宋PLUS DM-i性能測試：除了省油還有啥？

比亞迪DM-i超級混動已經(jīng)成為了熱門話題了，其在絕大部分常用工況下極低的油耗，以及自帶綠牌的政策紅利吸引了很多潛在客戶，導(dǎo)致現(xiàn)在一車難求的局面長期沒有改變。其中緊湊型SUV宋PLUS DM-i最適合大多數(shù)人的口味，寬廣的車內(nèi)空間、足夠強勁和平順的動力總成，還有實惠的價格都讓它成為了搶手貨。

雖然說宋PLUS DM-i在絕大多數(shù)時候都是一款省油省心的代步車，車主們也絕不會傻到拿它去做一些過于極限的操作，但還是有很多人想知道它在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣。今天我們就把它拉到了測試場，看看它的加速、剎車、噪音、油耗等表現(xiàn)究竟如何。

加速&剎車測試

比亞迪為宋PLUS DM-i配備了一臺驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率110PS，最大扭矩135Nm。但發(fā)動機的數(shù)據(jù)在絕大多數(shù)時候與動力輸出無關(guān)，因為DM-i的工作邏輯還是以電為主。本次測試的高配車型電機最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足夠為宋PLUS DM-i提供充足的動力。老實說DM-i的取向和注重性能的DM-p不一樣，但高效率驍云發(fā)動機+雙電機的加持下，動力數(shù)據(jù)卻絲毫不輸其他以效率為主打的混合動力系統(tǒng)。

經(jīng)過了多次加速測試，在滿電狀態(tài)（80%以上）和虧電狀態(tài)（25%）下，宋PLUS DM-i的加速成績都保持在8秒上下，相互之間差距不到0.1秒，在高效混動緊湊型SUV中這個成績相當(dāng)不錯了。這說明只要不是把宋PLUS DM-i強制進入EV模式把電消耗光，電池電量對加速成績的影響幾乎可以忽略不計。得益于電機的輸出特性和DM-i“以電為主”的控制邏輯，宋PLUS DM-i從加速一開始就能輸出充沛的動力。這種加速力一直延續(xù)到70-80km/h都幾乎沒有減弱。同時用于發(fā)電的驍云發(fā)動機也一直在全功率輸出，從車內(nèi)的能量流可見EHS電混系統(tǒng)在整個加速過程中都處于機電傳動的串聯(lián)模式，確保功率輸出最大化。這也讓宋PLUS DM-i在加速過程中非常平順，從圖線可看出不會出現(xiàn)加速度G值大幅度瞬時變化的情況。

在剎車環(huán)節(jié)中，宋PLUS DM-i的最好零百剎停成績?yōu)?0.5m。從數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪宋PLUS DM-i的極限制動力表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。第一腳踩下制動踏板，最大加速度G值保持在1G上下。雖然車身還是保持著SUV的一些前搖后晃的特性，但宋PLUS DM-i在剎車時的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。

值得一提的是，宋PLUS DM-i在日常行駛時機械剎車和電剎車之間的配合也相當(dāng)默契，根本察覺不到任何電剎車和機械剎車之間明顯的銜接。當(dāng)然宋PLUS DM-i整體的剎車腳感在日常駕駛中還是比較靈敏，輕踩剎車踏板就能輸出比較大的制動力。但總體而言，宋PLUS DM-i的制動性能還是非常讓人放心的。

油耗測試

作為一款主打高效的混合動力SUV車型，油耗測試當(dāng)然是大家最期待的環(huán)節(jié)了。此前眾多PHEV車型“有電是條龍，沒電是條蟲”的油耗表現(xiàn)，是PHEV車型不受歡迎的癥結(jié)之一，而比亞迪貌似在宋PLUS DM-i上完美地解決了這個問題。事實果真如此嗎？所以我們本次主要對宋PLUS DM-i進行了虧電狀態(tài)下油耗的測試。

規(guī)定的油耗測試路線包含了42.1km的市區(qū)路況和76.9km的高速路況，累計總里程119km。我們從7km純電續(xù)航里程開式測試宋PLUS DM-i的油耗。在測試過程中將智能保電電量設(shè)置為25%。實測油耗僅為4.8L/100km，同時電池電量從7km上升至18km。

長按EV駕駛模式，宋PLUS DM-i將進入強制純電模式，會將刀片電池內(nèi)所有電量跑光。我們也在此模式下進行了光電測試，實測發(fā)現(xiàn)，在平均時速82km的情況下，系統(tǒng)顯示純電續(xù)航從可充入最大值107km降為0共行駛了82.6km，表顯實際續(xù)航里程比例約為77%，在插混車型中算是比較好的成績了。

噪音測試

換裝了DM-i超級混動后，宋PLUS DM-i的噪音表現(xiàn)相比宋PLUS燃油版車型有了巨大提升。首先大容量的刀片電池和以電為主的驅(qū)動邏輯讓發(fā)動機起機頻率大幅降低，同時1.5L驍云發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也相當(dāng)出色，在平常駕駛過程中根本察覺不到發(fā)動機起機和停機的動靜。實測噪音水平如表中所示。

得益于流線型的車身造型，宋PLUS DM-i的風(fēng)噪抑制的非常好，絕大部分噪音來源于胎噪。但即使是這樣，其車內(nèi)靜謐性在同級車型中也是相當(dāng)拔尖的水平。

總結(jié)

作為2021年國內(nèi)車市的現(xiàn)象級產(chǎn)品，宋PLUS DM-i的極限性能確實可以讓人信服，無論是在加速、制動都能拿出同級別較為優(yōu)異的表現(xiàn)。同時在和大多數(shù)消費者用車場景較為貼近的油耗方面，宋PLUS DM-i也做到了和本田i-MMD系統(tǒng)相近的水平。再配上足夠大的空間和實惠得多的價格，宋PLUS DM-i上市即大賣，一車難求的局面也就不足為奇了。但和其他品牌一車難求的局面不同，宋PLUS DM-i無論是在直營店還是經(jīng)銷商店都不存在加價提車的套路，這一點比亞迪還是足夠良心的。我相信像比亞迪這樣的自主品牌，如果能繼續(xù)用出色的產(chǎn)品和極具誠意的服務(wù)打動客戶，那么在國內(nèi)市場乃至國際市場上取得成功也是早晚的事。