汽車碰撞測試的“師夷長技”，有意義嗎？

每次聊起涉及汽車碰撞這類與性命攸關(guān)的話題，大家都會(huì)變得比較敏感，但凡字里行間稍有傾向性，有些朋友便會(huì)往恰飯、充值的方向去聯(lián)想。換個(gè)角度來看，這也許是好事，說明消費(fèi)者買車時(shí)已經(jīng)把主被動(dòng)安全性納入考慮的范疇，而不是像過往一樣單純著眼在某些舒適性配置或者車廂空間上。

但我還是先申明一下利益相關(guān)，這次國內(nèi)首次雙“美標(biāo)”碰撞測試是中國汽車工程研究院聯(lián)合長安汽車舉辦的，而我作為旁觀的媒體之一，以下觀點(diǎn)都是基于碰撞測試后的客觀結(jié)果而得出的。

何謂雙“美標(biāo)”？

眾所周知，美國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)格的，沒有之一。而北美著手汽車碰撞測試的有兩家機(jī)構(gòu)，其中一家為大家很熟悉的IIHS，另一家則為NHTSA（美國高速公路安全管理局）。鑒于IIHS的那幾項(xiàng)碰撞測試此前已經(jīng)原樣照搬至C-IASI，因此中國氣研和長安汽車算是另辟蹊徑，在側(cè)面碰撞環(huán)節(jié)選擇了NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)作為參考。

比起國內(nèi)C-NCAP和C-IASI的移動(dòng)變形壁障（MDB）以90°夾角，50km/h撞擊的側(cè)面碰撞測試，NHTSA的側(cè)面碰撞選取27°夾角和62km/h時(shí)速撞向試驗(yàn)車輛。在撞擊速度這項(xiàng)指標(biāo)上，NHTSA是全球最高的，哪怕IIHS新規(guī)推出后也僅僅是60km/h而已。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年我國側(cè)面碰撞的占比約為14.7%。由于車身側(cè)面沒有足夠深的吸能區(qū)，車內(nèi)乘客與碰撞點(diǎn)的距離一般只有30cm左右，如何在這個(gè)短短的空間內(nèi)設(shè)置有效的吸能區(qū)，并標(biāo)定氣囊、氣簾爆點(diǎn)等都是頗有難度的。

過去無論是E-NCAP或是C-NCAP，側(cè)面碰撞都是清一色的90°夾角，這種工況主要模擬路口發(fā)生的碰撞。但對于掉頭、變線過程乃至十字路口發(fā)生的碰撞，E-NCAP與C-NCAP側(cè)面碰撞的參考價(jià)值便打了折扣，而且考慮到側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，駕駛員一般會(huì)條件反射地打方向進(jìn)行避讓，據(jù)統(tǒng)計(jì)這個(gè)角度一般是30°以內(nèi)，因此NHTSA的27°夾角側(cè)面碰撞更加符合真實(shí)交通事故的場景。

另外27°夾角側(cè)面碰撞發(fā)生后，車輛很容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，往往會(huì)影響到車內(nèi)安全帶約束身體的效果，這也給車內(nèi)乘員的保護(hù)帶來更高的考驗(yàn)。

另一項(xiàng)追尾測試則沿用了美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 301，該項(xiàng)測試原本是針對燃料系統(tǒng)的完整性而制定的，旨在驗(yàn)證車輛被追尾后油箱是否會(huì)發(fā)生泄漏或者爆炸。而當(dāng)下也會(huì)被用作車輛的后部防護(hù)是否足夠讓車內(nèi)乘客免受高速撞擊所帶來的傷害。按照FMVSS 301的要求，移動(dòng)壁障車將會(huì)以80km/h的速度，70%的重疊率撞擊試驗(yàn)車輛。

值得留意的是，追尾測試是緊接著側(cè)面碰撞測試而進(jìn)行的，目的是模擬二次碰撞發(fā)生后，CS75 PLUS能否在相對極端的工況下保證乘員艙的生存空間不會(huì)被擠壓，最大限度規(guī)避人員傷亡。

碰撞成績及分析

長安敢拿自家的CS75 PLUS出來搞碰撞測試，這份底氣很大程度上來自此前C-IASI測試中的全G評級。雖然NHTSA的側(cè)碰角度更加刁鉆，但CS75 PLUS自身基礎(chǔ)并不差，應(yīng)付起來不算吃力。

以碰撞后的車身受損情況來看，主駕側(cè)的覆蓋鈑金件均有不同程度的凹陷，B柱沒有明顯變型、車內(nèi)側(cè)氣簾及時(shí)打開、側(cè)面車窗玻璃沒有破碎，車輛發(fā)生碰撞后主動(dòng)亮起雙閃。

從副駕側(cè)角度，前排假人的頭部、肩部、手肘、腿部均與與頭部氣簾、門板扶手位置均發(fā)生接觸，留下了油漆痕跡；后排假人乘客情況跟前排類似，頭部和肩部均與車門內(nèi)側(cè)發(fā)生不同程度的接觸，但安全帶約束效果良好，車內(nèi)空間沒有受到擠壓，并說明車門橫梁能有效抵御撞擊力度。

根據(jù)測量數(shù)據(jù)，CS75 PLUS的車輛B柱變形侵入量為143mm，主駕假人及后排假人的頭部、胸部、腹部、盤骨這四個(gè)位置的侵入量均遠(yuǎn)低于美國U-NACP標(biāo)準(zhǔn)。

