林肯全系試駕：桃木，鍍鉻，巡航，V6都在，美系味不減

林肯作為一個過百年歷史的品牌，自稱包攬超過12任總統(tǒng)座駕的品牌，甚至目前仍然是全系進口的美系品牌，美國味自然很重。

從標(biāo)題大家看得出，我這次有幸參加到林肯的全系車型的試駕活動，內(nèi)容很豐滿，行程很緊湊，緊湊到視頻也就說了幾句話，連只有拍攝圖片和視頻素材的時間都沒（畢竟只是個體驗活動，不是新車試駕會），所以廢話不多說，直接說說我的駕駛體驗，上干貨。

MKZ：以下犯上的底盤素質(zhì)，入門美系巡航小快艇 

第一臺車開的就是2.0T 的MKZ，不得不說真的是驚艷到我了。

作為林肯最入門的轎車，全系最低售價門檻的車型，底盤的懸浮感依舊在線，環(huán)境隔音非常棒，配合著類似液壓助力手感的轉(zhuǎn)向，整個車有種行駛在海浪上的小快艇。

2.0T的動力，動力輸出和響應(yīng)性優(yōu)勢確實不大。但勝在NVH特別優(yōu)秀，震動和聲音幾乎聽不到，轉(zhuǎn)速稍微高一些，才能聽到一絲聲音，而那聲音非常厚，扎實，有種大排量多缸數(shù)自然吸氣的味道在。

6AT的動作不緊不慢，每次加速，都有種吸口氣再往前沖的緩沖期，就這個表現(xiàn)本身來講并不是什么優(yōu)勢。跟整個車底盤質(zhì)感相匹配，著實有股游艇feel，貌似這股力量是先將海浪撥動，海浪再推動船只往前的錯覺。

所以整個車，可能是入門B級車?yán)镒钣写筌嚫?，隔絕感的一臺，可不得不承認(rèn)，這就是典型的美系風(fēng)格。若是獨自一人駕駛，用以長途跋涉巡航又不想擁有太夸張的車身尺寸，MKZ顯然很對你胃口。（畢竟輪到我開MKZ的時候正好全程是高速T。T）

當(dāng)然內(nèi)飾和空間都非常美系，內(nèi)飾材質(zhì)非常豐富多樣，但搭配起來還啊缺乏點精致感，間隙也不小。同時空間非常狹窄，前排座椅就算調(diào)節(jié)到最低，以我182cm的身高，坐得稍微端正些，依舊可以直接蹭到頂棚。后排空間也是A0級小車的尺寸，毫無優(yōu)勢可言，典型老牌美系車“皮厚餡少”。改款后，前臉也從之前的飛翼式換成現(xiàn)跟大陸一樣的家族前臉，或許更豪華，更氣派，但辨識度確實是下降了。

林肯大陸：10代的傳承，向經(jīng)典致敬，可惜國6與V6不可兼得

作為林肯的另外一臺，也是旗艦轎車的林肯大陸，相比之下大陸顯得相當(dāng)之復(fù)古，也可以說說經(jīng)典。包括隱藏式的門把手，都是用鍍鉻材質(zhì)，

首先是造型，A柱和C柱更加方正筆直，尾巴的拉長也跟現(xiàn)在流行的轎跑式造型格格不入。視覺效果絕對足夠經(jīng)典，但帶來一個問題就是高速上風(fēng)噪會比較明顯。這是一個50萬元級別豪華C級車本不該犯的錯誤。

同時內(nèi)飾超級大面積的桃木飾板，鍍鉻材質(zhì)，都是經(jīng)典美系車該有的元素，這方面大陸非常慷慨。除了帶CarPlay功能的中控一個多媒體系統(tǒng)，大面積的抬頭顯示以及液晶儀表，能稍微有點電子化問題。說到液晶儀表，初體驗來看貌似樣式和主題并不能隨意切換，只有最右側(cè)的區(qū)域可以切換行車電腦現(xiàn)實，似乎有點為了液晶而液晶。其實少了主題等多樣式但切換，個人認(rèn)為還不如傳統(tǒng)指針儀表，看著更復(fù)古，更經(jīng)典。

底盤方面，靜音是毋庸質(zhì)疑的，除了剛才說到的風(fēng)噪，其余都很克制。但CDC的主動式懸掛，讓大陸在中低速有著更豐富的路感信息回饋，個人認(rèn)為這點不太應(yīng)該，我反而更喜歡將路面蘊平的那種純舒服風(fēng)格。

另外查了下，發(fā)現(xiàn)國6后的總統(tǒng)版林肯大陸已經(jīng)變成2.0T的前驅(qū)版，V6+橫置6AT+4WD這么奇妙的組合日后真的買少見少了?？傮w來說，除了中低速會沖一點，加速前會有片刻的猶豫，其余都是優(yōu)點，聲音，線性度，加速底氣都很棒。當(dāng)然，油耗就別在乎了。

MKC：最入門的SUV，依舊“美”味十足

作為最入門的林肯SUV，MKC其實視覺上塊頭并不小。即便是跟拉長后的X1放在一起，視覺上看著絲毫不輸對手，所以開著它出門，別人一樣會驚嘆：“哇，林肯SUV耶”，而沒人在乎是不是入門這件事。

