續(xù)航里程虛標？不存在的 試上汽大眾的未來-ID.4X

今年最重磅的電動車之一，上汽大眾ID.4 X，它來了。

從大眾ID.品牌國內(nèi)發(fā)布，到ID.品牌在華首款車型亮相，我都有幸在現(xiàn)場見證，作為傳統(tǒng)汽車品牌首款真正意義上的智能化純電動車型，上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ確實讓我充滿了期待，直到兩者的正式售價發(fā)布之后，大眾ID.4家族更是讓我對它的期待感再次提升。

今天，我終于試駕了上汽大眾ID.4 X，它用實際表現(xiàn)告訴了我，我的期待是值得的。

對于ID.4 X這款車型，此前我也進行過比較詳細的設計解析，所以在此不做重復概述，感興趣的朋友可點擊《這兩臺最不“大眾”的大眾，賣出了非常良心的售價》了解。本文針對大家最關(guān)心的部分講解。

但需要針對外觀和內(nèi)飾補充幾點。第一，ID.4 X的配色方案支持個性化選擇，共有潮流坐標、典雅格調(diào)、都市激情三種風格，每種風格包含了不同的車身顏色和車頂顏色，同時車內(nèi)座椅顏色和飾板顏色也會隨外觀風格、顏色改變而改變，可以做到內(nèi)外色彩統(tǒng)一。

第二，ID.4 X全系標配矩陣式LED大燈，近光燈有11顆燈珠、遠光燈為7顆。大燈帶有惡劣天氣模式，與奧迪大燈功能看齊。尾燈則帶有動態(tài)照明效果，這是IQ.LIGHT包含的功能。

第三，按車型配置由低到高，ID.4 X提供19、20以及21英寸輪轂可選，我們試駕ID.4 X 1st Edition ID.初見版配備的就是21英寸輪轂，輪胎為固特異御乘系列輪胎，既可以確保靜音和節(jié)能，也可以提供相對不錯的抓地力，并且這套輪胎還支持自修補功能，如被5mm以下的異物扎破，輪胎內(nèi)部材料也能將異物包裹，以確保不會快速漏氣，可以提供足夠?qū)捲５臅r候?qū)④囬_到補胎點。

接下來具體說說內(nèi)部功能。ID.4 X的中控臺主要由一大一小兩塊屏幕組成，顯示效果都非常細膩，中控屏幕為12英寸，幾乎集成了全車所有功能設置的操作，支持智能語音助手、高德地圖、酷我音樂等便捷功能。

并且，ID.4 X所搭載的高德地圖可以讓駕駛員徹底拋棄手機導航。首先是使用方便，可以通過智能語音助手來設置目的地，其次是導航路線可以投射到全液晶儀表和增強現(xiàn)實抬頭顯示上。這個增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，距離需要轉(zhuǎn)彎的路口不到200m時，就會出現(xiàn)一個提示轉(zhuǎn)彎的箭頭標識，隨著路口距離越近，箭頭會不斷變大，可以用非常直觀的方式為駕駛員導航。此外，位于前擋風玻璃下沿的ID.LIGHT燈帶也會隨導航一同工作，距離轉(zhuǎn)彎路口不到200m時，燈帶會朝轉(zhuǎn)彎方向發(fā)出藍色流水燈信號，總共提醒兩次。這樣一來，增強型HUD和ID.LIGHT燈帶的共同提醒下，駕駛員想走錯路都是非常難的一件事。

有了如此直觀的車載導航體驗，確實沒有必要再使用手機進行導航，雖然ID.4 X支持CarPlay功能，但如果使用使用CarPlay進行導航，導航體驗將會大打折扣。

增強現(xiàn)實抬頭顯示除了可投射導航功能之外，還可投射主動安全信息，比如當車輛未打轉(zhuǎn)向燈偏離當前車道時，抬頭顯示也會出現(xiàn)黃色路線提醒，此時方向盤也會出現(xiàn)震動和進行修正，主動安全功能可謂是非常全面。

但全速域自適應巡航和L2+自動駕駛并未出現(xiàn)在這臺ID.4 X 1st Edition ID.初見版車型上，可提供選裝，價格為2000元，也算相當劃算。

ID.4 X的空調(diào)系統(tǒng)非常有意思，帶有智能模式，包含腳步加熱/降溫、手部加熱、新風等功能，當然，也可以選擇我們常見的空調(diào)模式。ID.4 X的空調(diào)保留了雙區(qū)溫度調(diào)整按鍵，方便快捷操作。

前排座椅帶有按摩功能，擋位不可調(diào)，但聊勝于無，在這個價位合資車型上能擁有座椅按摩功能也算非常罕見了。

需要吐槽一下ID.4 X的車窗控制按鍵，主駕駛總控區(qū)域僅有兩個車窗按鍵，需要通過REAR按鍵來切換前后窗控制，顛覆了用戶幾十年來的使用習慣，并且不便于行駛過程中的快捷操作。

