全新高爾夫性能測(cè)試：迎數(shù)字化趨勢(shì)，駕馭復(fù)古化內(nèi)核

概述:“數(shù)字化”高爾夫

這是第八代高爾夫，它是一臺(tái)A級(jí)車，也一臺(tái)很多人都繞不過(guò)的兩廂車，更是大眾集團(tuán)最具里程碑式意義的車。

如此重磅的車型，即使面對(duì)不太青睞兩廂車的中國(guó)市場(chǎng)，它依舊如期而至。

“1.4T+7DSG”這套字眼再次出現(xiàn)在外觀變得更加賽博的高爾夫8上并不出奇，只是說(shuō)實(shí)話這臺(tái)堪稱老家伙的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和干式“大傻瓜”變速箱出現(xiàn)沒(méi)有給到我們驚喜而已。

看著海外版的1.5T EA211 Evo，難免讓人感覺(jué)高爾夫8在中國(guó)還不算完全體。嫌棄？那您得等到2022年后啦。

加速&剎車測(cè)試:

高爾夫8這套1.4T+7DSG從功率扭矩上跟舊款是一樣的。在加速測(cè)試過(guò)程中，這套動(dòng)力表現(xiàn)出來(lái)的特性跟老款區(qū)別也不會(huì)特別大。最明顯的差異莫過(guò)于起步初段的爆發(fā)性不如老款厲害。

好在起步稍后一點(diǎn)的區(qū)間，你還是能感覺(jué)到雙離合極快響應(yīng)帶來(lái)的節(jié)奏和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入扭矩平臺(tái)后帶來(lái)的推背。

（全新高爾夫 1.4T 0——100km加速成績(jī)：8.2s）

另外一點(diǎn)，即使前段動(dòng)力變?nèi)?，但可以明顯感覺(jué)到變速箱的動(dòng)作比起老款動(dòng)作更加利索，而且頓挫感更弱。在這種情況下，高爾夫8不彈射下做出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.2s。

如果對(duì)比一下老款車型的官方成績(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)居然也是8.2s。在國(guó)六排放影響下，高爾夫8還能做到這個(gè)成績(jī)，跟變速箱邏輯的優(yōu)化離不開(kāi)關(guān)系。

緊急制動(dòng)的情況下，高爾夫8得益于短小精悍的車身，其實(shí)姿態(tài)是比較自然的。不過(guò)由于懸掛調(diào)校有變化（前段比老款柔和），所以會(huì)出現(xiàn)輕微的點(diǎn)頭。

當(dāng)然車內(nèi)駕駛員的主觀點(diǎn)頭感受并不強(qiáng)，加上線性、重量適中的剎車踏板，信心依舊是非常足夠的，這個(gè)要給好評(píng)。

（全新高爾夫 1.4T 100——0km/h制動(dòng)成績(jī)：37.6m）

并且高爾夫8的剎車力的漸進(jìn)性和持續(xù)性表現(xiàn)都異常優(yōu)秀，軟件調(diào)校保持了一貫合資大廠的優(yōu)秀水準(zhǔn)，依舊是熟悉的德味。

油耗測(cè)試:

油耗方面，高爾夫8在平均時(shí)速29km/h的情況下，市區(qū)表顯油耗為6.7L/100km；而在平均市區(qū)52km/h的情況下，高速實(shí)測(cè)油耗為5.6L/100km。

我們對(duì)比一下最近較火的兩廂思域，其L15B發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)有口皆碑了，但在平均時(shí)速接近（市區(qū)甚至更低）的情況下，高爾夫8的油耗成績(jī)都要比本田思域優(yōu)秀。

所以不用擔(dān)心這套EA211+7DSG是廉頗老矣，說(shuō)不定是是老驥伏櫪呢。

關(guān)于駕駛，特別是動(dòng)力總成的響應(yīng)問(wèn)題上，在加速測(cè)試環(huán)境我已經(jīng)說(shuō)過(guò)這套動(dòng)力的前段爆發(fā)是不如老款。不過(guò)7DSG變速箱的邏輯優(yōu)化得更快更順的情況下，高爾夫8比起老款是明顯更加“線性”的。只要你愿意深踩油門，那股熟悉的爆發(fā)還是存在。

當(dāng)然變速箱在蠕動(dòng)和挑逗油門的情況下，依舊會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫，但比起老款，這個(gè)真的是小巫見(jiàn)大巫了。

有句話說(shuō)起來(lái)可能有點(diǎn)夸張，這套7速DSG的整體優(yōu)化方向，是有點(diǎn)往集團(tuán)旗下標(biāo)桿PDK去靠的。其傳達(dá)出來(lái)的味道就是，我又要快，又要順。

這套變速箱的匹配素質(zhì)拿出來(lái)跟同級(jí)的所有車相比，依舊是它說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一。

上代高爾夫的懸掛是很整，很緊繃的感覺(jué)?？傮w支持很到位，小震動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，大溝坎就顯硬。所以這一代的改變也是從“硬”入手。這么說(shuō)吧，現(xiàn)在高爾夫8的前段輕柔得讓你感覺(jué)不夠信心，而要是你不顧一切地把它丟進(jìn)彎道，將其PUSH到極限的時(shí)候，又會(huì)發(fā)現(xiàn)后段的支撐性、車尾靈活性，還是熟悉的味道。

另外大眾集團(tuán)的方向盤“虛”也不是什么新鮮事了。新款的高爾夫8則變得更加輕柔，路感的隔絕更強(qiáng)了。

只是很有趣的是，電子味變濃的同時(shí)，轉(zhuǎn)向卻加靈敏了。再加上全系標(biāo)配的電子差速鎖，你開(kāi)著高爾夫8的時(shí)候很容易變成“莫得感情”的攻彎狂魔，哪怕樂(lè)趣變少了。

從油耗測(cè)試的整個(gè)過(guò)程體驗(yàn)中，高爾夫8給我的感覺(jué)就是，它依舊是A級(jí)兩廂車的“標(biāo)桿水桶”。

噪音測(cè)試:

高爾夫8最先用上的“EVO“是平臺(tái)。在MQB EVO的加持下，高爾夫依舊保持了出色的隔音水準(zhǔn)。像低速區(qū)間透露出來(lái)的環(huán)境隔音，真的是不知道比本田高到哪里去。誠(chéng)然在超過(guò)了120km/h的情況下，大家的隔音水準(zhǔn)都是比較接近的（畢竟A級(jí)車，A柱的高速風(fēng)噪明顯）。

而且我們的測(cè)試車型還用上了胎壁較硬的鄧祿普性能胎，都能得出這個(gè)隔音水準(zhǔn)，還是不得不佩服大眾的造車水準(zhǔn)。

總結(jié):“精準(zhǔn)的德國(guó)工藝”

高爾夫8上市之初，大部分人看到原封不動(dòng)的1.4T后，都戲稱：“高爾夫8？一臺(tái)精裝修的高爾夫7罷了。”實(shí)際測(cè)試下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)精修的數(shù)字化賽博風(fēng)，只是流連于表面的膚淺物，內(nèi)核的優(yōu)化才是高爾夫8的精髓。

或許這次的優(yōu)化并不能翻天覆地改變它的特性，但作為A級(jí)兩廂車的標(biāo)桿，以不變應(yīng)萬(wàn)變就是最好的做法。