越發(fā)火爆的緊湊級豪華SUV市場，萬眾期待的奧迪Q3

20-40萬這個預(yù)算區(qū)間，說多不多，但精打細(xì)算一點(diǎn)的話，對于絕大多數(shù)用戶而言其實功能性需求是無論如何都能滿足個八八九九的了。對此，最好的例子就是一眾B+或C級行政轎車，從動力、配置、空間、舒適、用料再到氣場，市面上在售的幾乎每款車都挑不出什么毛病，這也是過去好長一段時間內(nèi)，這一級別產(chǎn)品普遍受消費(fèi)者追捧的重要原因。

然而時過境遷，隨著中國汽車普及率的提高、汽車文化的發(fā)展以及消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的改變，年輕、個性和運(yùn)動，已經(jīng)成為如今車市當(dāng)中被提及頻率最高的三個“熱詞”?？梢姡@些在過去被看作是“不現(xiàn)實”的需求，如今也正逐步成為主流的價值觀之一，購車時“求大求全”不再是唯一正確的標(biāo)準(zhǔn)，以“小而精”作為價值體現(xiàn)的車型，也開始能在市場上擁有屬于自己的地位。

當(dāng)然，相比起汽車文化更發(fā)達(dá)、汽車普及率更高的地區(qū)，我國消費(fèi)者也不會全盤放棄實用性，畢竟家庭用車的屬性依然是強(qiáng)于個人用車的。因此，雖然我們也能看到街上的跑車越來越多，但平衡了精致、個性、體驗、性價比與實用的緊湊級豪華SUV，才是近年來肉眼可見增長最旺盛的細(xì)分市場。

而提到緊湊級豪華SUV，奧迪Q3是這一領(lǐng)域中最不可忽略的名字。

國產(chǎn)奧迪Q3上市是在2013年，當(dāng)年它是最早一批殺入國內(nèi)緊湊級豪華SUV細(xì)分市場的車型之一，憑借下探到30萬以下的價格門檻，掀起了一股熱潮——其整體定價區(qū)間與A4L為代表的豪華中級轎車所差無幾，卻有著更年輕的定位與更個性化的情緒表達(dá)，成功俘獲了大批年輕客戶。

這幾年來，跟隨在先行者Q3身后的是大批友商品牌的競品，但老款Q3在越發(fā)激烈的競爭中，依然憑借出色的產(chǎn)品力穩(wěn)占細(xì)分市場中的一席之位。而到了剛過去的本屆上海車展，全新一代Q3終告駕臨，新車將接過前輩手中高舉多年的旗幟，繼續(xù)以標(biāo)桿的身份，征戰(zhàn)其親手開拓的這片車市藍(lán)海。

與上代車型一樣，全新一代國產(chǎn)版奧迪Q3也是在引進(jìn)當(dāng)中盡可能地保持了其相對于海外車型的“原汁原味”。不僅僅是設(shè)計、動力和配置都實現(xiàn)了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更值得關(guān)注的是軸距方面也并未如外界早前猜測的那樣在國產(chǎn)后作“慣性加長”，數(shù)據(jù)上保持了與海外版本的一致性。毫無疑問，如此的設(shè)定是更符合其目標(biāo)客戶群，也就是年輕精英們的價值取向的。

說到這可能有人會提出，網(wǎng)絡(luò)上對寶馬3系長軸版的冷嘲熱諷從來沒停止過，但它一直都在銷量上碾壓短軸車型啊，Q3不加長，面對玩錯位競爭的凱迪拉克XT4以及入華后大幅加長的寶馬X1等競品，會否贏來了口碑卻丟掉市場呢？

對于這個問題，其實上代Q3的熱銷和較佳的客戶滿意度，就已經(jīng)能作為論據(jù)，給出一個否定的答案了。而且大家千萬不要忽略了一點(diǎn)，那就是新一代國產(chǎn)Q3雖然沒在入華后額外加長，但Q3的這一次換代，卻本就已經(jīng)較上代車型在尺寸上有不少的增長。

