又被寶馬M2/M3掏空了身體：少不入川 窮不試M

最近身體被連續(xù)掏空了幾次，組織安排我先后參加了奧迪高性能車系體驗(yàn)日、5小時耐力賽，還有剛剛下飛機(jī)就開始寫稿的寶馬M車型體驗(yàn)日。

有句諺語叫做少不入川，說的是年輕人應(yīng)該心懷天下，打拼出自己的一片天，但去了四川之后，那里安逸舒適的環(huán)境，還有川妹子，會把年輕人的斗志都消磨掉。我想說窮不試M，和奧迪RS 6“一旦擁有別無所求”不一樣，寶馬的M系列，是多巴胺的催化劑，會誘導(dǎo)人對駕駛越來越上癮，甚至愛上賽車，越陷越深走上賽車之路，踏入無底洞敗身家的深淵。

我不是恐嚇你，寶馬的M子品牌，就是一個生于賽車的徽標(biāo)。1978年寶馬生產(chǎn)了真正意義上的第一款M系列車型M1，就是為了參加賽車比賽而誕生的。量產(chǎn)版的M1，是為了滿足參加賽事的車輛要有一定的產(chǎn)量（更好的商業(yè)推廣前景），和賽車共用大量的設(shè)計(jì)。因?yàn)橘愜?，才有了寶馬的M，M本身就是Motorsport（汽車運(yùn)動）的縮寫。

這樣一個穿插在寶馬將近40年賽車史的子品牌，歷史上出現(xiàn)過很多的佳作，比如說1986年的第一代M3，不僅是今后五年里面最棒的賽車，和奔馳的190E AMG展開史詩式的對決，也開創(chuàng)了M Power街道用高性能車的先河。邁凱倫F1（邁凱倫的跑車，而不是F1賽車），使用的是寶馬提供的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，它所創(chuàng)造的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)跑車極速記錄，到今天也沒有車能打破。

相信沒有一個喜歡汽車的人，沒有被M Power這些顯赫的戰(zhàn)功洗腦過，心生向往不過是本能反應(yīng)，擁有一臺M，相信是不少人的夢想。所以寶馬并不打算把M做成懸掛在車迷心目中的高高在上的旗幟，反而不斷去嘗試把M帶給更多的人。所以現(xiàn)在M Gmbh擁有三個層面的產(chǎn)品。最入門的、最基礎(chǔ)的是M Sport Package，簡單來說就是一些M品牌風(fēng)格的飾件，算是運(yùn)動員中的“器材黨”，例如125iM。然后就是M Performance車型，除了外觀變化之外，還使用了M Gmbh工程師的專門調(diào)校，算是運(yùn)動員中的“民間高手”，例如M135i。

最金字塔尖的自然就是M車型了，這時候M Gmbh化身為一個改裝廠，將一臺從寶馬工廠移交過來的原裝車進(jìn)行全面改造，甚至全車多達(dá)80%的零部件都是M車型專屬的。從動力到操控，從外觀到內(nèi)飾，一切都是為了打造出全方位的純粹（極致這個詞太吹了）駕控體驗(yàn)。就連碳纖維這種裝逼屬性滿格的材質(zhì)，在M Gmbh看來都不過是減重以及加強(qiáng)車身剛性的最高效率手段而已（碳纖維車頂減重，碳纖維機(jī)艙支架強(qiáng)化車頭剛性）。這些M車型，自然就是專業(yè)運(yùn)動員了。

今天我要一步到位，就要試駕最正宗的M車型，而且是我心目中認(rèn)為最能展現(xiàn)M Gmbh精神的M2/M3。

這兩款車的背景知識不用我贅述啦，反正不是什么新車型，我就直（tou）奔（gong）主（jian）題（liao）了。

忘掉什么渦輪自吸什么V8直六的爭論吧。動力？的確，在我們提起高性能車的時候，繞不開動力性能。但是對于寶馬M車型來說，它不像“其他”品牌的高性能車，M車型們不必以動力多寡評好壞，也不用刷百公里加速來綁架自己。這就是M車型的能耐，光靠駕駛樂趣都能迷倒眾生。就連M2/M3的動力，都是為駕駛者提供駕駛樂趣的，為駕駛者提供更有玩味的出彎姿態(tài)。