相比側(cè)面碰撞，追尾碰撞的視覺效果會(huì)刺激得多。一方面已經(jīng)承受側(cè)面碰撞的車身得面臨二次撞擊；另一方面移動(dòng)壁障的速度確實(shí)非常高，80km/h所帶來的撞擊動(dòng)力直接把CS75 PLUS的行李廂“吃”掉了，并且把車輛推出20多米遠(yuǎn)的距離?？梢韵胂蟮?，如果這個(gè)場景放在高速路，那這次追尾碰撞很有可能繼續(xù)引發(fā)第三次、甚至第四次的碰撞。

所幸的是，行李廂的潰縮終止于后懸掛位置，這意味著后輪并沒有因?yàn)樽肺才鲎捕肭值胶笈跑噹麅?nèi)，也沒有出現(xiàn)爆胎的情況。觀察車尾的凹陷位置，底盤的兩根后縱梁承受了主要撞擊力度，而油箱的位置藏得比較深，因此在這次碰撞中沒有受到太大影響，雖然受到擠壓，但地面沒有任何油液滴灑，碰撞以后CS75 PLUS依然可以正常點(diǎn)火和行駛。這意味著二次追尾碰撞發(fā)生后，車輛仍能為車上乘客留有足夠的生存以及逃生空間。

主動(dòng)請纓的碰撞測試，套路還是作秀？

得益于C-IASI的出現(xiàn)，我國的汽車正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)總算提升到IIHS新規(guī)發(fā)布之前的水平，尤其正面25%偏置碰撞的引入填補(bǔ)了C-NCAP的空白，在這個(gè)項(xiàng)目上折戟沉沙的車型還挺多的。如果把C-NCAP和C-IASI碰撞測試?yán)斫鉃橐环菰缫阎獣詥栴}的試卷，那車企私下找中汽研、中國汽研特別安排的碰撞測試算是為自家車型做的突擊檢查，而且還是難度頗高的那種。

IIHS之所以讓車企如此聞風(fēng)喪膽，原因不在于測試項(xiàng)目的難度，而是讓車企措手不及的新項(xiàng)目上。譬如原本正面25%偏置碰撞只碰主駕側(cè)，后來增加到副駕側(cè)也碰了，結(jié)果讓一大波只做了主駕側(cè)強(qiáng)化的車型原形畢露。

開卷考試誰都會(huì)，但自作聰明的人只會(huì)針對試卷去復(fù)習(xí)，試卷不考的就置諸腦后；而老實(shí)人無論試卷考不考，該復(fù)習(xí)的通通都復(fù)習(xí)。最后成績公布，似乎兩者看起來沒啥差距，但只要遇上突擊考試，或者試題稍有改變，誰會(huì)露餡就一目了然。

回到這次碰撞測試，敢邀請媒體來到現(xiàn)場，長安汽車私底下肯定做好了準(zhǔn)備功夫，哪怕事先沒實(shí)地預(yù)演過，也會(huì)通過計(jì)算機(jī)來模擬碰撞的過程，確保實(shí)際測試時(shí)不會(huì)在眾目睽睽之下翻車。無可否認(rèn)，長安汽車跟中國汽研這次安排的測試多少有點(diǎn)王婆賣瓜，自賣自夸的成分，加上這兩項(xiàng)“美標(biāo)”碰撞僅有CS75 PLUS做了，因此這次測試結(jié)果也無法與其它競品車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

但用其說明CS75 PLUS自身的安全性倒是足夠了，況且還有C-IASI全G評價(jià)作為背書。同時(shí)長安汽車也公開了側(cè)面碰撞后的假人傷害數(shù)據(jù)，畢竟碰撞測試是一門非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，光靠肉眼去判斷，缺少數(shù)據(jù)的支撐是不夠充分和客觀的。不過這里我還是要提及一下，CS75 PLUS的前后排頭部安全氣簾從1.5T自動(dòng)豪華型以上便開始配備，放在同價(jià)位里面算是比較厚道的。但希望下一次改款或者換代時(shí)，把這項(xiàng)配置覆蓋至全系車型，否則這次碰撞測試要是拿一臺(tái)最低配的CS75 PLUS過來，整個(gè)結(jié)果也許就有所不同了。

寫在最后

國內(nèi)某汽車碰撞機(jī)構(gòu)此前被大家詬病的問題在于碰撞標(biāo)準(zhǔn)定得太低，造成一堆五星車頻頻出現(xiàn)，失去了其本身應(yīng)有的，對汽車安全性能的促進(jìn)作用。而C-IASI的出現(xiàn)算是彌補(bǔ)了這個(gè)問題，看齊北美IIHS的高標(biāo)準(zhǔn)變相倒逼著廠家想辦法去提升車輛安全性，只是自從皓影事件以后，C-IASI已經(jīng)停擺了快半年時(shí)間，挺讓人失望的。

由于我國汽車發(fā)展太快，道路交通變化幅度比過去歐美國家都要大，造成了關(guān)于汽車碰撞的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)沒跟上，因此短期內(nèi)沒啥可能寄望國標(biāo)的修訂來提升國內(nèi)汽車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。而類似長安汽車這種參照美標(biāo)而做的碰撞測試，或多或少都能起到鯰魚效應(yīng)的作用。只要消費(fèi)者愿意為安全性買單，便能倒逼其它廠家去被動(dòng)地提升自家產(chǎn)品的主被動(dòng)安全性，從這個(gè)角度來看，這次長安汽車碰撞測試的“師夷長技”挺值得其它廠家仿效的。