CR-V混動性能測試:加速快還省油,難怪銷量這么高
新車評網(wǎng) 作者: XCP葉威 +關(guān)注 2020-10-23評論 (0)
我們借來了搭載最新第三代i-mmd混合動力系統(tǒng)的本田CR-V車型;看看在號稱更為全面優(yōu)秀的第三代i-mmd混合動力系統(tǒng)加持之下,這個略微顯得有些龐大的車型能否給到我們什么驚喜。
概述:
都說混合動力有三六九等,i-mmd站在世界第一等,自2013年第一代i-mmd混合動力系統(tǒng)誕生以來,i-mmd已經(jīng)經(jīng)歷了三代的變化。雖然整體結(jié)構(gòu)還是一樣的超速離合器、一樣的模式以及一樣的雙電機排布,但發(fā)動機熱效率提升了,電源控制單元體積變小了,電機也升級為了不含重稀土磁鐵電機??梢哉f,第三代的i-mmd還是非常值得期待的。
為此,我們借來了搭載最新第三代i-mmd混合動力系統(tǒng)的本田CR-V車型;看看在號稱更為全面優(yōu)秀的第三代i-mmd混合動力系統(tǒng)加持之下,這個略微顯得有些龐大的車型能否給到我們什么驚喜。
首先說一下測試當天的溫度及車輛的相關(guān)信息。本次測試的混合動力版CR-V搭載的是一副2.0L自然吸氣發(fā)動機,系統(tǒng)最大綜合馬力214匹,最大綜合扭矩315N·m。當日的氣溫為25攝氏度,因為測試時間為上午且昨夜剛下了雨的原因,空氣相對濕度為75%。總的來說,這樣的環(huán)境條件對于性能測試而言并不會有太大的影響,空氣溫度也比較適宜。
加速&剎車測試:
對于加速測試環(huán)節(jié),我們使用的方法依然是不憋轉(zhuǎn)速,直接平地一腳油的方式。原因也很簡單,這樣的測試出來的加速成績是最為接近用戶在現(xiàn)實中的使用體驗的。從當天的測試表現(xiàn)來看,混動版CR-V的整體加速表現(xiàn)還是比較不錯的,如此龐大的車身零百加速成績僅需8.83秒,比起官方標稱9.1秒還要快上不少。
(混動CR-V 0—100km/h加速時間:8.83秒)
得益于i-mmd混合動力系統(tǒng)的加持,混動版CR-V在加速之初的動力體驗還是比較不錯的,電機+發(fā)動機雙程輸出下,加速初段的最大G值能夠達到0.63,前后輪分工合作也很好地保證了四輪不因打滑而損失時間。在時速超過70km/h后,整體g值感受才會開始下降??偟膩碚f,整套系統(tǒng)能夠給到消費者的加速表現(xiàn)還是非常不錯的,特別是油門前段電機尤為靈敏的響應(yīng)性,無論是真刀真槍測加速,還是道路上超車,都不會有太大的壓力。
(混動CR-V 100—0km/h制動成績:36.36m)
在剎車測試環(huán)節(jié)中,混動CR-V的剎車表現(xiàn)還是可圈可點的,實測100km/h情況下剎至0km/h剎車成績?yōu)?6.36米。對于這樣的表現(xiàn)成績,除了制動系統(tǒng)本身出色的穩(wěn)定性以及制動力,其裝配的米其林攬途系列輪胎也功不可沒。另外,i-mmd提供的反向制動也幫助不小,在全力剎車的狀態(tài)下,電機能夠第一時間提供額外制動力,讓車輛能夠獲得比純剎車制動更高的整體制動力。
油耗測試:
在油耗測試當天,廣州的車流量屬于中等狀態(tài),經(jīng)過了累計里程41.5km,耗時1小時33分,平均速度為27km/h的市區(qū)路況行駛后,混動版CR-V的平均油耗表現(xiàn)為5.1L/100km。對于如此龐大的車身,以及27km/h的平均時速下,百公里5.1L的油耗數(shù)據(jù)還是給到了我們非常大的驚喜。
對于如此出色的成績,第三代的i-mmd混合動力系統(tǒng)自然是功不可沒。在城市間擁堵狀況下,i-mmd混動系統(tǒng)會隨時調(diào)整車輛的能源輸出形式,在起步、低速以及急加速的前段,系統(tǒng)都會優(yōu)先以純電形式輸出動力,如此一來,就非常有效地避開了發(fā)動機效率最低的低轉(zhuǎn)速區(qū)間,讓發(fā)動機盡可能地保持在最高熱效率區(qū)間運行。而這,也是混動CR-V能夠在城市間行駛獲得如此優(yōu)秀油耗表現(xiàn)的主要原因。
在完成了市區(qū)行駛環(huán)節(jié)后,我們直接將車輛駛上了高速公路,并且以100km/h的時速保持行駛,最終完成了了來回77.3km的高速測試環(huán)節(jié)。在高速測試環(huán)節(jié)中,車機顯示平均時速為66km/h,平均油耗為6.2L;對于這樣的成績,我們還是比較滿意的。在高速路況下,其搭載的i-mmd混合動力系統(tǒng)將會有更多的動力經(jīng)由發(fā)動機輸出,在極少數(shù)情況下甚至能進入發(fā)動機直連模式,確實是非常精巧。
回到加油站后,也就走完了本次油耗測試的所有路線,最后總計里程為118.9km,平均時速43km/h。我們在將油箱加滿至跳槍,整個過程實際加油量為6.89升,實際百公里油耗為5.79L。
噪音測試:
來到噪音測試環(huán)節(jié),也就是我們本次的最后一個測試環(huán)節(jié)。一般來說,本田車型的車廂內(nèi)噪音控制水平在同級中都是比較差的一批,從數(shù)據(jù)上來看,120km/h的時速下68.6分貝的數(shù)值也確實算不上優(yōu)秀。
但是,實際的體驗上來看,混動CR-V的整體NHV表現(xiàn)還是非常不錯的。一方面,因為混合動力系統(tǒng)的加持,在急加速及城市間道路行駛時發(fā)電機都會優(yōu)先輸出,有動力卻沒明顯噪音的體驗給人帶來的感受還是非常不錯的。另一方面,混動CR-V的噪音源主要都來自胎噪,恰恰其搭載的米其林攬途系列輪胎在撫平胎噪上的功力也還是比較不錯的,發(fā)出的噪音非常地平緩,并不刺耳。最后,CR-V的風噪隔絕表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的,即便時速到了120km/h,車廂內(nèi)也不會有風噪傳入,確實非常舒服。
總結(jié):
都說買混合動力車型不光光是為了省油,這個道理在混動CR-V上的體現(xiàn)可謂是淋漓盡致。在第三代i-mmd的加持之下,CR-V擁有了更好的動力響應(yīng)性、NVH感受、加速剎車性能以及最多人看重的燃油經(jīng)濟性;這些部分的加強,是完全值得花費比燃油版更多的價錢去購買的。
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