唯一的問題是，樂視究竟還能不能造出汽車來？

最近一個月，樂視已經(jīng)為自媒體、公眾號貢獻(xiàn)了持續(xù)不斷的熱度和半壁江山的頭條。

頭條報道的標(biāo)題我可是一早就擬好啦。來點寫實風(fēng)格的，《樂視上半年再虧6.4億：供應(yīng)商輪流上門，打地鋪討債》；

要給可愛的讀者留下一些想象空間的，《龐氏騙局不可怕，樂氏騙局才可怕》；

再走一個標(biāo)題越短又不嫌事大的，《震驚！樂視藥丸！》，也沒毛病。

誰知高效編輯還沒動筆，半路便殺出個程咬金，劇情峰回路轉(zhuǎn)，另外半壁江山的熱度，一夜之間忽然全被賈躍亭個人承包了去。這也難不倒我這種身經(jīng)百戰(zhàn)的老油條，百寶袋里一掏，許多標(biāo)題就變了出來。

《如果這還不叫跑路，世上哪還有路可跑？》，《跑的人多了，也就成了路》，《跑男》，《小J快跑》，《賈躍亭跑得比香港記者還要快》，《老賈度過了人生中最難的一關(guān)——中國海關(guān)》。

啊。大型魔幻現(xiàn)實主義

跑得了賈和尚，跑不了賈的和尚廟。于是我機(jī)智的老板當(dāng)然有想到，不如我們也來寫點什么，蹭點熱度什么的。

只要仗著汽車的名義，想要蹭一蹭樂視的熱度，那絕對是不成問題噠。唯一讓人困擾的問題是：樂視資金鏈緊張，賈老大疑似跑路，樂視汽車究竟還能不能造出來呢？

如果只是給大家平鋪直敘地擺事實、講道理，恐怕又是非常枯燥無聊的一篇分析。不如我們換個玩法，增加一點刺激的切身體驗。假設(shè)這是一個VR虛擬現(xiàn)實類的角色扮演游戲，由你扮演賈躍亭；如今樂視搖搖欲墜，而賈必須力挽狂瀾，你該如何操作？ 

開始進(jìn)入游戲  

此時進(jìn)入游戲，已是盤中亂局。噔的一聲，游戲菜單彈了起來。你面臨的第一關(guān)是一道判斷題：樂視汽車之于樂視，重不重要？

可否放棄？

按照樂視的的設(shè)想，它們規(guī)劃出7大“生態(tài)圈”，內(nèi)容生態(tài)、大屏（電視）生態(tài)、手機(jī)生態(tài) 、汽車生態(tài)、體育生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)云生態(tài)，組成了樂視的“生態(tài)系統(tǒng)”。

樂視的如意算盤敲得啪啪響，總想著能通過互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)產(chǎn)品、提供服務(wù)，再加上終端配件（電視、手機(jī)、汽車等）滿足實體化的功能，形成一個相對健全的滿足用戶需求的封閉環(huán)，以此來完成自家的“圈地運動”。

汽車作為未來一個非常主流的移動工具，自然也是極其理想的高利潤硬件終端。

那么說，規(guī)劃是相當(dāng)有野心的，但樂視那7個生態(tài)圈都建設(shè)得怎樣了？老實說，不管哪一個生態(tài)圈，包括樂視網(wǎng)和樂視體育，真正的盈利能力都弱得可憐，但估值和融資卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有人的想象——你也可以這么理解，樂視本質(zhì)上就是一個靠一輪接一輪的估值和融資為生，以一輪接一輪估值和融資為最終目標(biāo)的生態(tài)系統(tǒng)。感覺聽起來有點類似“龐氏騙局”？未蓋棺，不定論。

