誰(shuí)是最強(qiáng)豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車？我們的答案：奧迪A4L

長(zhǎng)期以來(lái)，在豪華中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)之中，無(wú)論是從銷量還是地位出發(fā)，由3系、C級(jí)與A4L所組成的“34C”集團(tuán)，一直都是消費(fèi)者心中不可撼動(dòng)的三款最重量級(jí)產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，這三款車型都成功樹(shù)立起了各自的產(chǎn)品形象，例如提起豪華你會(huì)想到奔馳C級(jí)，提起運(yùn)動(dòng)第一反應(yīng)就是寶馬3系，至于奧迪A4L，“該級(jí)別中首款開(kāi)創(chuàng)長(zhǎng)軸先河的車型”，就足以說(shuō)明其本土化程度之高、步調(diào)之領(lǐng)先。正因如此，A4L也常年占據(jù)奧迪品牌銷量榜的榜首，這是市場(chǎng)的肯定。然而，我們?cè)贏4L最近一次改款后發(fā)現(xiàn)，熟悉的它，有了一些改變。

在我們深入體驗(yàn)過(guò)B9PA版本的新A4L后，驚訝地發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的放大是如此明顯，不僅僅是日常駕駛中可以在感官上帶來(lái)更大的刺激，而且哪怕拿到賽道上校驗(yàn)，其極限之高也讓人非常驚喜。可以說(shuō)，經(jīng)歷這次改款后的A4L，”運(yùn)動(dòng)“已經(jīng)是其最稱身的標(biāo)簽。

這邊是超出想象的進(jìn)步，那對(duì)手的表現(xiàn)又如何呢？

如果說(shuō)C級(jí)是因?yàn)橐恢币詠?lái)也沒(méi)把產(chǎn)品價(jià)值的重點(diǎn)過(guò)多放在運(yùn)動(dòng)性能方面，所以哪怕在最近一次改款后所換裝的全新動(dòng)力系統(tǒng)駕駛性表現(xiàn)全方位下滑，也能借口“節(jié)能減排”從而讓人不至于如此無(wú)法接受的話，那么長(zhǎng)期以該級(jí)別“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”自稱的3系，目前的情況就真有點(diǎn)叫人失望——正如我們?cè)诖饲皩?duì)新3系不同版本的試駕內(nèi)容中所講的那樣（《華晨寶馬325 Li性能測(cè)試：曾經(jīng)的體育老師轉(zhuǎn)行教語(yǔ)文了》、《寶馬330i首試：大人，時(shí)代變了》），“G世代”的全新3系可以說(shuō)是變得相當(dāng)中庸，別說(shuō)E系列身上的那種純粹，哪怕是F系列的平衡也欠奉。

簡(jiǎn)而言之，A4L就這樣成為了“34C”當(dāng)中的“體育課代表”。

其實(shí)早在幾年前，A4L從B8換代到B9的時(shí)候，奧迪就已經(jīng)在變速箱由Multi-tronic改S-tronic這一細(xì)節(jié)上，透露出其對(duì)運(yùn)動(dòng)的重視大有提升。不僅如此，B9的底盤(pán)，從設(shè)計(jì)到調(diào)校也是要比B8往操控方面傾斜更多的，我們當(dāng)時(shí)亦正面評(píng)價(jià)過(guò)這點(diǎn)。如今經(jīng)過(guò)改款的B9PA到來(lái)時(shí)，可以說(shuō)只是將這套硬件的潛力，通過(guò)周邊的升級(jí)，來(lái)實(shí)現(xiàn)100%的潛力釋放而已，一切貌似都屬于預(yù)期之中。但話雖如此，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)開(kāi)上一臺(tái)A4L，車頭輕盈毫不遲鈍、轉(zhuǎn)向爽快不再黏膩、懸掛支撐到位動(dòng)作敏捷，改變程度來(lái)得如此徹底，你還是會(huì)忍不住又驚又喜。

