豪華品牌入門SUV車內(nèi)空間對比：誰能稱王？

近年來，隨著汽車消費人群的年輕化和豪華品牌車型價格的下探，越來越多的年輕人在購買人生的第一臺車時，會選擇豪華品牌的入門級車型。今年可以說是豪華品牌入門級SUV扎堆的一年，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、奧迪Q2L和雷克薩斯的UX紛紛選擇今年上市，可見這個市場的熱度和潛力。

對于大部分購買入門級SUV的消費者來說，空間肯定是必須要重點關(guān)注的點，所以趁著這次成都車展，我們對車展現(xiàn)場的8臺豪華品牌入門級SUV進(jìn)行了乘坐空間和尾箱空間的測量和體驗對比，看看誰才是豪華品牌入門級SUV里的空間之王，同時也為潛在的消費者提供購車時的參考。

首先我們來了解一下這8臺車的車身尺寸，從上面的數(shù)據(jù)表可以看出，凱迪拉克XT4的車身最長，捷豹E-PACE的車身最寬、最高，而寶馬X1則擁有最長的軸距，在車身尺寸方面，這8臺車中沒有任何一臺車有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。需要注意的是，這次車展由于展臺車輛不能打開車門，我們沒能成功測量到雷克薩斯UX的空間數(shù)據(jù)，所以它遺憾缺席了本次對比。

第一部分：豪華品牌入門級SUV乘坐空間及靜態(tài)乘坐舒適性對比

在乘坐空間的對比部分，為了更貼近日常用車的需求，我們同時也將實際的靜態(tài)乘坐舒適性列為最終排名的重點考慮因素。按照以往的慣例，不吊胃口，我們直接來看乘坐空間及靜態(tài)乘坐舒適性的排名：

寶馬X1＞謳歌CDX＞奧迪Q2L＞凱迪拉克XT4=奧迪Q3=捷豹E-PACE＞沃爾沃XC40＞奔馳GLA

想知道每臺車詳細(xì)體驗的朋友，可以繼續(xù)下翻。想快速了解尾箱空間排名的朋友，可以直接翻到下頁。

第一名：寶馬X1

不得不說，在國產(chǎn)進(jìn)行特供加長后，寶馬X1雖然依舊定位緊湊SUV，但是要其他SUV跟寶馬X1比較后排乘坐空間，真的不好意思，只能說在座的各位都是XX......

（體驗者身高170cm，后文不再贅述）

雖然寶馬X1后排的橫向?qū)挾纫廊皇艿郊墑e的限制，滿載三人時稱不上寬敞，但是比起同級的大部分對手而言，它依然具有碾壓式的優(yōu)勢。并且，加長后X1的腿部空間真的很大，可以任你隨便翹起二郎腿，或者調(diào)整不同的坐姿。

而且寶馬X1是本次對比的8臺車?yán)镂ㄒ灰慌_支持后排前后調(diào)節(jié)的車型，所以在尾廂深度和乘客腿部空間之間，你可以找到一個最合適的度。所以，在空間數(shù)據(jù)上和空間實用性上，寶馬X1排名第一是當(dāng)之無愧的。

不過，后排坐墊短是寶馬X1在乘坐舒適性上的最大弊病，對大腿的支撐稍有不足。好在X1的坐墊的厚實感還是不錯的，并且靠背角度可調(diào)，結(jié)合同級無可匹敵的乘坐空間，我們認(rèn)為它的乘坐舒適性依然還是領(lǐng)先于對手的。

第二名：謳歌CDX

出自善于做空間的本田之手的謳歌CDX，在坊間素有“精裝繽智王”的稱號，其內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)自然也不會差。從數(shù)據(jù)可以看到CDX的腿部空間僅次于寶馬X1，而頭部空間和橫向?qū)挾仍谕壷袑儆谥械人疁?zhǔn)，所以進(jìn)入車內(nèi)，CDX給人的空間感受是不錯的。

不過，我們之所以認(rèn)為CDX能夠排上第二名，最關(guān)鍵的還是因為它的后排座椅足夠舒適并且設(shè)計巧妙。首先，CDX后排坐墊的長度和厚度都是很足的，乘坐的舒適性自然有所保障。其次，因為設(shè)計的取巧，CDX后排可以把中間座位升起來作為扶手，并且在扶手前方可以架起獨立的杯架。由于這個扶手完全就是中間坐墊來兼擔(dān)的，所以其舒適柔軟程度是和座椅保持一致性的，扶手的寬度也是對手比不上的。在中間座椅變?yōu)榉鍪种?，旁邊兩個座椅就相當(dāng)于相互獨立了，如果說本次對比的其他SUV的后排座位都是經(jīng)濟(jì)艙，那么說CDX后排為商務(wù)艙也不為過。

不過，如果后排是滿載3人的情況，由于CDX中間座位坐墊凸起比較高，中間的乘客乘坐舒適性是比較差的。

第三名：奧迪Q2L

在海外定位于小型SUV的奧迪Q2，雖然國產(chǎn)后進(jìn)行了小幅加長，變成了Q2L，但在本次對比之前，我們對其后排乘坐空間和舒適性都是不看好的。不過，實際測量和體驗的結(jié)果卻完全出乎了我們的意料。

