迪Q3盡可能讓油門頭段不敏感，壓制駕駛者呼叫動(dòng)力的激情，但是最后的成績(jī)很難稱得上理想，市區(qū)實(shí)測(cè)12.45L/100km、高速實(shí)測(cè)8.1L/100km的油耗數(shù)據(jù)。

跟寶馬X1 xDrive 25Li比（市區(qū)實(shí)測(cè)10.6L/100km，高速實(shí)測(cè)5.6L/100km），也絲毫賺不到便宜。

噪音測(cè)試:

（同一場(chǎng)地、不同時(shí)間、僅供參考）

豪華品牌對(duì)于質(zhì)感的把控，往往是先從隔音開始。如果把素有“深海靜音”的凱迪拉克拉出來，奧迪Q3還存在一定的差距；而跟同價(jià)位的水桶王寶馬X1相比，幾乎是不相上下的。從主觀方面來說，在高速巡航的過程中，底盤對(duì)于路面噪音過濾得不錯(cuò)，只是受限于SUV的造型，100km/h往上的速度區(qū)間，A柱的風(fēng)噪還是會(huì)有點(diǎn)明顯。

其次就是19寸大輪圈+注重抓地力的固特異EAGLE F1輪胎，就已經(jīng)注定安靜只是個(gè)奢望。也就是說，全新奧迪Q3的隔音水準(zhǔn)跟同出豪門的對(duì)手相比，算不上拔尖，但也不會(huì)墊底。想要安靜？換套靜音胎吧......

總結(jié):

全新的奧迪Q3換代，從字面上可以簡(jiǎn)單概括為“PQ35到MQB的質(zhì)變”。而這簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，背后卻帶來更大的尺寸、更合理的人機(jī)工程學(xué)，更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。對(duì)于奧迪Q3來說，它完成了自我變革，但對(duì)于奧迪來說，面對(duì)市場(chǎng)上如此多的新對(duì)手，不能靠老款的誘人優(yōu)惠幅度，奧迪Q3能否繼續(xù)撐起自家緊湊SUV的銷量門面，尚待觀察。