起亞還想著“伺機(jī)”進(jìn)場(chǎng)？中國(guó)品牌都?xì)⒊龊Ｍ饬?/h1>

新車(chē)評(píng)網(wǎng)   作者： 王潔瑜 +關(guān)注   2023-07-12   評(píng)論 (0)

前陣子，起亞中國(guó)的COO在論壇上再次出言不遜，他說(shuō)“我今年第一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以?！碑?dāng)然是引來(lái)很多人不屑，網(wǎng)友直言“活在夢(mèng)里？”

大家都清楚，起亞在國(guó)內(nèi)沒(méi)機(jī)會(huì)了，但其實(shí)僅僅是這樣還是小事，正如這位COO所言，人家在全球能賺到錢(qián)的，賺不賺你中國(guó)這點(diǎn)錢(qián)無(wú)所謂的，更嚴(yán)重的問(wèn)題是，很快在全球范圍內(nèi)，起亞會(huì)感受到來(lái)自中國(guó)品牌的壓力。事實(shí)上中國(guó)品牌都?xì)⒊龊Ｍ饬?，而且這次，有點(diǎn)不一樣，除了中國(guó)品牌主動(dòng)走出去，更重要的是海外對(duì)中國(guó)車(chē)的接受程度正在持續(xù)向好。

從全球第一大市場(chǎng)，到汽車(chē)第一出口國(guó)

自2020年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口量加速攀升。去年，我國(guó)汽車(chē)出口311萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。今年第一季度，我國(guó)汽車(chē)出口量為106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，超過(guò)同期的日本汽車(chē)出口銷(xiāo)量，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

這意味著，中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，也成為了第一汽車(chē)出口國(guó)，這是從過(guò)去以市場(chǎng)換技術(shù)輸入，到今天中國(guó)品牌崛起，向世界輸出新技術(shù)，也試試成為引領(lǐng)潮流的角色，這是一種轉(zhuǎn)變。中國(guó)正在從汽車(chē)大國(guó)，向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)身，未來(lái)將有更多世界車(chē)，由中國(guó)造。

市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys最新研究報(bào)告預(yù)估，在2023年，中國(guó)汽車(chē)出口總量有望達(dá)440萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)占比有望超30%。作為參考，2022年全球汽車(chē)出口冠軍日本共出口了330萬(wàn)輛整車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)將遙遙領(lǐng)先全球汽車(chē)出口榜單。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車(chē)商品出口金額排名前十位國(guó)家依次是美國(guó)、墨西哥、俄羅斯、比利時(shí)、英國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和阿聯(lián)酋。近年我們看到，國(guó)內(nèi)廠商積極布局歐洲、東南亞、南美洲市場(chǎng)，蔚來(lái)在歐洲5個(gè)國(guó)家市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)ES8、ET7、EL7、ET5等車(chē)型的交付；極氪旗下001和極氪X雙車(chē)在歐洲開(kāi)始銷(xiāo)售；比亞迪繼泰國(guó)工廠之后，確定以巴西建設(shè)一座年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的新能源車(chē)工廠，其海豚、海豹、元PLUS（ATTO 3）在日本、澳大利亞等國(guó)家銷(xiāo)售。

說(shuō)出口，當(dāng)然也繞不開(kāi)上汽集團(tuán)和奇瑞，前者2022年海外銷(xiāo)量為101.7萬(wàn)輛，幾乎占我國(guó)出口銷(xiāo)量三分之一，今年1-5月海外銷(xiāo)量43.84萬(wàn)輛，占集團(tuán)銷(xiāo)售26.3%；后者2022年汽車(chē)出口量為45萬(wàn)輛，20多年深耕俄羅斯、巴西、伊朗、智利等市場(chǎng)，擁有龐大的合作商網(wǎng)絡(luò)，今年4月的上海車(chē)展奇瑞就請(qǐng)來(lái)了3000位海外合作伙伴到場(chǎng)，一度將所在展館擠滿。

從低端劣質(zhì)，到別人學(xué)習(xí)的對(duì)象

中國(guó)品牌在這一輪出口爆發(fā)之前，也有多次對(duì)海外市場(chǎng)的進(jìn)取，但都以失敗告終，其中最要的原因就是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。2005年，江鈴陸風(fēng)、吉利首次亮相法蘭克福車(chē)展，期間德國(guó)媒體報(bào)道了全德汽車(chē)俱樂(lè)部對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)的報(bào)告，試驗(yàn)評(píng)價(jià)稱(chēng)這是“過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。

2006年，華晨汽車(chē)簽下一個(gè)五年內(nèi)向歐洲出口15.8萬(wàn)輛汽車(chē)的訂單，出口車(chē)型為當(dāng)時(shí)的中華駿捷和中華尊馳，隨后出口的汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)遇冷，歐洲國(guó)家對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試均未取得合格成績(jī)，華晨被迫在2010年停止向歐洲市場(chǎng)出口汽車(chē)。

