斯柯達(dá)明銳RS - 賽道體驗(yàn)

成都國際賽車場(chǎng)全場(chǎng)約3.3公里，既有急彎也有連續(xù)的高速彎，還有830米長的大直路，是一條設(shè)計(jì)比較合理而且好玩的賽道。

此次賽道試駕，每人有兩圈機(jī)會(huì)。第一圈我采用的是D擋模式，大腳油門起步，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就已經(jīng)表現(xiàn)得非常強(qiáng)勁，即便變速箱升上二擋，它的加速力道讓前輪還有輕微的打滑現(xiàn)象，可見發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力之強(qiáng)勁。

走完大直路后接連有三個(gè)急彎（其中兩個(gè)發(fā)夾彎），入彎前大力制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)明銳RS的制動(dòng)系統(tǒng)足以應(yīng)付。制動(dòng)減速至合理速度，打方向過彎，轉(zhuǎn)向保持繞樁時(shí)的準(zhǔn)繩，但此時(shí)此刻還是覺得轉(zhuǎn)向稍微輕了一些。加油出彎，發(fā)現(xiàn)變速箱在剛才減速過彎時(shí)已經(jīng)升高了擋位（目的是為了降低油耗），地板油出彎變速箱需要降擋爆發(fā)動(dòng)力，雖然DSG換擋超快，但出彎才降擋不符合攻彎節(jié)奏。很快就來到連續(xù)的高速彎，極限得到提升的底盤此刻開始發(fā)揮，駕駛者可以放膽踩著較深的油門來高速過彎，同樣地，225/45R17的輪胎也提供了重要的幫助。

第二圈我將變速箱撥到S擋運(yùn)動(dòng)模式。在同樣的彎道，運(yùn)動(dòng)模式更強(qiáng)悍、更合理，減速入彎時(shí)變速箱不會(huì)隨便升擋，保持好擋位讓出彎動(dòng)力來得更加直接、果斷，讓過彎動(dòng)作更加干凈利落。通過方向盤下方的換擋撥片，可以更加靈活地選擇合適的擋位。不過DSG變速箱的S擋已足夠聰明，S模式下用自動(dòng)和手動(dòng)過彎的差別并不明顯。

說到快，明銳RS的動(dòng)力系統(tǒng)沒有令人失望。起步輕易響胎說明它的初段調(diào)較非常注重日常發(fā)揮，用S擋加速，動(dòng)力來得持續(xù)，基本上無時(shí)無刻踩下油門，反應(yīng)都非?！敖o力”，在日常道路、高速上開這臺(tái)車會(huì)很輕、很爽。