來了！比亞迪海豹長續(xù)航低功率版，售價或24.58萬

史上最強比亞迪海豹，我一直覺得最有價值的兩個點，一個是CTB帶來的低坐姿和好操控，另一個就是700km長續(xù)航，但首批上市車型中，長續(xù)航版指導(dǎo)價在25萬元以上，甚至后來調(diào)價了之后要到26.28萬元，門檻有點高。好消息是，比亞迪準(zhǔn)備推出長續(xù)航低功率版了。

第369批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，出現(xiàn)了比亞迪海豹長續(xù)航低功率版的身影。幾個信息點：

1、電機功率較現(xiàn)長續(xù)航后驅(qū)版230kW下調(diào)，為170kW；

2、車輛整備質(zhì)量仍然為2015kg，意味著電池電量仍然為82.5kWh，結(jié)合第1點，也就是說比亞迪可能減少了碳化硅的使用，甚至可能完全使用IGBT，降低成本，提高產(chǎn)能，同時續(xù)航保持在700km；

3、19寸輪圈仍為標(biāo)配，可選運動套件及18寸輪圈，選裝非隱私玻璃。

以上是申報信息中整理出來的，下面這些是我個人猜測了。首先目前海豹的車型價格來看，550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航高配尊貴型和700km長續(xù)航車型之間的價格空間有3.7萬，長續(xù)航版低功率版起步同樣會比較高，配置上或在尊貴型和長續(xù)航現(xiàn)有車型之間。但有可能，減少碳化硅的使用，也會使目前長續(xù)航版上面極具優(yōu)勢的充電升壓無法實現(xiàn)，如果是這樣的話，82.5kWh的電池，恐怕30-80%需要花不止30分鐘，這個具體信息還要等官方發(fā)布。

具體配置上來說，目前長續(xù)航版相比尊貴型多了疲勞駕駛提示、電動感應(yīng)后備箱、真皮方向盤/座椅、HUD抬頭顯示、主駕座椅腰撐、前排座椅加熱/通風(fēng)、主駕座椅記憶功能、220V電源、外后視鏡位置記憶、倒車自動下翻。這些東西，鑒于成本考慮，將會有部分放在長續(xù)航低功率版上面，我個人覺得比較有可能的是疲勞駕駛提示、電動感應(yīng)后備箱、真皮方向盤/座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)，原因是這些東西車主日常使用頻率更高。

從這個維度上來說，海豹這臺沒有降低電池容量的長續(xù)航低功版，定位將會比標(biāo)準(zhǔn)版尊貴型高一些，不太可能在22-23萬元區(qū)間，但車價會壓在25萬元內(nèi)，對消費者來說這就是一道心理價位線。

另外，考慮到目前海豹在市場上遇到的對手。事實上的對手，寶馬i3將入門款eDrive 35 L原來35.39萬元的價位，壓到了24萬+，從而將“買寶馬還是買比亞迪海豹”的天平成功爭取到自己的一邊。加一個同價而且最近改款還主打操控的對手，小鵬P7i，入門車型702 Pro續(xù)航里程702km，指導(dǎo)價24.99萬元。海豹要反擊，以比亞迪一慣的高性價比做法，必然要定個更有殺傷力的價格，因此24.5萬或者是一個可能的價位，如果考慮到海豹定價的后綴，那就是24.58萬元，我們把數(shù)字放這里，坐等官方公布對照一下。

比亞迪海豹去年8月正式上市，同步開始交付，第3個月銷量沖上萬臺，并在年底前保持1.5萬臺/月的銷量成績，收獲用戶評價“史上最好比亞迪”，都是實力的證明。不過來到2023年，1-2月海豹的銷量分別跌回6618輛和7754輛，有大市場收縮的原因，也有對手阻擊的因素。背后還有海豹產(chǎn)能問題，550km產(chǎn)能沒問題，甚至前段時間還出現(xiàn)現(xiàn)車，但700km長續(xù)航版受碳化硅供應(yīng)影響，產(chǎn)能不足。

此次，長續(xù)航低功版車型一次解決兩個問題，將長續(xù)航門檻降下來，迎戰(zhàn)包括寶馬i3、小鵬P7i，乃至Model Y在內(nèi)的對手，同時能夠保證供應(yīng)量。