由于種種原因，中國(guó)汽車(chē)一直以來(lái)在歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的印象中，都是低價(jià)劣質(zhì)的，甚至有海外汽車(chē)節(jié)目專(zhuān)門(mén)找來(lái)中國(guó)品牌的車(chē)進(jìn)行調(diào)侃，多次提到了關(guān)于“山寨”、“劣質(zhì)”等字眼。

時(shí)過(guò)境遷，2021年，蔚來(lái)ES8獲得Euro NCAP（歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星安全評(píng)級(jí)，2022年，蔚來(lái)ET7 同樣獲得五星安全評(píng)級(jí)，近兩年來(lái)隨著蔚來(lái)在歐洲四國(guó)的布局深入，越來(lái)越多的歐洲媒體給予這個(gè)品牌積極的報(bào)道和正面的評(píng)價(jià)，更有稱(chēng)其為“中國(guó)特斯拉”、“車(chē)界蘋(píng)果”。

不止是蔚來(lái)，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城也在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)贏得越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪ATTO 3連續(xù)4個(gè)月拿下泰國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)冠，6個(gè)月以色列全車(chē)系銷(xiāo)冠，新西蘭5月純電車(chē)型銷(xiāo)冠，新加坡4月純電車(chē)型銷(xiāo)冠。日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社甚至選擇購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)海豹將其拆解，并將拆解過(guò)程做成一本定價(jià)高達(dá)4.5萬(wàn)人民幣的書(shū)出售?？梢?jiàn)，比亞迪已經(jīng)成為了日本人認(rèn)為值得學(xué)習(xí)的對(duì)象。

如果你親臨了今年4月份舉行的上海車(chē)展，或者留意當(dāng)時(shí)的報(bào)道，就會(huì)知道，其實(shí)本次展會(huì)有來(lái)自日本韓國(guó)、歐洲等地外賓來(lái)參展，并在展會(huì)上對(duì)中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)行仔細(xì)的體驗(yàn)、研究，甚至非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量。這些都是中國(guó)新能源車(chē)正在成為引領(lǐng)世界潮流的標(biāo)志，只是作為局中人的我們，甚至還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)這變化。

華麗轉(zhuǎn)身，從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

老一輩的汽車(chē)人，經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一窮二白的樣子，都有一個(gè)夙愿，希望中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。今天，我們或許可以說(shuō)，它正在華麗轉(zhuǎn)身，不僅僅是中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量成為全球第一，有整車(chē)技術(shù)輸出能力，同時(shí)也是供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)。

一個(gè)有力的例證，近期有媒體報(bào)道，特斯拉正在動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)商前往墨西哥建工廠，以便為其墨西哥超級(jí)工廠提供配套供應(yīng)服務(wù)。近年來(lái)，越來(lái)越多中國(guó)供應(yīng)商成為國(guó)際國(guó)企的核心供應(yīng)商，寧德時(shí)代是寶馬、大眾、本田、特斯拉等的主要電池供應(yīng)商，德賽西威是一汽大眾和上汽大眾的智能座艙供應(yīng)商，地平線也拿到了奧迪、大眾等品牌的智駕假芯片訂單。

近期《美國(guó)汽車(chē)新聞》（Automotive News）公布的2023年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜顯示，中國(guó)汽車(chē)入榜數(shù)量增加至13家，比去年增加3家，其中寧德時(shí)代躋身前五，排在博世、電裝、采埃孚、麥格納之后，超過(guò)了愛(ài)信精機(jī)、大陸集團(tuán)、法雷奧等知名品牌，創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)有史以來(lái)的最好名次。

圖片來(lái)源：汽車(chē)公社

以國(guó)家與地區(qū)為維度，在2023年的全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，從高到低依次分別是日系22家、美系18家、德系15家、中系13家和韓系11家，我國(guó)企業(yè)數(shù)量再次超過(guò)韓國(guó)。值得注意的是，這個(gè)榜單實(shí)際上是采用自愿上報(bào)原則的，也就是由企業(yè)主動(dòng)向Automotive News申報(bào)，再參與排名，如果企業(yè)沒(méi)有申報(bào)，則不在名單之中。我們通過(guò)公開(kāi)資料可以查詢到，福耀玻璃2022年?duì)I收為280億元人民幣（折合38.74億美元），應(yīng)該可以排在榜單第60位左右。

從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，走在前頭的是主機(jī)廠能夠在全球范圍內(nèi)具備影響力，而后頭則是強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系的支撐。

圖片來(lái)源：汽車(chē)公社

編輯說(shuō)：可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)品牌將加速走向世界，在歐洲、日本、東南亞、南美洲和印度市場(chǎng)持續(xù)提升市場(chǎng)認(rèn)知度和影響力，中國(guó)供應(yīng)商也將隨主機(jī)廠走出去，為更多國(guó)際品牌所信賴(lài)和選擇，今天這一切還只是開(kāi)頭，中國(guó)企業(yè)正在以破竹之勢(shì)踐行“世界車(chē)中國(guó)造”，終有一天中國(guó)品牌會(huì)有一臺(tái)車(chē)像過(guò)去的寶馬3系、本田雅閣一樣，走在全球各個(gè)不同國(guó)家的土地上，為人們所喜愛(ài)。