7個圈子里，樂視的汽車生態(tài)圈有多重要？可以舉個例子，去年9月，樂視超級汽車首輪便獲得超過70億元的融資，往后5年內(nèi)，還有A輪、B輪、Pre-IPO輪，預(yù)計融資超過530億元，總?cè)谫Y超過600億元。而樂視網(wǎng)自上市至今，7年以來募集資金累計300億元，大約相當(dāng)于樂視汽車規(guī)模的一半。

所以你的判斷是，樂視上市和非上市體系里，最能賺錢的還不好說，最能融錢的非汽車莫屬。絕不能放棄樂視汽車。

噔的一聲，游戲菜單又彈了起來。順利破了第一關(guān)，第二關(guān)是一道選擇題：哪一種途徑，樂視最有可能真正把汽車造出來？ A. 國內(nèi)的LeSEE 超級電動生態(tài)系統(tǒng)  B. 美國的Lucid Motors  C. 美國的Faraday Future

先考察A選項，親兒子LeSEE。通?；ヂ?lián)網(wǎng)造車這群人，都是張口“革命”，閉口“顛覆”的，樂視也不例外。然而很遺憾，LeSEE 概念車至今無法量產(chǎn)，不要說顛覆了什么——除了在PPT上面，這款車加速、續(xù)航可以跑過特斯拉。

賈躍亭宣稱此車有自動駕駛能力，實際上也只是在發(fā)布會上，在車內(nèi)沒有駕駛員的情況下，LeSEE概念車沿著地面的引導(dǎo)線，先是向前走，再是倒車，到達(dá)了指定的停車地點。這便是LeSEE這是業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)嗎？實在無法很難說服頭腦清醒的大眾。

汽車之家的創(chuàng)始人、蔚來汽車的掌門人李想，甚至毫不客氣斷言：法拉第未來FF91是臺真正的好車，而樂視LeSEE的白色概念車只是PPT套上了外殼，樂視水軍可不要把這兩個車搞混喲。

至于樂視汽車在國內(nèi)的兩處基地，莫干山工廠和德清汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園，只能說，開工半年多，還是照片上的老樣子。
探訪現(xiàn)場的記者看到，道路旁豎立著介紹“樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園”的廣告牌，現(xiàn)場被鐵絲網(wǎng)圍住，只見雜草和亂石，沒有看到任何建筑跡象，沒有看到任何施工人員，一旁的板房大門緊鎖著，只剩下工地入口崗?fù)ひ幻０舱趫?zhí)勤。

A選項明顯是個坑?。≡倏疾煲幌翨選項，美國的Lucid Motors吧。

硅谷電動車創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motors，它們的首款新車Lucid Air，直接針對著特斯拉Model S來的，明顯比樂視靠譜的多。

前身是Atieva，一家提供混動專利技術(shù)和動力電池配套的企業(yè)；長續(xù)航，最高續(xù)航640公里；動力足，1000匹馬力，0到60英里（96公里）加速僅需2.5秒；空間大，車內(nèi)空間堪比行政級轎車，后排乘客可以直接躺下。

依照配置不同，新車售價從6.5萬美元到10萬美元以上不等，將于2018年底交付；最近Lucid Air在試車場的封閉道路上，刷新了驚人的378km/h極速。以樂視一貫的作風(fēng)來說，注資Lucid Motors，也不過是曲線救國的一種方式，似乎行得通呢？

前Atieva顧問埃伯哈德曾向英國《衛(wèi)報》透露，因為賈躍亭個人投資競爭對手Faraday Future一事，樂視與Lucid Motors開始逐漸產(chǎn)生隔閡，最終出現(xiàn)問題。

盡管賬面上也很缺錢，最近甚至有出售給福特的傳言，傲嬌的Lucid Motors卻總是不能好好地說話。執(zhí)行總裁Peter Rawlinson一開始就和樂視劃清界線：“樂視只是Lucid的四大機(jī)構(gòu)股東之一，而這些股東都只有少數(shù)股權(quán)，對Lucid沒有控股權(quán)。