實際體驗也印證了這一點(diǎn)，得益于優(yōu)秀的車身布局，全新Q3的后排空間比較充裕，與此同時人機(jī)設(shè)計也有非常大的進(jìn)步，乘坐舒適性較佳。值得一提的是Q3后排還提供了前后滑動可調(diào)功能，如果需要更大的后備箱空間且后排乘客腿部空間有富余的話，可以將座椅前移，釋放后備箱更大的裝載力。

沒錯，相比起單純的空間多寡，Q3更重視的是實際的使用體驗與品質(zhì)感的提升，這也是它選擇不作加長的最主要原因——既然空間本身已非短板，而且下有Q2L上有Q5L去構(gòu)建完整的產(chǎn)品線、滿足客戶或者更基礎(chǔ)或者更全面的需求，那么Q3在定位上只需要全力以赴去演繹“精品”這一概念即可。而為了達(dá)成這一目標(biāo)，不僅僅是上面提到的乘坐體驗，Q3可謂是作出了全方位的優(yōu)化。

首先是觀感方面，Q3直接采用了源自Q系列旗艦車型Q8的設(shè)計思路，外觀激進(jìn)夸張之余，線條排布及前后燈組等細(xì)節(jié)又不乏精雕細(xì)琢，能彰顯力量感與野性的同時亦不失精致；內(nèi)飾方面更是沿襲了自品牌旗艦A8L所開創(chuàng)的全新家族風(fēng)格，奧迪一直引以為傲的科技感得到了更進(jìn)一步的展現(xiàn)。

繼而是人機(jī)界面方面，剛才提到的全新家族內(nèi)飾，意味著最新一代全觸控式MMI以及奧迪虛擬座艙的搭載，而且還是全系標(biāo)配。這不僅僅是在配置層面上拋離了同級別幾乎全部對手，更重要的是可直接將操作體驗提升到了另一個層次，與此同時奧迪最新的智能互聯(lián)功能，也能依靠此硬件升級得到100%的釋放。

最后是大家最為關(guān)注的駕控方面，有MQB平臺背書，還經(jīng)過奧迪的升級調(diào)校，底盤素質(zhì)與操控感受自然是無需擔(dān)心的。至于動力這一項，一如既往，奧迪Q3的解決思路就是盡可能提供更多的選擇以滿足不同客戶的需求。全新Q3共有三款動力可選，入門的是35TFSI車型，搭載1.4T引擎，輸出參數(shù)為150PS/250Nm，2.0T車型則分為高低功率兩個版本，低功率版的40TFSI輸出參數(shù)為186PS/320Nm，高功率版45TFSI則為220PS/350Nm，全系匹配7速雙離合變速箱，40TFSI和45TFSI都各自提供一款搭載quattro四驅(qū)的車型，以滿足對越野和性能有更高要求的客戶。

與主要競品相比，Q3低配車型的最大優(yōu)勢在于配置門檻較高，即便選擇入門車型，依然可享受全景天窗、電動后備廂、真皮座椅、虛擬座艙、全自動LED大燈和分區(qū)自動空調(diào)等配置；而高配車型更突出的則是性價比，在配置方面相比競品無劣勢的前提下，價格方面更為吸引，而且可享受如quattro四驅(qū)、矩陣式LED大燈等屬于奧迪、別人無法企及的“獨(dú)門絕技”。綜合而言，Q3整個產(chǎn)品陣列，都是能經(jīng)得起消費(fèi)者的考察與篩選的。

寫在最后：

8年前，奧迪以上一代Q3開創(chuàng)了我國緊湊級豪華SUV這片處女地。而在8年后這一細(xì)分領(lǐng)域被證實是無垠藍(lán)海后，瞄準(zhǔn)同級第一的位置，全新一代Q3再次開啟征程。應(yīng)對需求的轉(zhuǎn)變，新車的精品屬性更趨明確，個性表達(dá)也更加盡興，與此同時奧迪產(chǎn)品力均衡的優(yōu)良傳統(tǒng)也沒被落下，全新Q3依然是眾多競品中最為全面、也最能體現(xiàn)價值感的一款車型。以上種種，加之一汽-奧迪足以拋離對手的體系能力和服務(wù)質(zhì)量，我們相信，全新一代Q3依然會是您在緊湊級豪華SUV這一領(lǐng)域中，最值得考慮且不應(yīng)錯過的選擇。