上汽大眾ID.4 X：XCP三人組告訴你這貨為何靠譜又稱職！

上汽大眾ID.4 X的號召力和競爭力到底有多強？群眾眼光自然是雪亮的，消費者歷來都懂得用手中實實在在的人民幣投票。翻看7月銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾ID.家族銷量持續(xù)強勁攀升，終端交付環(huán)比上月翻番，一舉突破3000；同時，ID.4 X僅用3個月就已實現(xiàn)單月銷量破千輛，這份基本不輸一線新勢力的成績單的確亮眼。

那么該車在日常各方面的實際產(chǎn)品力又是如何呢？上汽大眾ID.4 X作為新車評網(wǎng)的長測車，目前已在編輯部服役有段時間了。到底該車給人只是乍見之歡還是真能久處不厭？本期看看XCP三人組都持怎樣的觀點與態(tài)度。

家?。ㄌ厮估璏odel 3車主）：平平淡淡亦是真

趕在官降時買的特斯拉Model 3標準續(xù)航版已開了近一年，盡管常被同事們調(diào)侃是韭菜，但用起來香貌似又勝過一切流言蜚語。雖內(nèi)飾這套極簡風格和豐富功能還算對味，但自從蹭了幾天公司的長測車ID.4 X通勤代步，方才頓悟一套相對優(yōu)秀且成熟的人機工學設(shè)計究竟多么重要。

特斯拉從駕駛席望去除中控大屏便空空如也，這無疑對小白新手或電動車零基礎(chǔ)用戶來說學習成本極高，甚至毫不夸張的說給你車也未必即刻就懂如何優(yōu)雅開走。當中最煩人的便是每每想著借車給新朋友體驗，或遇到上了年紀的父母隔三差五偶爾用下車，都得逼著我先在現(xiàn)場進行一大輪手把手教學。

不信？靈魂三連拷問安排上：知道哪感應(yīng)鑰匙啟動和鎖車不？懂找副駕扶手箱開關(guān)和雙閃燈位置？了解自動空調(diào)出風口的玩法？類似槽點可謂數(shù)不勝數(shù)，而開ID.4 X只有省心不鬧心，該車里里外外幾乎就沒有任何要過多煩惱和糾結(jié)的地方。

簡單如最常用的外后視鏡、方向盤、大燈高度調(diào)節(jié)，特斯拉全系竟是集成到方向盤左側(cè)滾輪進行操作，ID.4 X則都逐一布置有實體按鍵方便駕駛員操作。

而特斯拉開啟輔助駕駛后，需通過右側(cè)滾輪的上下控制車速與左右調(diào)整跟車距離，其方向盤上還完全不像ID.4 X有明晰的圖標指引，顯然在駕駛員未養(yǎng)成深度記憶前，全靠控制界面提示或自身摸索不僅極易讓人分神，還存在一定的道路安全隱患。值得注意，ID.4 X的多功能方向盤為觸摸式，但好歹還是帶有震動反饋的，科技確實不能只有態(tài)度也要有溫度方算好。

反觀，ID.4 X隨時隨地向身邊親朋好友展示何為真“親和力”。尤其在產(chǎn)品層面，這段時間用下來實際真心感受到了蠻多差異。雖大眾這邊無論布局方式抑或氛圍格調(diào)，整體均相較特斯拉徹底的激進化設(shè)計都看似趨于傳統(tǒng)常規(guī)?？墒羌毾胍粚釉撥嚨暮唵魏糜靡咨鲜痔匦?，畢竟終究比起“強制教育”用戶的粗暴手法簡直文明數(shù)百倍。

座駕自始至終都理應(yīng)是優(yōu)先以服務(wù)人為己任，ID.4 X就很懂怎么令駕駛員高效省力，其算是在實用主義和功能美學間取得最優(yōu)平衡的范例。如觸控式燈光控制區(qū)并帶有聲音回饋，以及紅外感應(yīng)系統(tǒng)支持用戶隔空手勢控制（近距離揮掌進行左右翻頁），既與時俱進又在林林總總關(guān)乎日常體驗的功能細節(jié)上，皆彰顯到老牌大車企的成熟與擔當?？萍几淖兩罟倘皇呛檬拢珡仡^徹尾的顛覆和未充分考量人性化的缺位仍有待商榷。

慶哥（蔚來EC6車主）：全面均衡又讓人舒心

我開我的蔚來EC6已經(jīng)半年多了，總共行駛了超過一萬三千公里，已經(jīng)算是一個熟悉了電車生活的人。但最近接觸了公司的大眾ID.4 X之后，我對電車的認識又多了一層。

毫無疑問，蔚來作為一個新勢力電動車品牌，它在造車技術(shù)的積累是不夠的，蔚來自己也是深知這一點。因此，蔚來很聰明地建立了自己的“護城河”，包括APP體驗、服務(wù)、換電模式等等，在業(yè)界都是獨一無二的。在我用車的這半年多里，蔚來的這些獨特性，也確實讓我感受非常深。但是，回到車本身，我總覺得蔚來還是差了一些什么。

