真實的零跑，和零跑的真實

「"2019年來廣州車展我們沒有展臺，是廣州的經(jīng)銷商在下面的通道搭了一個小臺子，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很好的C系列，也馬上將非常有競爭力的B系列推向市場。”」

廣州車展媒體采訪結(jié)束時，零跑科技市場部總經(jīng)理周穎總這一句不經(jīng)意的感慨，濃縮了在中國新能源汽車市場競爭最激烈的五年時間里，零跑最初創(chuàng)業(yè)的不易和取得的飛速發(fā)展。

也很好的印證了“人生最清晰的腳印，往往印在最泥濘的路上”這句話。

【零跑B10在歐洲街頭】

從最初不被認可的S01，到月銷均過萬的三款爆款SUV。

從廣州車展邊緣的通道展位，到巴黎車展最熱的中國品牌展位。

從蔚小理身后年銷千臺的第二梯隊，到2024年唯一可能超額完成銷量目標(biāo)的新勢力。

【零跑2024年巴黎車展，旁邊是寶馬展臺】

一切好像是一場互聯(lián)網(wǎng)喜聞樂見的逆勢翻盤爽劇。但零跑用九年時間寫的這部爽劇，其實并沒有大家想象中那么多且華麗的偶然和機遇。

『3萬+背后的底層邏輯』

“量大管飽”，“半價理想”“悶聲發(fā)大財”，這是互聯(lián)網(wǎng)對零跑熱銷最常見的評價和歸結(jié)，直接且露骨，不過也代表了絕大多數(shù)不熟悉零跑的網(wǎng)友對這家新勢力黑馬的基本印象。

38177臺，這是零跑10月份交出的成績單。

211038臺，這是零跑今年前10個月交出的成績單。無論月度還是年度，零跑都穩(wěn)居中國造車新勢力前三。身后是深藍、極氪、小鵬、蔚來、小米一眾新勢力流量選手，而身前只剩理想和鴻蒙智行這兩個頂級掠食者。

 如果只是堆配置、拼價格，就一直能穩(wěn)定的賣得好，理應(yīng)不會有那么多新勢力友商消失在這幾年沖鋒的路上。

 價廉兼顧物美，對車企來說并不是一件易事。

 「“我們堅信產(chǎn)品本身的體驗和競爭力、口碑才是真正的銷量上漲背后的秘密?！薄?/span>

「“聚焦在打造更好的產(chǎn)品競爭力上去發(fā)力，我們?nèi)匝械闹圃毂壤^了60%，技術(shù)的創(chuàng)新再加上自研這塊的控制，我覺得這是我們成本能夠控制好的一個最根本的邏輯。”」

對于銷量的增長，零跑科技高級副總裁曹力用很平和的語氣指出了背后的底層邏輯。技術(shù)+產(chǎn)品是零跑熱銷底層邏輯最關(guān)鍵的兩個環(huán)節(jié)。要知道，零跑的核心零部件包括三電和智能化系統(tǒng)全部自主研發(fā)和制造，自研自造比例占據(jù)整車成本的60%，并先后推出了業(yè)界首個八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。

去年，全球第四大汽車集團Stellantis集團入股零跑，就是沖著【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)這些核心技術(shù)來的。

（圖左：Stellantis集團全球CEO唐唯實  圖右：零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明）

很多車企都會號稱技術(shù)自研?！靶袠I(yè)首創(chuàng)”“遙遙領(lǐng)先”“世界第一”這些詞都被汽車廠家通稿和發(fā)布會PPT用爛了，但真正能為產(chǎn)品賦能，并拓展自研帶來的多種可能性的，又有多少家？

這個社會很現(xiàn)實，歐洲人更現(xiàn)實，沒點真東西，誰會找你玩。

【零跑SUV家族歐洲迅游】

加上現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)模上量之后，零跑的成本優(yōu)勢就更能體現(xiàn)出來。技術(shù)儲備——自研自造——成本定價、好而不貴——同價位同級別領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗——銷量上漲——利潤提高——技術(shù)研發(fā)投入，零跑的正循環(huán)永動機已經(jīng)成功的轉(zhuǎn)了起來。

