思域兩廂性能測(cè)試：百公里加速8.85秒是你期待的嗎？

概述:

十代思域2016年在海外銷(xiāo)售，2017年于國(guó)內(nèi)上市。到如今已經(jīng)過(guò)去了四年，銷(xiāo)量依然堅(jiān)挺，市場(chǎng)反響依然熱烈。在即將進(jìn)入生命周期末期的時(shí)候，東風(fēng)本田終于帶來(lái)了它的“兩廂版”車(chē)型。坊間一直對(duì)這款車(chē)期待滿(mǎn)滿(mǎn)，無(wú)非本身“TYPE R”的名號(hào)加持；其次是向來(lái)保守的本田，也終于舍得投放這種兩廂個(gè)性車(chē)型。

要知道，中國(guó)市場(chǎng)連大眾高爾夫的銷(xiāo)量都一般，所以在昂克賽拉兩廂不再進(jìn)入中國(guó)后。兩廂思域反倒是成了日系A(chǔ)級(jí)兩廂車(chē)的代言人。那么這款車(chē)在引進(jìn)后，又跟三廂版做了多少區(qū)分呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是熟悉的L15B系列，最大功率130kW；最大扭矩220Nm，和三廂版本一樣匹配CVT或者6MT變速箱。

需要提一下的說(shuō)，官方表示兩廂思域的6MT變速箱跟北美Si版本的結(jié)構(gòu)一樣，因此會(huì)有比三廂版更好的換擋手感。不過(guò)在經(jīng)過(guò)了國(guó)六排放法則后的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方公布的加速成績(jī)最快為9.3s，而思域于2016年上市時(shí)公布的加速成績(jī)?yōu)?.6s。也就說(shuō)說(shuō)，思域變慢了。

加速&剎車(chē)測(cè)試:

思域在運(yùn)動(dòng)模式下起步，不會(huì)有一絲的抬頭跡象，整體懸掛的抑制表現(xiàn)得相當(dāng)好。其動(dòng)力在初段釋放得比較積極，但在CVT變速箱的加持下有點(diǎn)戛然而止的意思，像推背感什么的都不明顯，加速過(guò)程平順、線(xiàn)性。把整個(gè)加速過(guò)程跟以往測(cè)試過(guò)的三廂思域相比，能明顯感覺(jué)到前段動(dòng)力的輸出沒(méi)以往那么“炸裂”，整體的加速感被柔化了不少。

（兩廂思域 1.5T 0——100km/h加速成績(jī)：8.85s）

如果你有留意以往的測(cè)試文章（本田思域?qū)Ρ痊F(xiàn)代菲斯塔：這是一場(chǎng)“桿位挑戰(zhàn)賽”），會(huì)發(fā)現(xiàn)在以往思域的加速曲線(xiàn)圖初段，G值的攀升速度非常快（甚至能沖破0.5G）；相比較之下兩廂思域的加速曲線(xiàn)前段就平緩不少，只有在2秒左右的加速G值才能達(dá)到0.5G左右，而且后續(xù)急速回落。

最終我們做出的百公里最佳成績(jī)?yōu)?strong>8.85s（以往是7.93s）。所以在國(guó)六排放法則的影響下，思域的加速的確慢了一點(diǎn)，但你要說(shuō)慢很多嗎？也不至于。畢竟同價(jià)位1.5T能做到8秒左右加速成績(jī)的A級(jí)車(chē)，好像也沒(méi)多少。

至于制動(dòng)狀態(tài)下，兩廂思域由于更硬的懸掛調(diào)校，所以點(diǎn)頭動(dòng)作抑制得也非常好，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程駕駛員非常有信心。這主要是更靈活的車(chē)身和更低重心的坐姿所給予的，這種天生的優(yōu)勢(shì)也是導(dǎo)致了思域擁有良好運(yùn)動(dòng)底子的原因。

（兩廂思域 1.5T 100——0km/h制動(dòng)成績(jī)：38.69m）

可以看到整個(gè)曲線(xiàn)的G值表示制動(dòng)力分配得非常線(xiàn)性均勻。而且在本田系的調(diào)校下，剎車(chē)踏板力度適中、ABS介入不粗暴（不彈腳），即使新手也能很快上手。最終做出的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.69米，算是不錯(cuò)吧。畢竟靠著一條優(yōu)科豪馬的靜音經(jīng)濟(jì)胎，能達(dá)到這樣的成績(jī)，其實(shí)更看軟調(diào)校。

油耗測(cè)試:

在新油耗測(cè)試路線(xiàn)下，可以看到無(wú)論是市區(qū)的車(chē)顯油耗6.9L/100km，還是高速的實(shí)算油耗6.8L/100km都算得上非常出色的表現(xiàn)。

這臺(tái)L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在上市之初，就已經(jīng)被廣泛群眾認(rèn)可。目前無(wú)論是親民如思域，高端如冠道、雅閣等車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性是廣大消費(fèi)者不需要擔(dān)心的。作為本田在國(guó)內(nèi)投放的首款渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比起以前的大排量自吸，的確要更上一層樓。

至于實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)方面，就如前面加速測(cè)試所說(shuō)，我們能明顯感覺(jué)到國(guó)六排放法則后的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)前段動(dòng)力輸出被“柔化”，動(dòng)力輸出沒(méi)那么猛烈了。而且熟悉現(xiàn)在本田CVT車(chē)型的用戶(hù)，應(yīng)該都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)本田系的CVT在起步初段給油是會(huì)有輕微頓挫的。但是在兩廂思域上，我們就沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。很大概率是因?yàn)榍岸蝿?dòng)力柔化后，CVT變速箱銜接時(shí)需要承受的扭矩也隨之減弱，最終使得兩廂思域的動(dòng)力顯得更加線(xiàn)性一些。

