笨拙、停車難、掉不了頭？我要為大車洗刷冤情

我們常說中國(guó)汽車市場(chǎng)不成熟，這種不成熟的核心，在于中國(guó)很多人是第一次接觸汽車，對(duì)很多東西完全沒有概念。諸多需求歸結(jié)到底，其實(shí)屬于“偽需求”，或者對(duì)當(dāng)中利弊沒有正確認(rèn)知。不過去到現(xiàn)在的90后，父輩已經(jīng)擁有過汽車，拿完駕照還會(huì)拿父輩的車來練手。于是很多90后在買車那一刻，已經(jīng)或多或少積累了一些對(duì)車的認(rèn)識(shí)。最典型的一點(diǎn)，很多90后買車不再盲目求大，而是會(huì)去考慮自己用起來方不方便，這個(gè)算是新買家進(jìn)步的表現(xiàn)。

車身尺寸跟日用使用靈活度，無疑有很大的相關(guān)性。例如看到有人自己開奔馳S級(jí)，而不是讓司機(jī)代勞，我真的一點(diǎn)都不羨慕，覺得至少在開車這件事上，我比他幸福太多?？墒恰按筌?難開”，這個(gè)又不能當(dāng)公式來死記硬背，例如我們最近開過的大眾途昂。在開這臺(tái)車前，會(huì)預(yù)設(shè)很大的心理壓力?？墒情_起來后，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車靈活到不得了。形成鮮明對(duì)比的是漢蘭達(dá)，比途昂小了一大圈，但漢蘭達(dá)要小心翼翼地轉(zhuǎn)彎。用你平時(shí)開慣轎車的節(jié)奏來入彎，漢蘭達(dá)側(cè)傾會(huì)大得嚇人，生怕再快下去真會(huì)翻個(gè)腳朝天，中間忍不住點(diǎn)腳剎車來減速。途昂完全沒這方面的問題，加之大眾系車有個(gè)一貫優(yōu)點(diǎn)，就是視野非常通透，當(dāng)你能把周圍情況看清楚，駕駛緊張感很容易得到舒緩。

本以為在狹窄的地下車庫(kù)，能讓途昂這臺(tái)巨無霸露陷?？墒峭景涸诜较虼虮M時(shí)的最小轉(zhuǎn)向半徑相當(dāng)小，車庫(kù)轉(zhuǎn)窄彎依然很靈活，這是讓我們驚訝不已的情況。我們編輯部曾討論過，覺得可能跟轉(zhuǎn)向輪的擺角有關(guān)。途昂車頭非常寬，橫置個(gè)V8都沒問題，使得前輪能把左右擺角做得很大。想起之前在觀點(diǎn)里談過，為何豪華車喜歡用后驅(qū)？除了平臺(tái)傳承、固有認(rèn)知等原因外，很重要的一點(diǎn)，豪車的長(zhǎng)度往往超過5米，后驅(qū)車一般會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置，縱置意味著能讓出更多橫向空間給前輪做擺角。

豪華車中，也有用前驅(qū)的另類，例如奧迪和沃爾沃。翻看我們?cè)?009年的沃爾沃S80L車評(píng)，里面就提到，這臺(tái)車在掉頭時(shí)，需要耐心地多打幾把方向盤，說明大車用前驅(qū)是件很蛋疼的事情。不過去到現(xiàn)在的S90，雖然橫置布局繼續(xù)保留，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)全線四缸化，沃爾沃S90的情況跟途昂類似，車頭有更多寬度留給前輪設(shè)計(jì)擺角。實(shí)際上，這代S90開起來真是靈活到不得了。奧迪A6L開起來也有與體型不相符的靈活，奧迪轎車都是前驅(qū)的底子，發(fā)動(dòng)機(jī)卻是打豎來擺。縱置擺放除了能讓配重分配更合理外，前輪擺角也能做到像后驅(qū)車一樣大。

以上提到的沃爾沃S90和奧迪A6L，屬于從機(jī)械布局層面來解決問題。現(xiàn)在也有像寶馬7系、凱迪拉克CT6等車型，直接用后輪轉(zhuǎn)向這類黑科技，低速時(shí)讓后輪往相反方向盤擺，減少大車在低速騰挪時(shí)的累贅感。說起凱迪拉克CT6，想到關(guān)于“大車感”另一層面的問題，就是視野。前面提到的途昂和A6L，都是視野超好的典型例子。凱迪拉克CT6把窗線設(shè)計(jì)得很高，視野不那么通透?？v然這臺(tái)車用全鋁車身輕量化，和有四輪轉(zhuǎn)向加持，但很多時(shí)候車沒投降，人先認(rèn)輸，因?yàn)榭床磺濉?/p>

