你沒看錯，我們做了期途昂和途銳的對比

原諒我們的不正經(jīng)，這次竟然拿途昂來跟途銳對比。盡管途昂要加價，途銳有十多萬的優(yōu)惠，此消彼長后，但兩者依然差距懸殊。在途昂推出時，很多人說什么途昂比途銳還大，途銳已經(jīng)沒有存在意義。這種以大為美的價值觀，自然是出于不懂車人之口。我和阿山在開完途銳后，都盛贊這臺車表現(xiàn)之好，我們兩人能達成如此共識，實在是很少有的情況。

坐在兩臺車的后排，途銳不僅腿部空間更小，而且地臺也更高，坐姿沒有途昂那么舒服。這個不太起眼的細節(jié)，揭示了兩者截然不同的造車取向。俯身看兩者的底盤，途銳整個底盤布置得很平整，而途昂底盤則有很多部件突出來。越野是途銳賣點之一，底盤部件在布置時，寧愿侵占一部分乘員腿部空間， 都會將部件往上布置，為的是更好的底盤通過性。反觀途昂，這臺車基本可以把它視為升高版MPV，越野能力無需考慮太多，一切為空間著想。于是途昂可以把底盤部件放得盡量低，以免跟車內(nèi)乘員搶空間。

途銳這類車，屬于上個年代的造車思維。以現(xiàn)在的消費需求來看，幾乎沒人會對SUV的越野能力較真。例如最新一代路虎發(fā)現(xiàn)5，放棄了非承載式車身，徹底走向公路化。對于越野這種小眾需求，有豐田霸道、陸巡這類車就已經(jīng)足夠，Jeep牧馬人和奔馳G級買來更多也是為了形象需要。 途銳空氣懸掛的升降幅度，真是大得夸張，能瞬間將離地間隙變得非常大。撇除越野愛好者“自作孽”找來的道路，日常使用充其量遇到一些被大貨車碾過的泥濘路，只要離地間隙夠大，就能輕松通過。

一開上途銳，口中忍不住冒出“德味”這個詞。更準確來說，這臺車很有傳統(tǒng)德國豪車的味道。老一輩德國豪車駕駛感普遍是這樣的，直道上覺得車很沉穩(wěn)，懸掛碾過坑洼很扎實?？墒浅练€(wěn)不代表笨拙，在遇到彎道時，又能以一種穩(wěn)中帶準的姿態(tài)“壓”著過去。當中 部分原因，在于老式德國車的方向盤比較沉。記得在我們早期車評說途銳方向盤偏輕，但需要考慮到，那是6年前的標準。若以現(xiàn)在的標準來看，途銳的方向盤絕對屬于重的范疇。要知道，一直堅持把方向盤做得很沉的奔馳E級，去到現(xiàn)在這代，也順應潮流做得非常輕巧 ，途銳就顯得很古板。

途昂的行駛品質(zhì)很差，懸掛動作生硬，且質(zhì)感單薄。不過途昂的操控確實給人驚喜，那么大的一臺車，竟然開起來便上手，駕駛感非常靈活。而且去到狹窄地方，這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑也是小得很毀三觀。尤其是跟漢蘭達比起來，途昂比漢蘭達大得多，開起來反而小得多。途昂和途銳操控都做得很好，但口味截然不同。途銳是上面所說，那種穩(wěn)中求快的感覺，途昂靠又輕又快的轉(zhuǎn)向， 轉(zhuǎn)彎感覺比途銳更“賊”。至于濾震嘛，途銳就拋開途昂好幾條街，這些無需較真，如開頭所說，兩車級別差距懸殊，對比純屬無厘頭。

另外不得不說途銳的發(fā)動機聲，在低轉(zhuǎn)拉上高轉(zhuǎn)時，會聽到“呼”的一聲，聲音有著很細密的金屬質(zhì)感。這一陣雄渾的聲音讓我興奮到出水，常忍不住大腳轟油門來聽。結果被阿山在旁邊奚落，會不會是這車沒機油，活塞在刮氣缸的聲音……這個純屬開玩笑啦，大家經(jīng)常說德味，可惜德味是什么？開一下這臺車就知道，可諷刺的是，途銳并非真正的德國制造，產(chǎn)地其實是在斯諾伐克。

看到這里，有人會說，途銳那么貴的一臺車，做得有高級感是理所當然，有什么好興奮？還真不是，這類“百萬級”SUV往往沒大家想象那么好，有時甚至還做得不如自家低一級 車型好。例如阿山試完路虎發(fā)現(xiàn)5后，便在Let's購里調(diào)侃，這臺車很多方面反而不如長安CS95。再有就是奔馳GLE，操控笨得像恐龍，濾震生硬如頑石，空間也小得可憐 ，GLC比它好太多了。還想到阿山那臺老寶馬X5，濾震再到座椅都是有生硬感 ，坐著很不舒服。說到面子，想到在深圳拍攝途銳那天，真有路人走過來問這臺“新款”途觀賣多少錢……

開上述這些車型，會覺得花那么多錢，實際享受有時還不如20多萬的車。當然啦，面子感還是能給你的。 途銳算是難得全面的一款，內(nèi)飾很精致，操控和乘坐都很有精致感。為何那么多百萬級SUV做得很沒追求？我覺得其中一個原因在于，這些大車很多是主攻美國市場，別把美國人捧得太高，他們對汽車的精致感很不講究。更典型例子，同是MPV，供亞洲的普瑞維亞，就比供美國的塞納要精致得多。