收羅深圳車展里的“深圳獨家車型”

“陸地方舟”這名字頗有點救世的味道，它其實是一個電動車的品牌。早在車展接觸之前，我就從一塊經(jīng)常路過的廣告牌上，知曉了“陸地方舟”這個名字，也看到了廣告上所展示的電動轎車。

上圖就是陸地方舟出品的電動轎車，相信大家第一眼就可以看出這是一輛昌河愛迪爾。沒錯，就是愛迪爾，陸地方舟造電動轎車的思路是在成熟的轎車基礎(chǔ)上，加入它們的電動力系統(tǒng)，方便快捷地造出一輛成型的電動汽車。

這輛“愛迪爾”使用鋰電池和交流電機為動力，最長續(xù)航里程為180km，最高時速為120km/h，售價為13萬元左右。據(jù)介紹，“愛迪爾”還有鉛酸電池版本，售價略低為9萬元，但最長續(xù)航里程也只有120km。駕駛區(qū)跟普通汽車沒有很大區(qū)別，仍需要踩離合換擋，不過擋位只有三個——前進擋、空擋、倒擋。

這是展臺上另一輛電動汽車產(chǎn)品，基于福田迷迪改造而來。采用鋰電池和交流電機，最長續(xù)航里程204km，最高時速140km/h，售價為19萬元左右。

據(jù)工作人員介紹，陸地方舟公司擁有交流變頻控制器的知識產(chǎn)權(quán)，這是他們的核心強項。交流變頻控制器是什么？它是用來控制電動車前進、倒車、轉(zhuǎn)向、制動的“大腦”。工作人員還說，在自主研發(fā)的交流變頻控制器的支持下，他們的電動汽車有很好的爬坡能力，并舉例他們的電動車可爬上深圳梧桐山頂（后來發(fā)現(xiàn)資料介紹里有這樣一段描述：2005年6月15日，公司首臺高性能電動車樣車爬上深圳梧桐山，海拔994米，連續(xù)爬坡9.5公里，最陡處坡度達到40%以上，創(chuàng)造電動車登頂?shù)氖澜缬涗洠瑯?biāo)志我司高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的成功）。他們還透露了一個信息，陸地方舟的交流變頻控制器目前也向比亞迪供貨（當(dāng)然這條信息我們還未證實）。

經(jīng)過一番交流，我初步理清了陸地方舟的來頭。這是一家深圳企業(yè)，他們主營產(chǎn)品是我們常說的“電瓶車”，不過當(dāng)他們掌握了一定的交流變頻控制器技術(shù)后，就開始了制造電動汽車的打算。但造汽車可復(fù)雜多了，所以他們選擇折中的方法，將現(xiàn)成的普通汽車改造成電動汽車。

【底部改造后比較簡陋】

雖然還沒有實地體驗到陸地方舟的真實性能幾何，但顯然也能看到他們對“汽車（轎車）”理解還不夠。首先，選擇現(xiàn)成汽車產(chǎn)品進行改造的做法，就已經(jīng)說明他們并無整車開發(fā)能力。就算是改造出來的產(chǎn)品，他們的很多細(xì)節(jié)仍然跟不上主流轎車的水準(zhǔn)，比如底盤下部進行改造后，增加的“新東西”如何才能得到更好的保護，就現(xiàn)在所看到的產(chǎn)品還不能給人信心。而且，傳統(tǒng)汽車的設(shè)計本來就沒有為電動汽車考慮，改造工作肯定會受到很多很多的限制，自然就影響了電動汽車性能的提升。

何況，目前電動汽車在國內(nèi)上牌問題還沒有清晰政策，陸地方舟的幾款電動汽車在國內(nèi)仍只能作“電瓶車”用途（景區(qū)觀光、治安巡邏等）。即使將來能夠上牌，陸地方舟的汽車產(chǎn)品有如何才能達到如安全法規(guī)之類的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這也是個疑問，畢竟他們沒有整車開發(fā)能力。所以，雖然電動汽車有美好的前景，陸地方舟公司也掌握了部分核心技術(shù)，他們也還有很長的一段路要走。