你可以用不同的油門深淺來造出不同的過彎方式，仿佛發(fā)動機(jī)都是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分，和方向盤一起，方向盤管前輪，發(fā)動機(jī)管后輪。儲備的動力更多，只是為了在更高速的彎，后輪都能更調(diào)皮一點(diǎn)。M2和M3為了好玩，連刷圈都顧不上。

誠如YYP所總結(jié)，要在紐北跑得快，首要的秘訣就是穩(wěn)，越穩(wěn)越能高效地挖掘輪胎的抓地潛力。顯然這不屬于M2/3/4們，所以M2跑紐北并不算快，7：58。什么概念？紐北跑不過GTI的7：49.71（當(dāng)然那是Clubsport S限量版），爆改飛度王思域Type R也有7：50，剛好跑贏11年前的斯巴魯翼豹STi Spec C（日本國內(nèi)君子協(xié)定280匹馬力，圈速7：59）。

但是M2/M3明顯走的不是為了刷成績而放棄駕駛樂趣的路子。它們的車尾很活潑，很愛往外滑出去，既然是后驅(qū)車，怎么能放棄后輪的樂趣（銳志表示你們聊）。你可以在彎中調(diào)整重心，甚至多給一點(diǎn)方向，就能把車尾撩到外面去，當(dāng)然粗暴一點(diǎn)給油也是可以的啦。M2/M3的確有很多種不同的跑法，這對于稍微有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的駕駛者來說，樂趣是很豐富的，抓轉(zhuǎn)向過度的臨界點(diǎn)，然后控制好它的車身姿態(tài)，找到最快的過彎攻略，是很有挑戰(zhàn)性的事情。

車尾往外滑動的幅度很線性可控，像我這種已經(jīng)習(xí)慣了抓地跑法的人，已經(jīng)形成肌肉記憶要回打方向修正，這時候車身修正的動作很清脆，不會往反方向做多余的鐘擺。當(dāng)然要用來漂移，這輛車的人車合一感也是一級棒，極容易做出流暢的漂移。

想把M2/M3開快，秘訣就是利用好后驅(qū)車生動的車尾姿態(tài)。在運(yùn)動型差速鎖的幫助下，后輪輕微地有一些打滑，刨著地面出彎是最快的，這時候車尾好像比車頭要領(lǐng)先1秒，總比車頭更快一點(diǎn)到達(dá)下一個該去的位置，感覺是催著車頭在往前拱。也許這就是《頭文字D》里神之手說過的“介乎于抓地與漂移之間的跑法是最快的”，這樣的過彎實(shí)在有趣，太有趣。

就算不小心油門給大了一些讓車尾真的漂起來，都會覺得車尾的動作很順滑，很可控，稍微反打一點(diǎn)方向，hold住油門它就會繼續(xù)漂著向前，松一點(diǎn)油門車尾就會回到正軌，完全不會有車子失控的恐懼感。

如果能把M2/M3開到行云流水爐火純青，本身駕駛技術(shù)就已經(jīng)接近登峰造極了。這就是為什么我說擁有一輛M2/M3/M4，車主就會被推往賽車的深坑。

最后的環(huán)節(jié)，我以小組第二的名次晉級，挑戰(zhàn)寶馬自己圈養(yǎng)的試駕教練。被碾壓什么體驗(yàn)？請看《感覺身體被掏空》的改編歌詞

啊 啊 啊 啊 啊

陽光已籠罩金港賽道

賽道上的M2已經(jīng)準(zhǔn)備完畢

看著車頭的雙腎

難道這就是我的青春

當(dāng)花瓣離開花朵

有一個教官叫做大衛(wèi)

下午兩點(diǎn)出現(xiàn)眼神恰似黑背

頭上架著一副黑漆漆的墨鏡

嘿嘿嘿我們要不要來P個K

我說這樣不好吧

我要去機(jī)場坐飛機(jī)回廣州

兩千多年沒Delay啦

我要去遙遠(yuǎn)的T2航站樓

明明白天沒事做

我還看見你在玩漂移

難道你就沒輸過

求你不要說出那句話

寶貝 上車吧

感覺身體被掏空

我累得像只狗

我才不累 不累

…………

我真的要去坐CZ3110回廣州

哈哈哈哈哈哈哈哈

這么樣的教官

結(jié)束以后拉黑他

不要比賽~不要比賽~不要比賽