坐到Q2L里面，你會感覺自己更像是坐在一臺轎車?yán)?，因為Q2L的坐姿真的很低，并且這種低坐姿更多的是通過低地臺來實現(xiàn)的，并沒有犧牲太多坐墊的高度。在實現(xiàn)了較低的坐姿后，Q2L的前、后排頭部空間就相當(dāng)可觀了，在本次對比中均屬于優(yōu)秀水平，這點在實測數(shù)據(jù)上有直觀的體現(xiàn)。與此同時，在后排腿部空間部分，Q2L的車身尺寸雖短，但是后排腿部空間卻比自家的大哥Q3還好，并且坐墊長度上也沒有明顯的偷工減料，可見大眾MQB平臺在空間利用方面的功力。

乘坐舒適性方面，Q2L后排兩側(cè)的座位是沒有什么可以挑剔的，無論是坐墊的支撐性還是坐姿都沒有問題。后排唯一的槽點就是橫向?qū)挾忍⑶抑虚g地臺隆起很高，所以坐在后排中間座位是很不舒服的。

并列第四名：奧迪Q3

作為一臺相對老舊的車型，Q3雖然依然是熱銷車型，但是乘坐空間表現(xiàn)卻一直不是它的強項，即使是與自家的小弟Q2L相比，它的乘坐感受也要差上一些。

奧迪Q3的第一問題是剎車踏板位置較高，根據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)（剎車踏板到駕駛員座椅尾端的距離為98CM）調(diào)整駕駛座椅的時候，會把座椅調(diào)整得更往后些，這就導(dǎo)致了原本就不怎么富裕的后排空間變得更小?？梢钥吹剑瑠W迪Q3在我們的測量標(biāo)準(zhǔn)下，后排腿部數(shù)據(jù)是8臺車中最小的。

而且奧迪Q3的坐姿相對較高，雖然后排進(jìn)行了偷空設(shè)計，以保證頭部空間，但是壓抑感還是比較強。好在夾角相對小的座椅，對乘客的包裹性也不錯，變相地降低了坐姿，中和了部分不舒適。所以奧迪Q3的后排只能說是不會讓人失望，但也沒有達(dá)到令人滿意的程度。

并列第四名：捷豹E-PACE

作為捷豹首款緊湊型SUV，E-PACE漂亮的小溜背造型可能讓很多人對其內(nèi)部空間不抱希望，但實際上，得益于較大的車身尺寸，它的乘坐空間在同級中還能排得上中等偏上的水平，頭部空間甚至還是同級最大的。

捷豹E-PACE主要的不足都集中在乘坐舒適性方面。首先，雖然它的座椅很柔軟，包裹性很不錯，腿部承托也足夠，但是由于地臺較高，如果前排的座椅調(diào)的比較低，后排乘客無法把腳伸到前方座椅下方的空隙時，其坐姿是不夠舒服的。

其次，捷豹E-PACE的后排中央扶手實在是太小了，對手部的支撐性很一般，相比其他車，這個弱點顯得非常明顯。

并列第四名：XT4

作為凱迪拉克年輕化戰(zhàn)略的新力軍，XT4是本次對比的8臺SUV里車身最長的，軸距也僅次于寶馬X1，但是數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢并沒有完全反映到乘坐空間上。

從上圖的乘坐示意圖可以看出，XT4后排的腿部空間是比較小的，實測數(shù)據(jù)上僅比最小的奧迪Q3好一點，并且XT4的中間位置沒有頭枕，雖說這類車型后排不會經(jīng)常滿載，但是頭枕這個東西還是聊勝無于。

與捷豹E-PACE相反，XT4后排主要的優(yōu)點都集中在乘坐舒適性方面。首先坐進(jìn)凱迪拉克XT4后排，撲面而來的是一股“美式豪華風(fēng)”，用料非常足，坐墊軟而厚實，有點沙發(fā)感。其次，XT4的前排座椅即使調(diào)整到最低，底下也有足夠的空間放腳，后排乘客可以獲得一個比較舒適的坐姿，緩解了腿部空間不足帶來的壓抑感。

綜合考慮空間表現(xiàn)和乘坐舒適性，我們認(rèn)為奧迪Q3、捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4的表現(xiàn)其實相差并不大，各有各的優(yōu)缺點，很難分出高低，所以我們將它們并列為第四名。

第七名：沃爾沃XC40

基于沃爾沃全新CMA架構(gòu)生產(chǎn)的XC40是本次對比中唯一一臺進(jìn)口車，并且由于其進(jìn)口的身份，XC40的車型起步價也是本次對比車型中最高的，但是它并未能帶來與價格相匹配的乘坐體驗。

在空間部分，XC40表現(xiàn)是不錯的，后排腿部空間比較充足，橫向?qū)挾葍H次于寶馬X1，并且由于車窗面積較大，后排的開揚感很好。但是XC40后排座椅靠背角度太直、坐墊又短、地臺又高，大腿很難獲得充足的支撐，坐姿也有些別扭。

與此同時，XC40后排頭枕依然堅持使用一體式頭枕，高度不可調(diào)也就算了，枕起來還又直又硬，并且沒有配備中間頭枕。XC40的后排，與對手相比較，實在難以給人好感。

第八名：奔馳GLA

作為一臺顏值型選手，GLA可是深受廣大女性消費者的喜愛，但是乘坐空間和舒適性方面，只能說毫無疑問地墊底了。

在上車前，它不友好的一面就展露無遺，一打開后車門，你需要面對的是這道又高又寬的門檻，不小心就會被絆腳，并且GLA的后排入口是比較小的，進(jìn)出第二排無疑是最不方便的。

而坐到后排之后，短小緊湊的坐墊幾乎無法給你的大腿提供任何承托，前排一體式的座椅也阻礙了視線，后排乘客會有一種坐在小板凳上的感覺，屁股感覺不舒服，精神感覺很壓抑，綜合體驗是本次對比的車型里面最差的。

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