拿下操控大獎，誰說C級轎車只有豪華沒樂趣？

隨著一年一度的“3·15晚會”落幕，中國消費者們不免再次感嘆原來我們一直活在一個復(fù)雜又充滿危機的世界。劣質(zhì)槽頭肉制成的梅菜扣肉毀了一道經(jīng)典名菜，骨泥做成的淀粉腸刷新國人三觀，神乎其神的聽花酒成了徹頭徹尾的騙局，防不了火的防火玻璃，滅不了火的滅火器等等……不良商家為了追逐利益有多癲狂，這些離譜的事件就能有多夸張。

如果說以上這些價值偏底的東西我們還能及時止損的話，那么花大幾十萬買的汽車出了問題，事情可就要糟心多了。在今年的“3·15晚會”上，寶馬汽車就因傳動軸異響的問題而被央視曝光。從一段寶馬車主提供的視頻中可以清晰聽到，他所購買的寶馬530Li車輛在R擋和D擋切換過程中傳動系統(tǒng)發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。甚至更無奈的是，寶馬4S店的工作人員對這個問題絲毫不避諱，維修人員也坦誠表示：更換傳動軸可以，退車或者換車，他們做不到。另外在調(diào)查中了解到，更換新的傳動軸并不能徹底解決車輛傳動軸異響的問題，寶馬廠家和各家4S店對此也是心知肚明。

要知道，寶馬一直是豪華品牌里以操控和駕駛所著稱的品牌，但隨著傳動軸異響問題的發(fā)生，其背后的安全性和駕控性可以說是令人極其不安的。盡管寶馬官方在節(jié)目播出之后第一時間做出了回應(yīng)，但它在汽車圈多年營造的形象終究難免會受到影響。以前繞不過去的寶馬，現(xiàn)在恐怕真的要成為背景墻了。

大廈崩塌，誰來建立新的帝國王朝？

好在整個豪華車市場上，寶馬并不是唯一的選擇。就在今年年初的中央廣播電視臺總臺《中國汽車風(fēng)云盛典》節(jié)目中，上汽奧迪旗下的A7L便獲得了“最佳操控車”大獎。毫不夸張地說，如今的A7L，已然是經(jīng)過官方認可的車型，手持尚方寶劍，群雄呼應(yīng)相隨。

那么，A7L是如何在百花齊放的同級市場里脫穎而出成為C級操控新王的呢？

首先不得不承認的是，即便現(xiàn)在電動汽車已經(jīng)讓“馬力值”變得不那么珍貴，但是在真正的駕駛體感上，大排量多汽缸發(fā)動機所帶來的快感和獲得感，依舊是無法被替代的。正因如此，搭載了3.0T V6發(fā)動機的A7L，便擁有了第一個可以傲視群雄的資質(zhì)。

250kW、500N·m的強大數(shù)據(jù)再加上48V輕混系統(tǒng)和7速濕式雙離合變速箱的輔助，足以讓這臺車長超過5米，軸距超過3米的A7L時時刻刻都能保持超強的戰(zhàn)斗力和動力爆發(fā)感。而油門的線性，動力響應(yīng)的迅捷，運動模式下積極的降擋和轉(zhuǎn)速的保持，又是V6發(fā)動機專屬的魔力。

如果說3.0T V6發(fā)動機賦予了A7L成為猛虎的資格，那么A7L所搭載的同級唯一的主動式空氣懸架、動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向以及奧迪quattro ultra智能四驅(qū)，則會讓它如虎添翼。只有試駕過才會感嘆，A7L作為一臺C級轎車也能表現(xiàn)出極致的靈活感，哪怕是在城市之中穿梭行駛，有著多方位黑科技加持的它亦能表現(xiàn)出從容不迫的性能。

作為最被人津津樂道的德系豪華三強之一，奧迪對底盤的調(diào)?？芍^是獨樹一幟。在A7L上，我們可以輕松感知到底盤的規(guī)整感和高級感，無論是行走在鋪裝路面還是起伏較多的山路，它反饋給車內(nèi)所有駕乘人員的感覺用一個字來概括就是——穩(wěn)！除此之外，A7L在彎中亦能對車輛側(cè)傾有非常好的抑制，當(dāng)車輛的極限遠高于路況和車手極限時，它就會給駕駛?cè)藛T帶來極高的自信。而這，就是一輛強大的操控機器所帶來的駕駛魅力。

就在本月初，最新款奧迪A7L宣布上市，新車包括主流車型與特別版車型在內(nèi)共7款配置，售價區(qū)間41.87萬—66.62萬。而此次新款A(yù)7L的上市，除了我們熟悉的常規(guī)套裝設(shè)計和黑武士之外，最重要的一點是新增了RS套件的版本。箭羽灰車漆、暗影灰內(nèi)飾、高亮黑色尾翼、21吋5輻鋁合金RS輪轂，四門RS迎賓燈，以及輪轂外圈和座椅上的RS Logo，都是其專屬的配置。只要你了解RS對于奧迪意味著什么，那你一定就能明白此次上汽奧迪的良苦用心，以及A7L的信仰所在。

從去年5月開始，上汽奧迪A7L銷量進入千輛規(guī)模，并且此后一直保持上漲狀態(tài)，直到11月突破2000臺和12月突破6000臺。事實證明，千里馬一定會被伯樂所發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪A7L正是在新時代里用傳統(tǒng)豪華汽車品牌的特性繼續(xù)向年輕新潮的精英人群們不斷輸送新的力量。

與世界去交鋒，然后，頂峰相見。