長白山體驗(yàn)2017款途銳：小試牛刀能看出什么？

人們常說生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方，但對我這樣的普通人來說，眼前的茍且就已經(jīng)奮斗的筋疲力盡了。不過，這周我就抽空偷了個(gè)懶，來長白山體驗(yàn)了一把SUV越野項(xiàng)目，用的還是大眾家族的旗艦SUV——2017款途銳。

我們常常發(fā)出這樣的疑問，買豪華SUV的消費(fèi)者有幾個(gè)會(huì)用它去挑戰(zhàn)遠(yuǎn)方呢？以至于我們都忽略了這些豪華SUV的越野能力其實(shí)并不差，再加上高科技裝備的輔助，用它們?nèi)ミh(yuǎn)方反而更輕松，更愜意。

這次活動(dòng)其實(shí)是個(gè)試駕，但因?yàn)榇蟊娡句J這款車大家太熟悉了，再說外觀內(nèi)飾、駕駛感受什么的就顯得太多余了，簡單介紹下2017款途銳的變化我們就進(jìn)入正題吧。

首先2017款車型增加了一個(gè)車輛滑行功能，就是在行進(jìn)中松開油門，車輛會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，讓慣性推著車走更遠(yuǎn)，以達(dá)到節(jié)油的目的。事實(shí)上這套系統(tǒng)我在高爾夫上就體驗(yàn)過，開始用的時(shí)候，斷開動(dòng)力時(shí)車輪那種無牽無掛的順滑感讓我留戀，但下坡發(fā)現(xiàn)它越溜越快則讓我有點(diǎn)害怕。而這次體驗(yàn)途銳的滑行功能，應(yīng)該是程序有經(jīng)過升級，在遇到下坡這種環(huán)境，速度還是能拉住，不會(huì)一往無前的，反正這次體驗(yàn)是沒有那種順得可怕的感覺，似乎是正常了很多。

此外2017款途銳還增加了一個(gè)行政版，簡單來說就是在黑色途銳R-line的基礎(chǔ)上將輪轂和尾燈熏黑。而內(nèi)飾的座椅則采用了Nappa真皮，并用豪車上常見的菱形縫制手法，視覺感官上更豪華一些。

接下來說說我們少有機(jī)會(huì)體驗(yàn)的越野項(xiàng)目，這次體驗(yàn)了5個(gè)項(xiàng)目，分別是：1、爬坡；2、下坡；3、側(cè)傾坡；4、涉水；5、炮彈坑。

首先是上坡，得益于3.0TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供的440Nm強(qiáng)大扭矩，爬上這種坡對途銳來說實(shí)在沒難度，受到更多考驗(yàn)的反而是輪胎的抓地力，這套普利司通DUELER H/P高性能輪胎的表現(xiàn)不錯(cuò)。

當(dāng)然，不得不說在越野這種極限情況下，途銳不用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有道理的。因?yàn)閷ε榔聛碚f，使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪爆發(fā)的那一下，很容易導(dǎo)致車前躥，驚嚇到駕駛者后突然收油門導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)，整個(gè)爬坡過程就應(yīng)該是平緩的，持續(xù)的。

除了陡坡緩降外，越野模式也會(huì)顯示前輪轉(zhuǎn)向角度

陡坡緩降這個(gè)功能現(xiàn)在很多多數(shù)SUV已經(jīng)配備了，下坡也沒多大難度。但一般車型的陡坡緩降需要手動(dòng)設(shè)置(不少車設(shè)置起來還挺復(fù)雜)，途銳簡單了不少，直接將道路選擇選到OFF ROAD模式，陡坡緩降就會(huì)一直自動(dòng)開啟，水平儀檢測到下破時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整車速，以一個(gè)安全的速度平緩的下坡，整個(gè)過程中駕駛員需要做的就是握好方向盤。

第三個(gè)項(xiàng)目是側(cè)傾坡，途銳最大能支持35°的側(cè)傾斜，在坡底下看的時(shí)候明明知道坡不是很陡，也沒有到35°的極限。但升高了底盤后，重心變高，隨著車輛一側(cè)上斜坡，心理總會(huì)擔(dān)心車會(huì)翻。所以實(shí)際上這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的并不是車輛，而是人的心理極限，我承認(rèn)我敗給途銳了。

第四個(gè)項(xiàng)目涉水，這個(gè)項(xiàng)目也沒有多大的難度，將途銳的空氣懸掛升到最高，穩(wěn)住油門盡量以勻速通過即可。其實(shí)途銳58cm的涉水深度，和路虎等對手比并沒有太大優(yōu)勢，但應(yīng)付一般的情況是足矣了。

途銳空氣懸掛最高的狀態(tài)

既然說到空氣懸掛我想說一下途銳的空氣懸掛，我知道很多人會(huì)說空氣懸掛容易壞，但就今天的體驗(yàn)來看我覺得途銳的空氣懸掛應(yīng)該是比路虎和Jeep靠譜些的。因?yàn)榻裉煊质巧嫠质亲呃β范蔚?，并且頻繁地升降底盤，并沒有發(fā)現(xiàn)試駕車的空氣懸掛出任何狀況。而我參加過路虎和Jeep的試駕活動(dòng)，空氣懸掛經(jīng)常在活動(dòng)現(xiàn)場給廠家難堪。

最后一個(gè)項(xiàng)目是炮彈坑，這個(gè)項(xiàng)目很考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力，雖然途銳很輕松的通過了，但我們旁觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，大眾這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的電子鎖止有兩個(gè)問題，第一個(gè)是鎖止的速度不快，往往車輪轉(zhuǎn)了半天，剎車還不知道對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)；第二個(gè)是鎖止的力度不大，多數(shù)時(shí)候打滑的車輪并沒有被完全鎖住。所以遇到這種情況，還是機(jī)械鎖要靠譜，并且能力強(qiáng)很多的，奔馳G級不就靠三把機(jī)械鎖走遍天下嗎？

總結(jié)：

好久都沒有機(jī)會(huì)像今天一樣認(rèn)認(rèn)真真的體驗(yàn)一下非鋪裝路項(xiàng)目了，這一趟下來覺得我們平時(shí)還是太小看這些豪華SUV了，光注意它的壕了，而忘了它如果沒有過人的本領(lǐng)，土豪們哪會(huì)心甘情愿的買單呀。另外，科技真是讓越野平易近人了很多，遙想當(dāng)年開個(gè)切諾基去越野身上沒點(diǎn)真本事還真不一定能回來；現(xiàn)在，以途銳為例簡單地選個(gè)OFFROAD模式，立馬就能變身戶外達(dá)人。