Lucid完全是一家獨立的美國創(chuàng)業(yè)公司，不屬于樂視汽車生態(tài)。新車先期會在美國制造和上市，半年后可以在中國上市，但暫時不考慮在中國代工。

Lucid Air是獨立研發(fā)的，樂視并沒有參與。我們之間沒有技術(shù)合作。”言下之意，千萬不要拿樂視的PPT殼子和咱們的Lucid Air來比較就對了。

一段破裂的關(guān)系很難破鏡重圓，況且Lucid Motors的財務(wù)狀況也不甚樂觀，再者，短期內(nèi)要有引入國內(nèi)生產(chǎn)的計劃，這才容易吸引到投資人的熱錢和融資。對于樂視而言，B選項可能也不是最合適的選擇。 
 

最后的C選項，F(xiàn)araday Future。

FF 91是一輛很不可思議的電動車。3.2米超長軸距，車身比例怪異，然而車內(nèi)空間巨大；推翻重來的全新設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)只有極低的0.25Cd；和LG聯(lián)手研發(fā)了130kWh高密度電池包，美規(guī)WLTP循環(huán)續(xù)航超600公里、歐規(guī)NEDC循環(huán)續(xù)航超700公里；綜合輸出1050馬力，峰值扭矩1800牛米，0-96km/h加速2.39秒，比彈射起步的法拉利488 GTB、比狂暴模式的特斯拉Model S還要快；
車子上裝備1個激光雷達(dá)、10個高清攝像機(jī)、13個長波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，這一套系統(tǒng)整合了自動駕駛、自動泊車、人面識別（僅僅是為了你不用帶著鑰匙上班）等先進(jìn)功能；猜測FF 91售價大約在15-20萬美元之間。

法拉第說，F(xiàn)F 91擁有超越超級跑車的性能、優(yōu)于轎車的操控性、媲美豪華MPV的空間和舒適性、以及頂級SUV通過性，是一款定位超豪華旗艦的顛覆性“新物種”。

好吧，錯過了Lucid Motors，不能再錯過Faraday Future了——無論真心實意造車，或者只想獲得更多融資，再錯過，便等于樂視汽車放棄了最后一線生機(jī)。

A、B不能選，只能硬著頭皮選了C。自己沒啥技術(shù)，投點錢進(jìn)去，搭上Faraday Future這趟車，指不定翻盤有望呢？
你很聰明，賈躍亭也是這樣選的。就在風(fēng)急雨狂之際，賈老板辭去了所有職務(wù)，撇下樂視，董事會也顧不上了，機(jī)智的跑到了大洋彼岸，熱烈歡迎前寶馬高級副總裁跳槽入職，一系列操作水到渠成。

Faraday Future網(wǎng)羅了全球頂尖的汽車人才，從蘋果挖來地圖專家Sinisa Durekovic，從特斯拉挖來數(shù)據(jù)科學(xué)家Gregory Ryslik，從通用挖來電動車驅(qū)動專家Peter Savagian，從豐田挖來供職15年之久的設(shè)計師Jin Won Kim，從博世挖來首席工程師和首席自動駕駛專家Jan Becker...... 如此一來，樂視造車（出錢造車，也算造車）是不是又多了一分勝算呢？
 

這可不好說?？鞓窡X的日子結(jié)束了。因為缺錢，因為拖欠工程商的欠款，F(xiàn)araday Future不得不放棄了10億美元的建廠計劃。選擇了C，賈躍亭就必須想盡一切辦法為Faraday Future融資。

然而這里有兩個壞消息：

1. 在美國，賈老板和他的同事們再也不能像之前那樣，靠著一輪一輪質(zhì)押股權(quán)以及銀行貸款瘋狂融資，財政部長盯著你呢

2. 在中國，樂視最近和融創(chuàng)進(jìn)行了股權(quán)交易，但融創(chuàng)方面明確表態(tài)，他們一分錢也沒有投到樂視汽車上。