曹力也表示：「“在自研自造的深度和范圍上做更大的投入是零跑維持核心競爭力的重點之一?！薄?/strong>

【零跑汽車2024年Q3毛利率】

在技術(shù)投入實力和成本控制上，零跑其實和比亞迪是很像的。

只不過，比亞迪，是聰明的理科生。零跑，是真誠的理科生。

自有技術(shù)所帶來的用車體驗（空間、人機工學(xué)、能耗、智能化、穩(wěn)定性）+價廉，已經(jīng)是基于這個底層邏輯，消費者和用戶在接觸零跑產(chǎn)品時所能清晰感受到的了。人們更注重實際體驗和產(chǎn)品所帶來的用車價值，簡單的“量大管飽”就是消費者最直白的真情流露，但背后其實是零跑在技術(shù)自研和精耕細作上的全力投入。

【零跑第50萬輛新車下線】

關(guān)于熱銷，零跑科技市場部總經(jīng)理周穎還指出了一個很重要的原因，那就是口碑。

「“零跑的產(chǎn)品從T03開始到C11，再到C10和C16，整個銷量的爬坡速度越來越快，我想這也反映了這幾款產(chǎn)品口碑的過程。以C11為例，2021年開始銷售，大家看到我們的產(chǎn)品賣了將近4年的時間，到了現(xiàn)在這一節(jié)點依然有很好的口碑，市場上依然有競爭力，到10月份最新銷量成績是破萬的水平。零跑產(chǎn)品銷量往上走的路徑可能與現(xiàn)在市面上大部分網(wǎng)紅的產(chǎn)品不一樣，網(wǎng)紅產(chǎn)品一上來非常爆，但是我們是一點點累積口碑的過程?！薄?/p>

零跑的口碑，確實是一點一點真實用戶的積累，沒有網(wǎng)紅產(chǎn)品的風(fēng)頭和短期高熱度的銷量爆炸，更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，這背后也是零跑造車技術(shù)在經(jīng)過一段時間市場檢驗之后，50萬車主給到的真實評價帶來的裂變和擴散。

『不排斥“小理想”，但零跑還是零跑』

“理想平替”“半價理想”“小理想”,可能是因為這兩年產(chǎn)品增強了“冰箱彩電大沙發(fā)”的屬性，加上SUV+增程的形態(tài)，零跑在社交媒體上的標(biāo)簽總是和“理想”掛著鉤.

甚至還有網(wǎng)友很正經(jīng)的給出了“理想是多金奶爸車，零跑是工薪奶爸車”這樣的標(biāo)簽。

面對這個調(diào)侃，零跑科技高級副總裁曹力笑著很坦然的表示：「“對于“小理想”這一說法，說實話我不是特別排斥，但是我覺得零跑還是零跑。理想是我們學(xué)習(xí)的一個榜樣，包括其他的車企做得好的地方，我覺得零跑都可以充分地去學(xué)習(xí)和對標(biāo)。別人優(yōu)秀的點在哪里，我們通過怎樣的努力可以趕上，我相信大家可以看到零跑還是有自己獨特的個性和魅力。”」

要知道，一般情況下，車企高層對于“你們好像那個XX車企”，“你們的產(chǎn)品被稱為小XX”這種評價是很不感冒甚至是抵觸的，品牌的不容侵犯性和公共場合發(fā)言的所必有得獨立性或者說高傲性，綁架著高層們不得不回避這些問題或反擊這些問題。

但反擊有時候往往適得其反，因為這些調(diào)侃和精煉的總結(jié)往往來源于最廣大的人民群眾。

零跑高層很坦誠且真實謙虛的表達了自己的看法。承認別人的優(yōu)秀，并去追趕和學(xué)習(xí)，同時也很鮮明的提出，“零跑就是零跑”，希望大家能看到零跑獨特的個性和魅力。

其實很多時候，零跑這家車企的個性和魅力正來源于此，那就是這個行業(yè)稀缺的“真實感”，從產(chǎn)品定義到團隊營銷到企業(yè)價值，沒有那么多三天兩頭的高端華麗，沒有時不時的大餅PPT，沒有浮躁的情緒價值，“真實感”貫穿著這個新勢力品牌的方方面面。

