做旅行車，真的還得看奧迪

雖然我也喜歡旅行車的形象，但和很多車評人對旅行車的狂熱不同，我看待旅行車還是比較理性的。最近我們正好借了一輛奧迪A4 allroad，雖然它官方叫旅行跨界車，但從這輛車上我還是看到了奧迪造旅行車的功力，也明白了為什么奧迪的旅行車在歐洲一直很受歡迎。

一，對旅行車有自己的理解

首先，當然是顏值，這也是旅行車對國內(nèi)消費者最大的吸引點。雖然一個事實是，幾乎所有在售的旅行車都很漂亮，但奧迪對旅行車的設計明顯有著自己的獨特見解。別的品牌造旅行車，比如奔馳的C級旅行車、寶馬的3系旅行車（還未引進），它們的設計都是將尾巴拉得長長的，并且車尾盡量往下壓，營造出了一種修長的車身線條；而奧迪則不太一樣，它的旅行車設計更像一輛掀背車，車頂早早的下溜，給了我們一個短促、漂亮、精干的尾部，這種設計在旅行車里是挺獨特的。當然，這不是說奧迪的設計就比別人漂亮，審美這個事情，是見仁見智的，但正如奧迪在Coupe SUV里做得那樣，這種不同的設計說明奧迪對旅行車是有自己獨立思考的。

二、尾廂遮物簾非常好用

買旅行車另一個較大的意義就是貪圖它容積巨大的尾廂，但我在使用時發(fā)現(xiàn)很多旅行車的尾廂遮物簾用起來很麻煩，放東西的時候需要手動收起，放好東西又要手動拉開；而奧迪A4 allroad就給了我很好的體驗，它給遮物簾設計了一個沿著D柱的滑軌，并在里面埋了一個電動推桿，在你打開尾廂門的時候，它會把簾子自動推上去，關(guān)門的時候，又會自動拉下來，非常方便。當然，如果奧迪能引入寶馬那樣單獨開上半部分玻璃的設計，我覺得就更好了。

三、底盤調(diào)校符合旅行車的定義

第三點就是它的調(diào)校了，我想說旅行車的本質(zhì)不是旅行嗎？但是我接觸的大部分旅行車，可能是歐洲原裝進口的原因，底盤反而比國內(nèi)加長的三廂版車型要更硬，開起來也更熱血一些，這好像和旅行車的使用場景背道而馳呀。而A4 allroad的思路我認為是正確的，在這一代A4L變運動之后，A4 allroad反而顯得更舒服一些，走我日常走的大學城環(huán)路，我從沒覺得那么平坦過（體驗類似之前的捷豹XEL），而我回家的30公里旅途也變輕松了很多，雙手搭在兩邊的手枕上，輕松愜意，即便沒有特斯拉的AP，我也絲毫沒覺得有多累。

四、性價比是真高

最后一點就是A4旅行車的性價比是真高，之前的旅行車因為進口的原因，價格普遍都很貴。這兩年價格降下來之后，包括奔馳、奧迪的旅行車都只比三廂版的國產(chǎn)車貴了5萬元左右，我仔細對比了一下，奧迪A4的旅行車性價比非常高。

以奔馳C旅為例，它比差不多配置的C級貴了4萬多一點，但是配置基本差不多。而奧迪A4的旅行版（AVANT 40時尚先鋒版）比A4L 40時尚動感版貴了3萬元（官方指導價），但旅行版除了功率大10kW之外，還多了電動尾廂、無鑰匙進入、主動進氣格柵、前排座椅加熱、大燈清洗、單色氛圍燈、內(nèi)后視鏡自動防眩目、后排獨立空調(diào)等裝備（少了真皮座椅和腿托），算下來其實性價比非常高，你根本不需要為這個漂亮的尾部和進口身份多花太多的預算。

總結(jié)：

基于上面四個理由，我認為這一代奧迪A4旅行版應該會有不錯的銷量。因為它真的非常接地氣，你不再需要平衡很多點，你只需要糾結(jié)一點，你是想要一個漂亮的大屁股，還是更寬敞的后排就行了。如果能接受A4旅行版后排縱向空間，那就愉快的買旅行版吧。