開起來靜謐性，舒適性都不用太擔(dān)心。由于尺寸原因，這也是林肯SUV里相對最好開，最沒有累贅感的一臺。但相較之下，它還是同級別入門豪華SUV動態(tài)大車感最強的車。雖說輪到我開MKC的時候已經(jīng)從從化方向上南昆山了，跑山路的正確打開方式理論上肯定上運動模式加S擋，然而開著MKC，我依舊覺得舒適模式加D擋比較舒服。

主要原因，還是因為即便在運動模式下，整個動態(tài)并沒有因此變了一種性格和味道，總體還是偏懸浮，豪華范兒。但在此基礎(chǔ)上，多了很多路感和震動的反饋，同時過于激進的動力響應(yīng)，也讓整臺車有了很多前仰后合的姿態(tài)，反而是顯得“不倫不類”。所以要保持MKC的“美（系）”味，不要激活運動模式和S擋即可。

林肯航海家：堅固底盤高級感和可駕駛性，綜合全場最佳

隨著尺寸和級別的升級，林肯航海家的綜合體驗還是符合“升級”這個概念的，基本上各個方面都會比MKC好上一些。

比如更高的坐姿，更有隔絕感的底盤，會讓整個車巡航時候更有高級感。2.7 V6的發(fā)動機聲音也比2.0T四缸的細膩，厚實不少，加速和NVH質(zhì)感都非常棒。沒錯，航海家的國6版本依舊保留有V6版本，絕對好評啊。

令人驚喜的是，航海家是目前5款林肯家族車型里，音響質(zhì)感對得我心，個人體驗最好的車。究其原因，是因為另外兩個旗艦，林肯大陸和領(lǐng)航員的音響音質(zhì)過于傾向人聲的還原，高音脆中音也夠準(zhǔn)，但低音基本沉不下去，甚至幾乎聽不到低音可。（每臺車我都先將音響設(shè)置還原到出廠設(shè)置狀態(tài)，再根據(jù)個人口味慢慢調(diào)節(jié)）

配合上其幾乎超棒的靜音水準(zhǔn)，航海家真的有那么一點航海的味道，簡直是巡航利器。

硬要挑刺的話，一是內(nèi)飾設(shè)計語言跟MKC差距不大，做工依舊有提升空間；二是更大塊頭的尺寸和更強悍的加速下，主觀制動力和腳感有些跟不上，剎車的信心不是很足。

領(lǐng)航員：尺寸即勝利，內(nèi)飾也有設(shè)計感

最后說說大BOSS，領(lǐng)航員。

如果說美系車，尤其林肯內(nèi)飾都很糙，其實對于領(lǐng)航員來說真的很不公平。要知道這套內(nèi)飾也獲得過沃德十佳內(nèi)飾的殊榮。談藍色的配色和全新的設(shè)計多多少少上跟MKC，航海家拉開了差距。

當(dāng)然，尺寸才是領(lǐng)航員的靈魂所在。

外部尺寸足夠唬人，長寬高分別為5355mm、2073mm，1937mm，軸距達到3112mm。沿途車隊經(jīng)過了不少換手點，有高速服務(wù)區(qū)也有南昆山賣水果的平臺以及附近餐廳，每次路人經(jīng)過領(lǐng)航員，都會被其夸張的尺寸給迷住，視線無法移開。

“哩部咩車啊？”

“哩部車賣幾錢??？”

是的，開著領(lǐng)航員，你沒辦法回避路人的好奇和疑惑，吸睛能力就是這么強。

車內(nèi)空間也不用我過多贅述，這么大的殼餡兒再薄也能把人給撐死。就前排司機位置體驗來說，這是唯一一輛橫向空間大仿佛我和副駕駛隔了另一個副駕。

如果說大部分的車是用中控臺硬生生地把主副駕駛位給隔開，那么領(lǐng)航員則是在主副駕之間的這個大空地順便塞點儲物格和中控按鈕。

不過撇開這些主觀的新鮮感，虛榮感。個人認(rèn)為領(lǐng)航員依舊不符合中國用車環(huán)境和普世的用車觀。真的是太大，太累贅了。如果說你不是有錢到一定地步并且非常重口味，其實添置這么一臺車，負擔(dān)感總體是多于優(yōu)越感的。

彩蛋：年底或許能迎來第一款合資國產(chǎn)的林肯

上述都是目前官方在售的所有林肯，驚喜的轎車陣營里便宜居然能出好貨。而SUV里，航海家又能回歸“沒有花錢的不是”普世價值觀?？傮w來說，全系都是進口的身份，跟同為美系豪華品牌的凱迪拉克幾乎全國產(chǎn)化押注性價比的做法大相徑庭。當(dāng)然，品牌風(fēng)格上區(qū)別也很大。林肯這邊會有更多關(guān)乎于老派，或者上經(jīng)典美系車的味道。

如果說你很中意林肯這種美系巡航大老粗的風(fēng)格，又礙于性價比等價格原因止步不前，那么你應(yīng)該跟我一樣，期待年底可能會和我們見面的林肯首款合資新車——Corsair。

這款定位中型SUV的車型，是否會有中文命名，以及是否如傳言說的，這是一款取代現(xiàn)有MKC的車型，這些目前官方都并沒有承認(rèn)。但無論如何，這必然是林肯在中國市場有著里程碑意義的車型，掐指一算，或許能在今年2019的廣州車展見上一面哦。