『產(chǎn)品即品牌，真誠永遠是必殺技』

記得在今年的一場《未來汽車先行者大會》上，紅衣大叔周鴻祎很主動的邀請零跑創(chuàng)始人朱江明先生跟著他一起「“搞流量，有機會一起紅”，“無論是躺在床上，坐在車上，還是坐在馬桶上，拿起手機就自拍?！薄?/p>

甚至提出了「“一個企業(yè)家如果不弄流量，怎么獲客，怎么和客戶溝通呢？”』這樣以流量為王的觀點。

朱江明很坦率的給出了自己的看法，「“我的主業(yè)是技術(shù)，我也沒流量，我也沒有粉絲，像今天這樣上臺發(fā)言，我也很緊張，話都說不清楚，我怎么去做直播。零跑的產(chǎn)品力是足夠的，可能我接下去也應(yīng)該去做直播，但是我的主業(yè)還是技術(shù)，想法設(shè)法的給用戶多堆點料，多增加幾個好用的功能，我覺得最終還是要看產(chǎn)品。”」

挑梁小丑和人間清醒，此時分別寫在了兩位大佬的腦門上。

網(wǎng)友們也紛紛表示，認真做事踏實造車的車企值得一個Respect。電子工程師出身、做了三十年技術(shù)產(chǎn)品的朱江明骨子里是有一股實業(yè)家的執(zhí)著和堅定。

有些事不是看到了希望才去堅持，而是因為堅持才會看到希望。

前段時間朱總借著巴黎車展歐洲行拜訪供應(yīng)鏈企業(yè)也開始做“老板IP”，但是和大多數(shù)車企老板不同的是，朱江明的賬號沒有刻意精心編排的腳本，更多的是真實平和的記錄。沒有夸張吸睛的表演，更多的是隨性的有感而發(fā)，也沒有語出驚人的金句，更多的是對產(chǎn)品和體驗細節(jié)的過問。

甚至在拜訪供應(yīng)商大陸集團時，能用很專業(yè)的“氣囊控制器的軟件能否集成到HPC里去”這樣一個技術(shù)問題把對方給問住。哪個供應(yīng)商想要忽悠朱老板，那可是有點難度了。

難怪零跑的成本控制能做到如此精細。

懂技術(shù)比懂流量，顯然更適合汽車這個實體制造行業(yè)。小米汽車雷軍也坦言：「“從決定造車的那一天起，三年試駕170多輛車，寫了20多萬字的試駕筆記，不懂車怎么能把車做好”?！?/strong>哪怕是作為頂流的雷軍，也不斷在學(xué)習(xí)汽車技術(shù)相關(guān)知識。

相比花樣吸睛的搞流量，踏實認真的做好產(chǎn)品和技術(shù)顯然是一件更長久的事。

產(chǎn)品即品牌，這是零跑從老板到高層，最頻繁提起的一句話。

相比于對待周鴻祎搞流量的“不聽勸”，零跑在產(chǎn)品定義和用戶意見上反而“主打一個聽勸”。

當(dāng)有媒體談及零跑目前產(chǎn)品定義的成功時，零跑高級副總裁曹力表示：「“領(lǐng)導(dǎo)層的決策確實非常影響產(chǎn)品的走向和定義，但是，我覺得對于我們來說，朱總是一個非常開放的一個人，用大白話來說就是非常聽勸的一個人?！薄?/p>

據(jù)曹力介紹，零跑公司內(nèi)部成立了一個產(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)略委員會，這個委員會中，有營銷、市場需求、產(chǎn)品定義以及研發(fā)等各個部門的代表，老板朱江明只是委員會的成員之一。「“我們會充分做市場數(shù)據(jù)的分析，用戶需求的調(diào)研，技術(shù)趨勢的判斷以及綜合根據(jù)自己品牌的定位做出判斷?！薄?/p>

其實就是有事大家商量著來，而且是有理有據(jù)的商量著來，領(lǐng)導(dǎo)層不會搞一言堂。遙想以前某些國企領(lǐng)導(dǎo)一拍腦門就否定專業(yè)設(shè)計團隊的新車作品，導(dǎo)致底下人做事都按照領(lǐng)導(dǎo)喜好來，全然不顧市場客觀情況和用戶接受度。新勢力比某些國企更成功，也就不足為奇了。

