小排量增壓與豐田混合動(dòng)力的對(duì)話(huà) 誰(shuí)跑高速更省油？

一款車(chē)是不是省油，是消費(fèi)者始終很關(guān)注的問(wèn)題。目前除了新能源車(chē)之外，一般的燃油車(chē)輛的解決方案無(wú)外乎兩種。一是混合動(dòng)力，以豐田為代表，二是小排量增壓，歐系品牌最?lèi)?ài)。一方是美日最?lèi)?ài)的混合動(dòng)力，一方是歐洲特產(chǎn)小排量增壓，不看臺(tái)架看實(shí)測(cè)，誰(shuí)在實(shí)際場(chǎng)景下更省油？提出問(wèn)題就要解決，這次我們找來(lái)了兩方代表。

大家都知道豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)很省油。電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，利用電能與機(jī)械能可以互相轉(zhuǎn)化的特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)削峰填谷。這是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)獲得獨(dú)步天下的油耗優(yōu)勢(shì)（當(dāng)然是目前為止了，一大波本田Hybrid正在路上）的根源。

不過(guò)也是由于這樣的特性，豐田的雙擎系統(tǒng)針對(duì)市區(qū)走走停停，也就是高低負(fù)載率頻繁變化的工況，相比起傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，的確可以大幅度改善油耗。但對(duì)于高速公路的勻速行駛，也就是穩(wěn)定的低負(fù)載情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，雙擎的優(yōu)勢(shì)就變小了。那么1.8基礎(chǔ)排量的卡羅拉雙擎，跑高速的油耗究竟是多少？

單說(shuō)一臺(tái)車(chē)的實(shí)測(cè)油耗，也許過(guò)于片面，也無(wú)法說(shuō)明這樣的油耗處于什么水平。所以我們也拉來(lái)了一位挑戰(zhàn)者來(lái)做參照物。挑戰(zhàn)者來(lái)者不善，是一臺(tái)搭載了PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)標(biāo)致308S。

這副在小型化的指導(dǎo)思想下開(kāi)發(fā)出來(lái)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，麻雀雖小，技術(shù)含量卻代表了比較先進(jìn)的水平。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以提供250Bar（業(yè)內(nèi)常見(jiàn)為200Bar或以下）的噴油壓力令汽油霧化更充分，偏心凸輪軸皮帶輪、反轉(zhuǎn)平衡軸等措施抑制了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)，低摩擦材料、變排量機(jī)油泵、全新熱管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)，都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)就是為了應(yīng)對(duì)低負(fù)載工況應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。說(shuō)人話(huà)，也就是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高速公路勻速油耗，比起相等功率的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)要出色。

另一邊廂，說(shuō)回卡羅拉雙擎，該混合動(dòng)力的ECVT動(dòng)力分離機(jī)構(gòu)的特性決定了，在車(chē)速高于80km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。也就是整段高速公路行駛下來(lái)，雙擎系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)得歇的。兩輛車(chē)拼的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率了。

測(cè)試的方式按照新車(chē)評(píng)網(wǎng)一直執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行。出發(fā)前參與測(cè)試的兩輛車(chē)都加油至跳槍?zhuān)缓蟀l(fā)車(chē)。行經(jīng)我們一直使用的專(zhuān)門(mén)路線(xiàn)，往返總里程106公里，其中包含96公里的純高速路段，以及10公里左右的順行市區(qū)路段。折返回原來(lái)的加油站（撇除海拔差與風(fēng)向的影響），再次加油至跳槍?zhuān)舆M(jìn)去的油量就是本次測(cè)試所消耗的燃油了。測(cè)試過(guò)程中，空調(diào)開(kāi)至最低溫度，最低風(fēng)量，開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，不使用定速巡航。

剛出發(fā)的階段，由于是市區(qū)路段，仍有一些路段需要變速行駛。這時(shí)候卡羅拉雙擎的油耗控制得很出色，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作默契，提速流暢，減速又能儲(chǔ)存一些電量，一直能夠把車(chē)顯油耗“鎮(zhèn)壓”在5L/100km以?xún)?nèi)。

這一路段308S就有點(diǎn)吃虧了，變節(jié)奏是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“弱點(diǎn)”。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也屢屢需要?jiǎng)佑脺u輪覺(jué)醒的那一段，才有足夠的動(dòng)力，油耗維持在7L/100km左右。

不過(guò)進(jìn)入了高速公路收費(fèi)站之后，308S就開(kāi)始漸入佳境了，車(chē)顯油耗就開(kāi)始噌噌地往下掉了。兩款車(chē)以大約100km/h的速度前進(jìn)（全程不開(kāi)啟定速巡航），308S的6前速變速箱，將發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速定格在2000rpm左右，這個(gè)巡航轉(zhuǎn)速，和市面上絕大部分7速雙離合變速箱是非常接近的，比起CVT類(lèi)型的變速箱高出200rpm左右。

卡羅拉雙擎由于沒(méi)有轉(zhuǎn)速表（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法反映動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，給了也沒(méi)用），我們只能知道100km/h巡航時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)處于較低負(fù)荷的狀態(tài)，但這時(shí)候細(xì)微滲入車(chē)廂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音告訴我們，內(nèi)燃機(jī)正在工作。

過(guò)程也沒(méi)什么好說(shuō)的啦，反正就是我們兩個(gè)開(kāi)車(chē)的一路開(kāi)，偶爾分享下各自的油耗信息。中途換乘點(diǎn)換車(chē)開(kāi)，兩種駕駛風(fēng)格“平均分配”，確保油耗成績(jī)不受個(gè)人駕駛風(fēng)格干擾。

最后回到加油站加油，和出發(fā)時(shí)使用同一支加油槍?zhuān)佑椭撂鴺尅?08S加了5.26L汽油，卡羅拉雙擎加了4.79L汽油。最終換算結(jié)果，308S的計(jì)算油耗是4.95L/100km，與車(chē)顯油耗高度吻合?？_拉雙擎的計(jì)算油耗是4.50L/100km，與4.3L/100km的車(chē)顯油耗有較為明顯的出入。

不過(guò)最后還是卡羅拉雙擎以微弱（我們?cè)詾椴罹鄷?huì)更大）的優(yōu)勢(shì)勝出。大排量戰(zhàn)勝了小排量，雖然用出了名省油的雙擎去PK小排量增壓，有點(diǎn)勝之不武。但這次的實(shí)測(cè)結(jié)果，的確說(shuō)明了大排量并不一定比小排量費(fèi)油，按排量來(lái)界定發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保程度的磚家，可以洗洗睡了。

對(duì)于這次的結(jié)果，我們可以作出如下的分析。第一，雙擎的內(nèi)燃機(jī)使用了阿特金森循環(huán)，其熱效率更高的特性得到了驗(yàn)證；其次，由于取消了傳統(tǒng)的變速箱，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)得以簡(jiǎn)化，雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率更高；第三，遇到爬坡和下坡的情況時(shí)，雙擎系統(tǒng)可以照常削峰填谷，動(dòng)力使用最大化。

來(lái)到最后，我們可以得出以下的購(gòu)車(chē)指導(dǎo)：

1、小排量增壓的確是高速巡航利器；

2、雙擎系統(tǒng)跑高速的省油幅度，遠(yuǎn)低于市區(qū)特別是擁堵市區(qū)；

3、基于以上兩點(diǎn)，如果你的駕駛路況是擁堵市區(qū)為主，豐田混合動(dòng)力值得推薦；如果你的駕駛路況是中高速、勻速為主，小排量增壓油耗同樣出色。