對于ID.4 X的后排，可以給出一個相對較高的分數(shù)，由于基于MEB純電平臺打造，它不像油改電車型那樣出現(xiàn)高地臺的情況，地臺高度與傳統(tǒng)燃油車并無二致，坐墊長度也完全足夠，可以提供較好的支撐。

后備箱空間也是如此，并且由于取消了備胎，后備箱可以進一步下沉，有著更大的載物空間。

迫不及待坐上主駕駛，習以為常踩下剎車，還未等我按下轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動，車輛已經(jīng)通電啟動，按下P擋、開啟車門，車輛啟動熄滅，原來一鍵啟動開關(guān)只是為了給用戶提供另一種使用方式。旋轉(zhuǎn)雨刷撥桿上方的換擋旋鈕，向前是D擋，向后是R擋，非常容易上手。

踩下油門，第一感覺是動力輸出的感覺與傳統(tǒng)燃油車非常接近，即便深踩油門，也不會出現(xiàn)新勢力造車那種特意營造出的加速沖擊感，這種循序漸進的加速體驗反而更能讓大家接受，也更加可控。

ID.4 X 1st Edition ID.初見版搭載的電機最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，即便是試駕當天搭載4名乘客的情況下，動力也是相當輕快，很快就達到了60km/h的限速區(qū)間，即便是120km/h的高速上限，ID.4 X也是毫不費力。整體來說就是踩多少有多少，電機會在身后推著你前進。沒錯，這是一臺后置后驅(qū)的大眾。

面對電動車無法避而不談的續(xù)航話題，ID.4 X是完全可以正面回答的。試駕當天出發(fā)前電量為96%，或許是前70km的駕駛風格相對激進或者速度較快，所以車輛計算得出的剩余續(xù)航為449km。

但在我駕駛的110km路程中，其中85km為限速120km/h的高速，正常速度駕駛，達到目的地之后剩余電量為75%。也就是說，每100km左右消耗20%左右的電量，并且大部分為高速路段，這種續(xù)航表現(xiàn)我認為是相當滿意的，換算下來確實也完全可以達到官方所說的555km NEDC續(xù)航里程。

據(jù)官方所述，ID.4 X所使用的二氧化碳熱泵空調(diào)，相比起新款特斯拉Model 3所使用的熱泵空調(diào)，冬季電量消耗明顯更低，對冬季續(xù)航影響更小。但由于受季節(jié)限制無法體驗，希望之后有機會能在零下氣溫環(huán)境下體驗ID.4 X的冬季續(xù)航。

ID.4 X 1st Edition ID.初見版的整車質(zhì)量達到2.1噸以上，即便是電池組更小的純凈版也有著1.96噸的重量，如此沉重的車身對底盤支撐性有著非常高的要求。所以上汽大眾將ID.4 X的底盤設為了較為具有支撐性的風格，行駛爛路時，底盤保留了一定的路感，車廂內(nèi)部有輕微感知，但未達到影響乘坐舒適性的層次。

而在正常鋪裝路面下行駛，ID.4 X的底盤還是有著非常熟悉的“德味”，遇到井蓋和路面接縫，懸架動作干脆利落，幾乎沒有多余動作出現(xiàn)，即便面對高速公路的突然起伏，車身動作也足夠優(yōu)雅，并不會出現(xiàn)明顯彈跳，車內(nèi)乘坐感受是足夠安穩(wěn)的?？偟膩碚f，ID.4 X的底盤表現(xiàn)在同價位純電動車之中是屬于上流水準。

ID.4 X的隔音表現(xiàn)比較讓我意外，在沒有發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音的環(huán)境下，高速行駛時所傳遞至車廂內(nèi)的聲音就會被進一步放大，但就算在這種情況下，ID.4 X的車廂也是足夠安靜，高速行駛時除了風聲之后，底盤噪音和胎噪都微乎其微，這種隔音表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

作為傳統(tǒng)車企旗下的首款智能電動車，ID.4 X并不像新勢力造車的首款車型那般仍有許多需要完善之處，它整體的表現(xiàn)就像是一臺非常完善且成熟的電動車，也無需用戶花費任何適應成本，除了能源補給方式不同，ID.4 X幾乎哪哪都跟燃油車相似，這更能使消費者所接受。

對于這臺電動車的評價，我認為是“減少續(xù)航焦慮”，因為電量和表顯續(xù)航都足夠?qū)嶋H，不存在虛標，所以用戶也能夠預判到充電周期。開著它，幾乎不用對續(xù)航產(chǎn)生疑慮，我只需要跟駕駛?cè)加蛙囈粯?，根?jù)剩余里程規(guī)劃補給能源的計劃，并且ID.4 X還具備查找充電樁功能。

2021年，將會是上汽大眾電動車增長之年，ID.4 X揭開大眾在華電動車序幕之后，ID.3、ID.6也將陸續(xù)登場。后置后驅(qū)的大眾，你們準備好迎接了嗎？