試過再推薦：9個月來我試過的最值得買的車是這4臺

理論上，我們這個“試過再推薦”的系列，應該做成一個半年的總結回顧，讓每位試車編輯把自己半年來試過的好車給大家分享一下。可今年因為疫情，上半年的汽車市場處于一個很不正常的狀態(tài)，甚至連北京車展都延到了9月底。所以我們現(xiàn)在做的這個系列，其實統(tǒng)計的樣本數(shù)，與往年半年試過的車也差不了多少，也算是個半年回顧吧。

說回來，這次這個系列的核心思想，是給大家推薦我們今年試過的、覺得很值得購買的車，下面是我的推薦：

廣汽本田第四代飛度

這段時間里，連同廠家試駕會和本地試駕，我已經(jīng)開過了新飛度的幾個版本，高配的、低配的、跨界版、運動版。同時，我還特意去又試了飛度理論上的最直接對手——大眾POLO。最后的結論是：新飛度確實是一臺很值得買的好車，而且確實在當前A0級這個級別，沒有任何一個別的對手能對飛度有哪怕一點點的威脅。只要你是想買A0級車而不是買那些什么英朗、朗逸之類的人，飛度就是首選。

針對飛度的配置問題，如果是我自己的話，我會盡量買低配的版本，如次低配的運動版。因為飛度在后市場的改裝件很豐富，而且飛度本身也很好改，花不了多少錢就能低配變高配了。個人意見，供大家參考了。

奧迪A4L

改款后的A4L是今年里讓我們編輯部同仁印象極其深刻的車，而且我們對它的好印象幾乎都來自于它的駕駛感——這是以前的奧迪、以前的A4L很少會出現(xiàn)的。以前在這個級別，想買臺開著有趣的車，你可能要去選阿爾法羅密歐，或者可能要去選捷豹，但買這些車都要承擔品牌認知度相對低、保值率差、維修保養(yǎng)貴等隱性成本，所以很多人就去買寶馬。

而在這代寶馬3系大幅軟化之后，要兼顧一定駕駛樂趣和品牌主流度，A4L就成了更好的選擇。尤其是改款后，A4L的四驅版本還更加親民了，你也不能再以“30多萬元買前驅”這樣的理由去否定它了。

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版

這臺車到底有多好，我在首試文章里已經(jīng)寫得很詳細了。這次讓我比較感動的一點是，阿爾法羅密歐很積極地完成了全系車型（包括四葉草版本）的國六轉換，這以意大利人的平均效率來說已經(jīng)是超水平發(fā)揮了。因為之前國五轉國六，我們的汽車市場上已經(jīng)少了很多有趣的跑車和越野車，所以我們不希望四葉草這樣的好車也就這樣與我們默默告別。

說回Giulia四葉草這臺車，就像在首試文章里說的那樣，我們對它的高推薦等級是有高指向性的，也就是說，你一定要能欣賞阿爾法的美，而且能理解四葉草的魅力所在，才應該考慮買它?；蛘吒氁稽c說，你應該都玩過AMG、M、RS了，才去進階玩四葉草。這個道理，與買超跑一定不要首臺就買蘭博基尼，是一樣的道理。對比之下，你才能更懂意大利車的魅力所在。

保時捷Taycan

有很多媒體老師認為：保時捷是汽車工業(yè)的巔峰、他們一直在做著最好的汽油車。沒想到啊，保時捷這回做出這臺純電車Taycan，一下又到了一個很多車企難以企及的高度。我也不斷強調過：保時捷并不是因為想做一臺電動車才做出Taycan，而是保時捷在探索更強汽車性能的道路上，發(fā)現(xiàn)了電動化是一個很好的方案，所以才用Taycan來開啟一個新時代。這就是Taycan厲害的地方——它要做的是突破，而不是跟隨別人的腳步。

當然了，Taycan這車哪哪都好，就是訂車時間特別長。尤其是今年歐洲疫情的大環(huán)境下，Taycan的供車配額讓國內的經(jīng)銷商很頭疼。不過我奉勸想買這臺車的朋友：別心急，等著吧，如果你因為等不及而改買其它車，以后大概率會后悔的……