知豆起死回生！吉利加持+3萬家門店，你會買嗎？

說起知豆這個品牌，可能已經(jīng)沒有太多人有記憶，畢竟這個新勢力造車的“元老”，在2019年新能源補貼退坡的時候，就已經(jīng)退出了市場。但就在近期，我們從相關(guān)渠道獲悉，知豆的新車將會在今年二季度發(fā)布，并且大概率會借用愛瑪?shù)匿N售渠道，同時新車信息也在工信部第379批新車申報中進行曝光。換句話來說，知豆想要通過全新車型，正式卷土重來。

我們先來說說這次在新車方面，新車命名為知豆彩虹，其定位為一款雙門四座的微型純電車，其后續(xù)計劃與五菱MINI EV、長安Lumin等車型進行競爭。

在設(shè)計部分，新車采用了這個級別常見的設(shè)計風(fēng)格，前后均為較為平直的設(shè)計，同時前后燈組在造型上形成了呼應(yīng)，結(jié)合方正的車身造型，整體還是有著頗高的辨識度。同時，從前臉的細(xì)節(jié)來看，這臺車的充電接口將會設(shè)置在車標(biāo)下方。

車身尺寸方面，其長寬高分別為3224/1515/1630mm，軸距為2100mm，整車要比五菱宏光MINI EV要大一些。同時，該車搭載20kW電機，電池采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

目前來看，會發(fā)現(xiàn)新車在產(chǎn)品部分并沒有太多亮眼的地方，甚至從設(shè)計角度來看，就像是將以前的知豆產(chǎn)品與當(dāng)下的吉利熊貓“融合”在一起，沒有給人一種革新的感覺之余，反而還讓人覺得十分難評。并且，對于停滯多年的知豆來說，在車架方面會有多少的革新，我想只有知豆本身才知道，但恐怕也是微乎其微。

知豆，也曾巔峰過

在2019年補貼退坡之前，還屬于國內(nèi)新能源爆發(fā)階段，那時候誕生了一大批新勢力造車企業(yè)，而成立于2006年的知豆電動車便是其中之一，同時也是中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，當(dāng)時由新大洋集團、吉利控股集團、金沙江聯(lián)合資本等多個企業(yè)合資成立。

在之前，知豆推出了D1、D2、D2S等多款車型，其中首款電動車D1早在2015年就已推出市場，5萬左右的親民售價、雙門造型、純電動系統(tǒng)，在當(dāng)時來說可以說是極為創(chuàng)新的，讓其也一下子有了“明星光環(huán)”。特別是在2017年的時候，屬于知豆生命周期的巔峰時期，達(dá)到了4.3萬輛的年銷量，僅次于上汽新能源年度總銷量，同時還出口到了德國、意大利等歐洲國家，這不管在當(dāng)時還是現(xiàn)在，都是相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

然而，自2018年下半年起，補貼政策的調(diào)整及內(nèi)外部環(huán)境的開始變化，譬如補貼開始減少，以及市場上越來越多新能源車型的推出，知豆的銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑，年銷量僅為1.53萬輛。

到了2019年3月，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，這份通知明確指出，將減少新能源汽車補貼金額，以及提高補貼政策門檻，并且地方補貼也正式取消。

其中，對于知豆影響最大的，莫過于其中關(guān)于續(xù)航里程低于250km的純電動車不再享受政府補貼，畢竟在當(dāng)時知豆沒有一臺車是達(dá)到這個續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的，都在150km左右的續(xù)航。沒有了國家新能源補貼，對于知豆而言就少了這么重要的資金原來，企業(yè)生存成為了首要難題。這個政策的推出，對于一味依靠補貼存在的知豆，就像是被斷了“財路”一樣。

在政策推出不久后，知豆汽車的財務(wù)就不斷出現(xiàn)問題，其股權(quán)數(shù)次被凍結(jié)，同時還出現(xiàn)了拖欠貨款等問題，總金額達(dá)到了7億人民幣，涉及多個訴訟糾紛，一度更成為了失信被執(zhí)行人。同時，截止至2019年5月，知豆僅僅售出了1250輛汽車。最終，知豆在2019年走向了破產(chǎn)重整之路。