談起美國(guó)車的視野，還想到雪佛蘭Camaro和福特野馬?，F(xiàn)在野馬已經(jīng)成為街車，原因很簡(jiǎn)單，平行進(jìn)口才30萬出頭，能買到如此拉風(fēng)的車，車盲看到車標(biāo)，分分鐘誤以為是臺(tái)法拉利……事實(shí)上，野馬這臺(tái)車在城市真不好駕馭，不是說它的性能有多猛，它只是臺(tái)雙門轎車罷了。問題在于野馬的視野非常狹窄，加上車身比例特殊，上盤橋的時(shí)候，兩側(cè)的道路畫線很難看到，有時(shí)真沒把握自己的車身是否已經(jīng)跑“出界”。雪佛蘭Camaro也是同樣癥狀，記得去年在上海駕駛，市區(qū)簡(jiǎn)直抓狂，可是去到寬闊的賽道，一切豁然開朗，懷疑是不是換了一臺(tái)車。

視野其實(shí)是件非常要緊的事情，它在每次開車時(shí)都會(huì)對(duì)駕駛者產(chǎn)生影響。還有一個(gè)關(guān)于視野的極端例子，就是編輯部租了臺(tái)大通G10去旅游。這臺(tái)車跟途昂一樣，都是意料之外地容易開，懸掛有足夠的硬度來支撐車身，轉(zhuǎn)彎不會(huì)左搖右晃，這點(diǎn)比別克GL8好太多。關(guān)鍵這臺(tái)車坐姿非常高，左右看去，貌似比公交司機(jī)坐得還高。這臺(tái)車在市區(qū)開，分分鐘比法拉利要快，因?yàn)槟芴崆翱吹角懊娴能嚵鳂?gòu)成，可以很清晰知道哪條車道可以走得更順。當(dāng)然啦，不提倡開大通G10來代步，地下車庫(kù)分分鐘把車頂給蹭掉。

扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，什么Pony Car和Van都跑出來了。上文舉了很多大車不難開的例子，可是它們大多是高端車。高端車通過后驅(qū)，或一些特殊機(jī)械布局，不難抵消車長(zhǎng)帶來的不利影響。當(dāng)然啦，有時(shí)車長(zhǎng)是個(gè)無解題。例如有些不規(guī)范的路邊位，前后本來就不超過5米，這時(shí)神仙也幫不了你。其實(shí)最尷尬是一些非豪華車，成本有限卻有著較長(zhǎng)的車身。最典型就是前陣子被陸續(xù)引入的B+級(jí)轎車，在原有B級(jí)車基礎(chǔ)上強(qiáng)行拉長(zhǎng)，使得轉(zhuǎn)彎半徑變得非常大，例如福特金牛座和日產(chǎn)西瑪。

包括我自己的雅閣，在道路上確實(shí)很靈活，但在停車場(chǎng)，遇上兩邊較窄的直角彎，需要預(yù)早很多來打方向。在倒入垂直車位時(shí)，容易出現(xiàn)已經(jīng)把方向打盡，眼看能把車拐進(jìn)去，可實(shí)際發(fā)現(xiàn)倒車半徑太大，需要再往前一把，多倒一手才能進(jìn)去。剛買車時(shí)，比較多這種尷尬，當(dāng)時(shí)同事笑我技術(shù)不到家。最近來了臺(tái)雅閣混動(dòng)長(zhǎng)測(cè)車，他們開過之后，都開始承認(rèn)這臺(tái)車轉(zhuǎn)向半徑確實(shí)大。

不過開了一段時(shí)間后，我已經(jīng)練就“偷空間”思維，路口掉頭要迅速將方向盤打盡，力求全程用這臺(tái)車的最小轉(zhuǎn)彎半徑來過，將每寸空間的功能發(fā)揮到最大；停垂直位時(shí)，把車往斜前方多開一段距離，留更長(zhǎng)距離給車尾調(diào)整軌跡……不過嘛，雅閣在公路上，倒是沒什么可投訴，視野通透加身段靈活。去到路上，反而是凱美瑞大車感更強(qiáng)，主要是方向盤比例很慢，慢得來指向還很虛?？梢?，評(píng)價(jià)一臺(tái)車的靈活感，有兩個(gè)維度，一個(gè)是日常道路，另一個(gè)是真正考究“最小轉(zhuǎn)向半徑”指標(biāo)的停車場(chǎng)環(huán)境。