【零跑C10、T03歐洲上市】

零跑的成功，除了技術(shù)和產(chǎn)品之外，還有很重要的一環(huán)，就是定義這兩者的人。

不止正確的做事，也做正確的事，這在當(dāng)下車企同樣是件不容易的事。

零跑這家車企，從創(chuàng)始人，到高層，到員工，到購車用戶，都很清楚自己要什么。

在2024年，一個人，一個團隊，一家企業(yè)，能清晰且統(tǒng)一的知道自己想要什么，是一件彌足珍貴的事情，也是最隱形的競爭力之一。

『零跑，歐洲人的下一臺豐田』

零跑給消費者和用戶的感覺一直比較低調(diào)，但零跑未來的發(fā)展確實很難低調(diào)。

今年10月份，零跑和Stellantis集團在巴黎車展共同發(fā)布全新B系列及系列下的首款全球化車型——零跑B10，600公里純電續(xù)航、同級唯一激光雷達+8650智駕、8295座艙，Stellantis負責(zé)底盤調(diào)校，國內(nèi)13-15萬的售價，去到國外哪怕翻一倍，也是降維打擊般的存在。

【零跑歐洲門店】

此前零跑C10和T03已經(jīng)在歐洲正式上市，Stellantis集團將為零跑的產(chǎn)品從渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車金融到物流及零部件賦能等方面展開的服務(wù)保障支持。

歐洲人民可能也沒有想到自己能這么快享受到來自東方的神秘智能化汽車，而且還是一款已經(jīng)進行了快速本地化調(diào)整的全球車。

當(dāng)談及到10月份和朱總的歐洲行時，零跑科技市場部總經(jīng)理周穎也聊到「“截止到目前，在歐洲有339多家門店，我們看了在法國、德國、意大利、西班牙的門店，我們確實看到了通過與Stellantis集團的合作，我們的銷售以及售后網(wǎng)點的鋪設(shè)進度非?？?，依托Stellantis集團資源沉淀，零跑在歐洲市場和全球市場的進程，應(yīng)該說是有一個非常和別的中國品牌不能比擬的強的優(yōu)勢?！薄?/p>

【零跑國際全球規(guī)劃】

零跑的輕資產(chǎn)海外擴張之路，真的是今年中國汽車出海最騷氣亮眼的一波操作。朱總這種傳統(tǒng)實業(yè)家，對供應(yīng)鏈的整合能力確實強到可怕，效率也高到可怕。

當(dāng)大家還在談?wù)撜l才是未來中國品牌出海最強的車企，零跑已經(jīng)迅速的完成了布局和規(guī)劃，并著手進入下一個階段，未來在歐洲的銷量和發(fā)展，值得期待。

『乾坤未定，你我皆是黑馬』

前段時間，這張圖在互聯(lián)網(wǎng)傳播甚廣。

時間撥回到合資車為王的2015年，零跑創(chuàng)始人朱江明在歐洲旅行時看到一臺雷諾Twizy小車，專注的羨慕和期望溢于言表，那時也是零跑造車的種子剛剛種下。

這種感覺就像是當(dāng)年劉華清將軍踮腳看美國航母，彼時國產(chǎn)車和合資車的差距確實還很大，沒有人注意到這家名不見經(jīng)傳的新勢力小廠和這位工程師出身的老板。

9年后，零跑汽車年銷量20萬+輛，穩(wěn)坐新勢力銷量榜前三。并和全球第四大汽車集團深入合作，強勢登陸歐洲市場，在德國、法國、意大利這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國開賣，朱總站在西班牙瓦倫西亞的零跑門店來了一張紀念合影，身邊是零跑已經(jīng)在歐洲開賣的T03和C10。

和9年前不同的是，這位技術(shù)工程師出身的汽車老總頭發(fā)白了不少。

【零跑汽車C10和T03在上海港運往歐洲】

這一刻，一位技術(shù)工程師對汽車實業(yè)的執(zhí)著和付出，得到了最完美的升華。也驗證了了一個浮躁的汽車行業(yè)當(dāng)下應(yīng)該懂得的道理：預(yù)測未來的最好的方法，就是去把它創(chuàng)造出來。

真實的零跑所獲得的成功，或許沒有第二個人、第二家車企能夠復(fù)制出來。

乾坤未定，零跑這匹黑馬，或許遠比我們想象中要走的更高，走的更遠。