斯柯達(dá)明銳RS - 操控極限特性

為了表現(xiàn)明銳RS的實(shí)力，明銳的試駕安排在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。試駕分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是繞樁、緊急變線、剎車(chē)極限體現(xiàn)，另一個(gè)是賽道體驗(yàn)。我們先來(lái)看一下在明銳RS極限測(cè)試的表現(xiàn)。

先從繞樁開(kāi)始。明銳RS采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，但明銳的電子助力轉(zhuǎn)向并不是一味的輕，快速繞樁時(shí)會(huì)加重轉(zhuǎn)向，還有良好的指向性以及路面信息反饋。雖然明銳RS比GTI的車(chē)身大不少，但在繞樁過(guò)程中并不覺(jué)得吃力，相反還出人意料地輕松自在，車(chē)頭入彎顯得靈活聽(tīng)話，車(chē)身側(cè)傾比普通版要小，車(chē)尾會(huì)自然地小幅度隨動(dòng)。

廠家介紹，雖然明銳RS的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與普通版的一樣采用前麥弗遜獨(dú)立式、后四連桿獨(dú)立式的懸掛結(jié)構(gòu)，但為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的輸出以及激烈的操控，重新調(diào)校了明銳RS的底盤(pán)，有些配件如避震器等采用進(jìn)口配件，懸掛的剛度也相比普通版的要高一些。

我是相信廠家說(shuō)的這番話。在接下來(lái)就是緊急變線項(xiàng)目，由于場(chǎng)地開(kāi)闊，我第一次就以70km/h的速度過(guò)去，明顯感覺(jué)到車(chē)子處于邊緣狀態(tài)，幸而有ESP等車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在無(wú)形地幫我修正失控。第二輪我以更好的速度變線，此時(shí)感受到車(chē)子已經(jīng)失控但幅度不大，我立馬收一收油門(mén)再修正方向盤(pán)，在以為要掃到雪糕筒時(shí)車(chē)子及時(shí)回到正常軌道。

我們以前曾經(jīng)做過(guò)普通明銳與?？怂沟耐瑘?chǎng)對(duì)比，兩車(chē)的變線極限都高，但當(dāng)車(chē)子突破極限失控時(shí)，?？怂贡容^容易做好反手救車(chē)，而明銳失控之后可以救回但擺動(dòng)動(dòng)作特別大。明銳RS的變線表現(xiàn)就更好掌控，相信重新調(diào)校的底盤(pán)和更寬的輪胎作出很大貢獻(xiàn)。

要說(shuō)徹底考驗(yàn)一款車(chē)的運(yùn)動(dòng)操控性，下賽道才是最好的考驗(yàn)。下面就來(lái)看看明銳RS在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上的表現(xiàn)吧！