當(dāng)然大家也不需要擔(dān)心中后段的動(dòng)力，根據(jù)我們的體驗(yàn)，兩廂思域柔化的動(dòng)力主要集中在前段。像80km/h往上的再加速能力，依舊跟以前一樣優(yōu)秀。像小慣量渦輪介入迅速，動(dòng)力的輸出也非常暢快。當(dāng)你看著時(shí)速表飛快地提升時(shí)，你都不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的表現(xiàn)。 也就說(shuō)，雖然加速慢了，但是整體的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊是屬于充沛的。

除了動(dòng)力外，兩廂思域跟三廂版最大的區(qū)別是NVH。首先本身兩廂車(chē)由于車(chē)身較短，所以過(guò)彎的時(shí)候你能明顯感覺(jué)到車(chē)尾更靈活。另外官方說(shuō)懸掛重新進(jìn)行調(diào)整和隔音材料增加（這部分下面講）會(huì)讓整車(chē)的NVH有明顯改善。而實(shí)際開(kāi)起來(lái)，兩廂思域在激烈姿態(tài)下，對(duì)抬頭、點(diǎn)頭動(dòng)作都抑制得非常好，整套懸掛有一種收發(fā)自如的感覺(jué)，加上本身就很低的坐姿，開(kāi)起來(lái)的戰(zhàn)斗感的確挺強(qiáng)的。

不過(guò)在快速過(guò)彎的時(shí)候，你還是明顯感覺(jué)到側(cè)傾（即使車(chē)身重心已經(jīng)很低了）。從這里可以看出，雖然本田力求在兩廂思域上建立一個(gè)更運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，但骨子里還是保留了買(mǎi)菜性質(zhì)?？紤]到日常使用工況，這種調(diào)校更具有普適性。

不過(guò)像前面所說(shuō)，如此低重心的坐姿、靈活的車(chē)身，還有不錯(cuò)的動(dòng)力加持，就注定了兩廂思域擁有一個(gè)良好的改裝底子。我覺(jué)得這可能是本田目前在國(guó)內(nèi)唯一真的可以稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)”的新車(chē)型了。

噪音測(cè)試:

來(lái)，看一下噪音數(shù)據(jù)，是不是覺(jué)得很神奇？因?yàn)榘凑諅鹘y(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，同一車(chē)型的兩廂版普遍會(huì)比三廂差一些。排除車(chē)身長(zhǎng)度的區(qū)別外，這個(gè)主要是兩廂車(chē)的后排跟尾廂是相通的，而三廂是獨(dú)立的。在高速行駛的狀況下，兩廂車(chē)會(huì)更容易發(fā)生“共振、共鳴”效應(yīng)。尤其是私人用戶(hù)，買(mǎi)車(chē)回去后尾廂會(huì)放一些東西，這種狀況就會(huì)更加明顯。

（兩廂版輪拱上方獨(dú)有的隔音棉）

而兩廂思域是如何做到比三廂思域更安靜呢？答案很簡(jiǎn)單，堆隔音材料，底盤(pán)、輪拱上方等各個(gè)關(guān)鍵位置，國(guó)產(chǎn)版的兩廂思域都加入了更多的隔音材料，這些都是三廂版沒(méi)有的。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，兩廂版比三廂版重了差不多30kg，而相信這些重量絕大部分就是源自于多出的隔音材料。

要知道思域原廠配備的優(yōu)科豪馬dB靜音胎，其實(shí)只是一個(gè)打著靜音胎名號(hào)的節(jié)能胎（靜音真的很一般）。在本次隔音材料增加后，兩廂版比三廂好得那么明顯，可以說(shuō)明隔音的確有改進(jìn)。要是消費(fèi)者買(mǎi)回去再改一條米其林（PS4、3ST）等，其實(shí)還能更好。雖然說(shuō)本田的隔音一向很一般，但自十代思域開(kāi)始后的本田新車(chē)，隔音已經(jīng)比以往有很大進(jìn)步了。（盡管放在同級(jí)還是不夠好）

總結(jié):這次不下訂，下次就不一定

第四代飛度取消了手動(dòng)擋，原因是工程師發(fā)現(xiàn)飛度銷(xiāo)量訂單里面，手動(dòng)擋還是占少數(shù)，所以在研發(fā)新車(chē)型的時(shí)候直接取消了手動(dòng)擋的計(jì)劃。在這種前提條件下，說(shuō)不定下一代普通版思域就大概率.....。

而說(shuō)回兩廂思域跟三廂最大的區(qū)別就是換擋手感更好、配置更高的手動(dòng)擋。這說(shuō)明本田是真的考慮過(guò)給那群手動(dòng)擋小眾玩家做產(chǎn)品的。現(xiàn)在環(huán)視一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同價(jià)位內(nèi)同級(jí)別，要找到跟兩廂思域?qū)傩圆畈欢嗟能?chē)型，居然是馬自達(dá)CX-30的最低配（2.0L+6MT），而且它還是一臺(tái)SUV啊。

夸張點(diǎn)說(shuō)，兩廂思域的屬性有點(diǎn)像BRZ/86，畢竟30萬(wàn)級(jí)別里面你找不到和86/BRZ那樣富有駕駛樂(lè)趣的后驅(qū)車(chē)；而15萬(wàn)價(jià)位，你也很難找到像兩廂思域手動(dòng)擋這樣特殊的孤品。

買(mǎi)思域想買(mǎi)自動(dòng)擋，那我勸你不要考慮兩廂了，優(yōu)惠更大的三廂它不更好嗎？