當(dāng)然，A4L的進(jìn)步不僅限于主觀層面，在客觀的動(dòng)力參數(shù)方面，其實(shí)也能看出奧迪想要讓A4L力壓對(duì)手一頭的決心。就以三款產(chǎn)品各自的主銷動(dòng)力版本為例，A4L是40TFSI，3系是325Li，C級(jí)則是C260 L。不難發(fā)現(xiàn)A4L 40TFSI在與325Li及C260 L的對(duì)比中，動(dòng)力參數(shù)是全盤(pán)優(yōu)勝的，尤其是相對(duì)于奔馳C260 L，在換裝最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，即便功率上還是盡可能維持在了與對(duì)手一致的水平上，但扭矩方面的落后就比較明顯了，理論上這會(huì)導(dǎo)致常用轉(zhuǎn)速區(qū)間（中低轉(zhuǎn)）的動(dòng)力表現(xiàn)稍有欠缺，事實(shí)上這也與我們過(guò)去試駕的體驗(yàn)相符。

至于在售價(jià)與車型陣列排布方面，A4L 40TFSI與325Li的售價(jià)區(qū)間是比較接近的，更大的優(yōu)勢(shì)在于車型數(shù)量，A4L 40TFSI提供3種配置，每種配置均可選豪華與運(yùn)動(dòng)套件，合計(jì)6款車型可選，消費(fèi)者的可選范圍更大，而325Li則只有4款。至于奔馳C260 L，不僅售價(jià)區(qū)間整體更高，而且可選車型也同樣只有4款。

值得一提的是，奧迪A4L在改款后終于推出了40TFSI動(dòng)力版本的quattro四驅(qū)車型，一方面是能直接對(duì)線競(jìng)品的325Li xDrive與C260 L 4Matic，而另一方面，考慮到quattro是奧迪的標(biāo)志性優(yōu)勢(shì)技術(shù)，往下延伸搭載至40TFSI，可以讓預(yù)算對(duì)于45TFSI稍顯吃力而又想享受quattro技術(shù)優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)者，有了選擇的空間。

當(dāng)然，正如我們?cè)谶^(guò)往內(nèi)容中一直強(qiáng)調(diào)的那樣，新款A(yù)4L最值得推薦的是頂配車型，因?yàn)樗钶d的運(yùn)動(dòng)相關(guān)配置，是直接達(dá)到了與S4同等的水準(zhǔn)的，整個(gè)Package包括了quattro四驅(qū)系統(tǒng)、首次引入到國(guó)產(chǎn)車型之上的運(yùn)動(dòng)懸架、四條規(guī)格為245/35 R19的倍耐力P ZERO高性能輪胎以及內(nèi)外運(yùn)動(dòng)套件。在此前提下，其售價(jià)相比330Li及C300 L仍存在優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)誠(chéng)意是足夠的。尤其是在與C300 L的對(duì)比中，后者不僅售價(jià)大幅高出了7.8萬(wàn)元，而且四驅(qū)系統(tǒng)亦有所缺席，性價(jià)比方面簡(jiǎn)直可以說(shuō)是不在同一水平了。

而即便是我們并不怎么推薦的入門(mén)動(dòng)力版本，A4L在動(dòng)力表現(xiàn)不遜對(duì)手（功率接近，扭矩更強(qiáng)）的前提下，也有著最低的價(jià)格門(mén)檻。不過(guò)我們還是更建議各位選擇40TFSI車型，畢竟該動(dòng)力版的價(jià)格門(mén)檻也不過(guò)是31.88萬(wàn)元，相比35TFSI的30.58差距其實(shí)相對(duì)有限，更重要是仍然低于320Li的31.89萬(wàn)元，屬于降維打擊。

說(shuō)到這里，有的讀者可能會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：如果說(shuō)以寶馬為代表的對(duì)手們，是為了進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的舒適與實(shí)用屬性，而犧牲了運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的話，那反過(guò)來(lái)，新款A(yù)4L在運(yùn)動(dòng)性能方面有如此大的提升，是否也是得以實(shí)用性為代價(jià)而達(dá)成？

這樣的擔(dān)心，最起碼在目前而言并不成立，因?yàn)锳4L這次的升級(jí)并非換代，只是中期改款，車輛的框架本身是并未作太多改動(dòng)，也就是說(shuō)，最起碼在A4L一直有優(yōu)勢(shì)的空間表現(xiàn)這一方面，新車并不會(huì)有什么“縮水”的情形。

