試完福特Mustang，才明白何為美式性能車的核心要義

作為一名車評(píng)人，日常生活中除了測(cè)試各類如卡羅拉、奧迪A4等能見度極高的車型，諸如思域Type R、梅甘娜RS、等小眾性能車也試了個(gè)遍。這個(gè)過程中，我算是深刻地了解到了不同地區(qū)的性能車身后都將帶著地區(qū)獨(dú)特風(fēng)格這一道理，日系車足夠張揚(yáng)不羈，我感受到了；歐洲車凌厲且富有靈氣，我感受到了；自主品牌主張快且豪華，我也感受到了，還有其他嗎？

翻來覆去，名氣大但還沒體驗(yàn)過的應(yīng)該就是正統(tǒng)美系性能車了。既然如此，那就找一輛頗具代表性的美系車體驗(yàn)一下。容易找到且具有代表性的正統(tǒng)美系性能車并不罕見，那就是福特Mustang；不過不是5.0L V8的版本，而是最為走量的2.3T版本

這美系性能車，好像和我想象中不太一樣

拿到福特Mustang后的初印象有些奇特，并不是原本預(yù)想中的帥、酷等形容詞，而是簡(jiǎn)單粗暴的“這車真xx大”。作為一款售價(jià)37萬(wàn)左右的雙門跑車，Mustang的整體尺寸比同級(jí)別的所有車型都要更大一圈，尺寸直逼形如奔馳E級(jí)轎跑這類高一級(jí)的車型。好處就是這車擁有者完全超越同級(jí)的氣場(chǎng)；壞處也很直白，長(zhǎng)且寬的車身別說走街竄巷了，停到車位上都需要來回挪幾道，頗為笨重。Pony Car誕生之初的小且美的特點(diǎn)，多年后在福特Mustang上反而一點(diǎn)沒體現(xiàn)出來。

緩過神來，覺得Mustang的造型依然是十分拉風(fēng)的。第六代Mustang前臉做了非常多的現(xiàn)代化、文明的修飾，不再如當(dāng)年滿是肌肉般的身材；但因?yàn)榈诹惨呀?jīng)上市了很長(zhǎng)一段事件，看久了也就覺得還不賴。對(duì)于Mustang這款車，我覺得最美妙的觀賞角度是坐在車廂內(nèi)看到后視鏡里復(fù)古感十足的車尾線條和尾翼；無(wú)論前臉怎么改，只要后視鏡還能夠看到這樣的線條，我都覺得經(jīng)典Mustang魂常伴左右，一點(diǎn)問題都沒有。

和外觀給到我的一印象一樣，Mustang的車廂內(nèi)部也同樣寬大無(wú)比，即便200斤壯漢也不會(huì)嫌棄的大沙發(fā)、完全具備長(zhǎng)途乘坐能力的后排空間以及透過前擋風(fēng)玻璃看到的高聳引擎蓋，都明確地告訴我這是一輛大車。坐進(jìn)車廂內(nèi)的感覺并不像坐進(jìn)了一輛跑車?yán)铮酉袷窃陂_金牛座、A6這類大尺寸行政級(jí)轎車，跑味并不是十分足。

所謂GT，簡(jiǎn)單理解就是能夠長(zhǎng)距離跑得快且舒服的車；作為一輛美系GT跑車，福特Mustang的調(diào)性從發(fā)動(dòng)引擎開動(dòng)起來之時(shí)就已經(jīng)顯露無(wú)疑。Mustang在日常中開起來的感覺，是非常舒服的，發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣的聲音和普通家轎并沒太大區(qū)別，座椅足夠?qū)挸?，包裹感十分出色，底盤動(dòng)作也十分高級(jí)，溝坎的過濾干脆且緊湊，儼然就是一輛行政級(jí)轎車的“既試感?！?/p>

至于油門的響應(yīng)，Mustang的表現(xiàn)有些過分靈敏，以至于在市區(qū)跟車的狀態(tài)下會(huì)有些“沖”，本來只是想輕輕跟上去，結(jié)果整輛車往前大竄一步，也不知道路面上很多Mustang常表現(xiàn)出挑釁動(dòng)作是不是因?yàn)檫@個(gè)原因。當(dāng)然了，這也無(wú)傷大雅，跑車油門沖一點(diǎn)并不算什么太大的問題；Mustang的主要問題，在于轉(zhuǎn)向手感和變速箱。

Mustang的轉(zhuǎn)向手感問題，確實(shí)有些超出我的預(yù)料。我自己日常中開的是福特的?？怂筍T，頗為自然的轉(zhuǎn)向手感以及清晰的路感都讓我對(duì)其陳贊不已；但Mustang的轉(zhuǎn)向手感，就完全不是這么一回事。Mustang提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種不同轉(zhuǎn)向手感選擇，但三種手感的區(qū)別僅在于重、很重以及非常重；并且，這種重是非常黏膩的，缺乏路感的。無(wú)論如何，這樣的轉(zhuǎn)向手感都不是我喜歡的類型，對(duì)于轉(zhuǎn)向這一塊，我要給個(gè)差評(píng)。

和轉(zhuǎn)向手感一樣給我不悅感的，是變速箱的表現(xiàn)。10AT的變速箱調(diào)校功力無(wú)疑還有很大的提升空間，2、4擋位幾乎不會(huì)出現(xiàn)，1擋會(huì)努力將轉(zhuǎn)速拉升至2500轉(zhuǎn)然后直接升到3擋，3升5的過程也差不多如此；低擋位下的升降擋過程不算順暢，頓挫、拉扯時(shí)時(shí)相伴，讓人有一些惱火。