知豆車主怎么看？

好巧不巧，本人手上就正好有一臺“限量版”的知豆D2S，滿打滿算也算是個知豆車主吧，所以對于知豆的重來，也算是有一定的發(fā)言權(quán)。先說手上的車子，這是在一個偶然的機會，以一個頗低的價格購入，目前也用了有兩年的時間，其最主要的目的是解決短途代步需求。而在此之前，我還曾經(jīng)開過一段時間的知豆D2。

說實話，以目前的眼光來看，知豆的產(chǎn)品力真說不上好，但如果以當(dāng)時的目光來看，又說不上差。像多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入、倒車影像、智能互聯(lián)、自動空調(diào)等等，在當(dāng)時一臺5萬塊的車上已經(jīng)有所配備，確實也算是挺不錯了。而隨著時間的推移，車機反應(yīng)極為緩慢、關(guān)門需要“大力出奇跡”、車窗升降“偶發(fā)性失靈”等問題，都逐漸顯露了出來。

但不得不說的是，在續(xù)航方面還是能給驚喜的，D2S的NEDC續(xù)航標(biāo)稱是155km，在經(jīng)過這么多年之后，依然能達(dá)到120km的續(xù)航，并且最高時速還能超過100km/h。

那么對于知豆的重來，我站在車主的角度來看，是“期待但不抱希望”。一個倒下的品牌，能夠卷土重來，這是一件非常不容易的事，當(dāng)然是值得肯定和期待的，我很想看看知豆的新產(chǎn)品到底有哪些變化，而且這也意味著我又可以多一些車友了。至于不抱希望，就正如我提到的，新車在各方面仍然是存迷的狀態(tài)，似乎沒有太多的突破，在當(dāng)下競爭如此激烈的市場當(dāng)中，再拿出當(dāng)年的產(chǎn)品力，將會非常難以競爭。

卷土重來，真的能買？

接著我們來看下新車在背景方面，根據(jù)相關(guān)人士透露，知豆的新車由蘭州知豆生產(chǎn)、銷售，南京知豆則作為重整后的知豆的投資主體。

根據(jù)天眼查信息顯示，南京知豆的全稱為“南京知豆新能源汽車有限公司”，由愛瑪科技董事長、知豆創(chuàng)始人，以及吉利多名高管共同成立。雖然，知豆這次的重整，是有了吉利在背后作為加持，但這一點其實跟以前似乎沒有太多的改變，吉利在哪方面作出了支持，是資金還是技術(shù)，目前還是未知之?dāng)?shù)。而且，生產(chǎn)和銷售也依然是由知豆進行，不難想象，這次的新車在產(chǎn)品力方面，與當(dāng)年相比還是不相上下的。

而且別忘了，愛瑪雖然是電動車龍頭企業(yè)，但也僅僅是在電動自行車的領(lǐng)域，對于電動汽車方面，個人相信是沒有太多的關(guān)聯(lián)，能提供幫助的，也只是其三萬家的門店的布局，可以更好的進行銷售渠道鋪設(shè)，以及大批量采購所帶來的降低成本。

在解決了售前問題的同時，售后同樣也是一個不小的問題，保多久、怎么保、哪里保，我相信這些對于消費者來說，都是一個未解之謎。

編輯說：五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓等等，這些每一款車型單獨拿出來，產(chǎn)品力都是非常出色的，知豆彩虹如果想要進行競爭，必須要拿出非常出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)，最起碼要在某些方面存在優(yōu)勢。那么，在之后就讓我們一起來看看，這次重歸市場的知豆，到底將會有著怎樣的表現(xiàn)，到底是谷底反彈還是會再次離場？

后續(xù)，如果有機會的話，我們會把新舊知豆放在一起，進行一次橫評體驗，同時對于新知豆你有哪些想了解的，也歡迎在下方留言。