其實(shí)不僅僅是固有優(yōu)勢(shì)能大范圍保持，改款所意味著的配置升級(jí)，甚至?xí)孉4L的日常使用體驗(yàn)更進(jìn)一步。其中尤其值得一提的是新車升級(jí)了中控屏，尺寸從此前的8.3提升至10.1吋，顯示效果亦有進(jìn)步，同時(shí)是屏幕背后的軟件范疇，也升級(jí)到了最新一代觸控式MMI系統(tǒng)。它從過(guò)往以操作模塊實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的方式，變成了更直觀，同時(shí)也與當(dāng)下奧迪其他更高端新車一樣的觸控式。之前我們講過(guò)，奧迪的這套全新觸控式MMI，是我們接觸過(guò)這么多智能車載系統(tǒng)中，在操作體驗(yàn)方面最優(yōu)秀的系統(tǒng)之一。大到菜單與功能的邏輯排布，細(xì)微到每個(gè)虛擬按鍵的面積，都看得出它是有認(rèn)真針對(duì)駕駛場(chǎng)景做過(guò)優(yōu)化的，而非直接照搬智能手機(jī)/平板電腦的現(xiàn)成方案。

更有甚至，在本已不低的起點(diǎn)之上，A4L的這套MMI甚至?xí)華6L等高端車型上的那套更來(lái)得“新”。最直觀的體現(xiàn)是增加了其他車型上都不具備的主頁(yè)功能，在上面可以露出一些實(shí)用的出行信息，以及多媒體功能的直觀顯示，并且客戶還可以自定義圖標(biāo)和內(nèi)容的擺放，某種程度上是更符合國(guó)內(nèi)用戶使用習(xí)慣的。

與此同時(shí)，新系統(tǒng)中Audi connect應(yīng)用平臺(tái)直接基于安卓框架構(gòu)建，這使得車主擁有了一個(gè)比較大的車載APP“庫(kù)”可以隨意使用，你甚至能通過(guò)微信小程序來(lái)遠(yuǎn)程給車機(jī)安裝你想要的APP，將來(lái)甚至連天貓精靈語(yǔ)音系統(tǒng)的整合也被提上了日程，可以說(shuō)是目前在合資/進(jìn)口豪華陣營(yíng)中為數(shù)不多真正具備所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”的車載系統(tǒng)。

• 寫(xiě)在最后：

在過(guò)去，很多人因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式、車身布局等原因，對(duì)奧迪旗下車型運(yùn)動(dòng)性能方面的表現(xiàn)存有偏見(jiàn)，這種偏見(jiàn)甚至持續(xù)到了今天，事實(shí)上我們?cè)谠缜暗乃尿?qū)車選題發(fā)布后的網(wǎng)友回饋中看到，即便是有了客觀測(cè)試結(jié)果背書(shū)，大家也依然沒(méi)能對(duì)A4L的進(jìn)步做到100%全面認(rèn)可。

在我們看來(lái)，這種偏見(jiàn)其實(shí)也是情有可原的，畢竟奧迪一直以來(lái)在產(chǎn)品理念方面都更注重整體平衡性，這使得在過(guò)去對(duì)手更專注于純粹運(yùn)動(dòng)性的時(shí)候，它的確很難在該范疇表現(xiàn)得更出彩。

不過(guò)正如我們?cè)诤芏嗥渌I(lǐng)域都看到的那樣，一些在過(guò)往無(wú)法解決的矛盾，通過(guò)技術(shù)的升級(jí)，如今平衡起來(lái)也是會(huì)更加容易的。加上正如我們前面所講的那樣，奧迪一直都是“平衡高手”，所以當(dāng)他們拿出誠(chéng)意與決心去提升A4L的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)時(shí),我們看到的不僅僅是其他方面不會(huì)因此而妥協(xié)，碰上對(duì)手”一個(gè)不留神”，在運(yùn)動(dòng)性能上實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)的超越，也成為了事實(shí)。