在開了ID.4 X一段時間之后，我明白了蔚來作為一個新勢力車企，與傳統(tǒng)車企的差距主要是在哪里？例如我總感覺EC6在高速過一些起伏路面時，車身的上下晃動還是比較明顯，我最初會以“電動車的車身都比較重，這是難以避免的”去解釋。但ID.4 X同樣是純電動車，同樣是SUV，它開起來的重心感就明顯比EC6低，而且也不會有那么多車身晃動。明顯，大眾在底盤調(diào)校方面明顯是更有經(jīng)驗的。

另外，蔚來的續(xù)航一直是一個比較明顯的短板。相比之下，ID.4 X的實際續(xù)航能力會更強，而且車顯的剩余續(xù)航里程也會更準確。有人說是因為蔚來馬力更大、加速更快，但是，我在EC6上一般只會把動力調(diào)到中等而不會調(diào)到最強，因為一般路面上根本用不到4秒多的加速。而EC6中等動力擋下的動力表現(xiàn)，其實我在ID.4 X上也能體驗得到。

這說明什么？說明大眾明白對于消費者來說，什么樣的動力表現(xiàn)是合適的。作為一個傳統(tǒng)車企，大眾不需要用很華麗的加速成績?nèi)プ屪约旱能噴Z人眼球，他們可以在動力和續(xù)航之間作出更好的均衡。

沒錯，從EC6和ID.4 X這兩臺車上面，我們看到了進入電動車時代之后，不同車企的不同路線。像蔚來這樣的新勢力車企，生存下來是關(guān)鍵，所以他們的產(chǎn)品有短板無所謂，但必須能突出一些很亮眼的點，這樣才有可能在市場上脫穎而出。

大眾作為一個世界頭部車企，他們已經(jīng)造出過很多優(yōu)秀均衡的燃油車，他們不能允許自己的電動車產(chǎn)品有明顯的缺點，他們會同樣把全面性和均衡性放在自己電動車產(chǎn)品開發(fā)時的首要位置。即使ID.4 X是一臺定位比EC6低的產(chǎn)品，它也無時無刻不在體現(xiàn)著這一點。

發(fā)型哥（奧迪S4車主）：沒了轟鳴聲照樣得勁

作為一名對馬力有較大渴望的燃油車死忠，活在這個年代，心理承受能力真的是要達到一定高度，才能保證每天血壓正常。畢竟在燃油產(chǎn)品上追求馬力，成本真的比在EV上追求大很大，而且差距還在一天天擴大。

而更重要的是，如果只論日常駕駛中主觀體驗的話，EV憑借著極其優(yōu)秀的響應(yīng)性，甚至只需要比燃油車低得多的參數(shù)即可達到同樣的水平。就好像這次受同事邀請以S4車主身份體驗上汽大眾ID. 4 X，本來我是帶著馬力上的優(yōu)越感來的，然而在踩下第一腳加速之后，我就開始對我花50萬買S4這件事的合理性產(chǎn)生懷疑了。

大家都知道我們選購的是ID.4 X當中的2021款Pro極智長續(xù)航版，賬面輸出參數(shù)“只有”150kW/310Nm，相比S4的260kW/500N·m差距是比較大的，更有甚者ID.4 X的車重更大，所以實際動力體驗理應(yīng)是比單看參數(shù)差距來得明顯的。

但當我真正駕車上路時，又完全與預期相反。尤其是低速工況下的爆發(fā)力，讓其動力表現(xiàn)不僅僅是讓人滿意的程度，夸張點講都已經(jīng)有點兒過剩的苗頭了。無論超車還是卡位，開著ID.4 X我都可以做到隨心所欲，即便這輛車的尺寸并沒有那么小。

而更讓我印象深刻的，是ID.4 X在油門的比例感/線性感方面，很好地維持住了與燃油車的一致性，并未出現(xiàn)我們在很多EV上都發(fā)現(xiàn)存在的，油門標定過于突兀的問題，其對于電機輸出的控制達到了非常細微的程度。要知道，之前很多人表示坐新能源車容易暈車，很大程度就是因為這方面標定不夠精細所導致的，而在ID.4 X上面，就不會存在這個問題了。

可以說，ID.4 X是一款重塑了我對EV固有不良印象的產(chǎn)品，大概是因為它出自大眾之手吧，很多容易被各路新勢力們所忽視，然而卻與駕駛息息相關(guān)的細節(jié)，都并沒有因為能源形式的改變而被放下。雖說形容一款電動車“很接近燃油車”嚴格意義上不算贊美，但在今天這個市場環(huán)境下，我還是想把這句話當作贊美送給ID.4 X。

寫在最后

依據(jù)各方面的表現(xiàn)綜合評定下來，新車評網(wǎng)這三位先鋒體驗官對ID.4 X還是十分滿意的。眾所周知，從業(yè)多年的他們一向?qū)囉兄邩藴屎蛧酪?，本回竟不約而同的對ID.4 X給出了一致好評。由此可見誕生在新時代、新平臺下的產(chǎn)物，縱使大眾賦電也依然具備出色且扎實造車功底。