到這里，我都不太懂，美系性能車的特點(diǎn)到底是什么，是舒適大GT的身板、乏善可陳的轉(zhuǎn)向和搞不懂換擋時(shí)機(jī)的變速箱？有些失望。

等等，好像是我打開Mustang的姿勢(shì)不太對(duì)？

對(duì)Mustang的改觀，源于撥弄了最右邊的MODE擋桿和方向盤上的野馬標(biāo)識(shí)，之后的事情就開始變得有意思了起來。Mustang一共提供了標(biāo)準(zhǔn)、濕滑、直線加速、賽道以及S+五種不同的模式，且不論這些模式普通車主用不用得上，當(dāng)這些模式玲玲朗朗地?cái)[在面前的時(shí)候就會(huì)給到我特別強(qiáng)的滿足感。

標(biāo)準(zhǔn)模式和濕滑模式差別并不算大，就是難開和更加難開的不同，吸引我的是后面的直線加速、賽道和S+三種模式。

首先，讓我和大家隆重介紹一下直線加速模式，這個(gè)模式對(duì)于喜歡玩1/4英里加速賽的美國(guó)佬而言，是絕對(duì)不能夠缺少的。在調(diào)整到直線加速模式的狀態(tài)下，車輛的ESP會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；變速箱放棄一切的平順性，邏輯變得簡(jiǎn)單且粗暴；儀表樣式變得更加戰(zhàn)斗，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也變得高亢了起來，就等你踩油門了。

全力踩下油門，Mustang給到的快感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其余百公里加速5.8秒的車型，輪胎起步時(shí)會(huì)稍稍撓地，轉(zhuǎn)速攀升奇快無(wú)比，換擋的瞬間變速箱也絲毫不客氣，硬碰硬般地把齒輪從1擋換成了2擋，離合壓盤動(dòng)作就像是直接砸在了一起一樣，粗暴、野蠻。如果你在較為濕滑的地方使用直線加速模式，在換擋的過程中Mustang的后輪還會(huì)空轉(zhuǎn)，試想一下在時(shí)速80km/h且全油門的狀態(tài)下，后輪空轉(zhuǎn)是一件多么恐怖的事情，簡(jiǎn)直把你所有的腎上腺素都調(diào)用了起來。

如果你覺得這樣的加速還不夠過癮，Mustang還提供了Line Lock一鍵燒胎功能。在準(zhǔn)備直線加速之前，先來一場(chǎng)粗暴的原地?zé)バ恪４藭r(shí)，不僅是Mustang后輪開始變熱抓地力變強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛也伴隨著升起的煙霧達(dá)到高潮。論加速表現(xiàn)，比2.3T Mustang強(qiáng)的車可謂一抓一大把，但這么會(huì)玩，這么有美系風(fēng)情的車在同價(jià)位中可謂絕無(wú)僅有。

至于賽道模式，很遺憾因?yàn)閳?chǎng)地的原因并沒有辦法區(qū)體驗(yàn)，在這里就不做多評(píng)價(jià)了。但能夠確定的是，福特Mustang的賽道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不會(huì)太優(yōu)秀。這種結(jié)論一方面是因?yàn)镸ustang的懸掛比較軟，我試過劈幾個(gè)彎角，車身側(cè)傾會(huì)稍微有點(diǎn)大，并且還會(huì)有一些左右回?cái)[的情況出現(xiàn)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較糾結(jié)的。其次，Mustang的方向盤路感獲取能力幾乎為0，推頭、中性還是轉(zhuǎn)向過度？不清楚，得靠座椅和眼睛區(qū)感覺；路面起伏還是有裂縫？也不清楚，輪胎轉(zhuǎn)了多少度？還是不清楚。總的來說，Mustang的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程做的確實(shí)不太行，加上本就偏向巡航、舒適的底盤，賽道表現(xiàn)就不難預(yù)料了。

接下來，就是S+模式了。S+模式簡(jiǎn)單來說就是“瞎搞”模式。在這個(gè)模式下，車輛將釋放最大的控制權(quán)給駕駛者，此時(shí)車輛不僅獲得了極佳的油門響應(yīng)速度，檔位也被盡可能地保持在了最合適狀態(tài)。在這樣的表現(xiàn)之下，只需要關(guān)閉ESP，然后踩下油門，車尾就會(huì)順利地滑動(dòng)起來，隨著方向與油門的配合，漂亮的漂移動(dòng)作也就完成了。看著地上的胎印，聞著空氣中的橡膠味，再回想一下剛才完成的動(dòng)作，說不開心那一定是騙你們的。

簡(jiǎn)單、粗暴的快樂，才是美系性能車的核心要義

在與Mustang相處的最后一小段時(shí)間里，我也算是能夠明白，美系性能車的特點(diǎn)在哪了。美國(guó)佬對(duì)于快樂的理解不同于其他地區(qū)，他們喜歡納斯卡、喜歡排氣口與輪胎側(cè)同時(shí)噴出滾滾濃煙，同時(shí)也喜歡浮夸且直接的感受；暴力美學(xué)才是他們所崇尚的，歐洲人穿針引線那一套東西根本不合他們胃口。

所以，在美國(guó)地區(qū)也就誕生了福特Mustang這類性格十分分明的車型，他們誕生的目的并不是為了在賽道上疾馳，在筆直的洲際公路上提供舒適的巡航體驗(yàn)、靠著馬力在街頭上完成直線的超越、在開闊的路面上完成燒胎漂移，這才是美系性能車的目的與宗旨。