把CVT放進賽車都輕松干趴對手 這支F1以前太恐怖了

如果是近兩年才入坑F1賽車的話，很容易會產(chǎn)生威廉姆斯就是在F1混日子/坑贊助/吃老本/混臉熟/打醬油這種有偏差的認(rèn)知。

確實，F(xiàn)1進入V6T 混動時代后，威廉姆斯車隊的成績在不斷地下滑，最終如大家所見，已經(jīng)成為一支只要不出意外必然墊底完賽的車隊。但這絲毫不影響威廉姆斯在F1中的地位，他們真正令人佩服的是繼承至今從未改變的精神，以及底蘊。

稱霸的車隊，得有個異于常人的領(lǐng)隊

※在車房中的弗蘭克·威廉姆斯

車隊創(chuàng)始人弗蘭克·威廉姆斯一生愛的只有賽車。可熱愛并不能當(dāng)飯吃，當(dāng)他還是一位車手時候，他已經(jīng)明顯地發(fā)現(xiàn)自己的賽車天賦不足以讓自己作為車手贏得比賽。

可他認(rèn)為開車不行并不意味著無法在賽場上取得勝利，便當(dāng)機立斷用盡所有積蓄，和朋友合伙買下必須的設(shè)備和二手的F1賽車底盤，在一個普通的平房里成立了威廉姆斯車隊，并籌備參加1970年的F1賽季。

※裝備本田渦輪發(fā)動機而所向披靡的FW11

隨后發(fā)生的的故事大家也都知道了，車隊初期并不太順利，卻憑借永不服輸?shù)木窈蛯Ω偁幍臒釔?，在F1賽場上相繼取得桿位，獲得贏得分站冠軍，乃至獲得車隊年度總冠軍以及車手的年度總冠軍。從1980年第一次獲得車隊總冠軍開始，一直到1997年，威廉姆斯車隊驚人地獲得過9次制造商總冠軍。要知道這個記錄從來沒有任何一支車隊能做到，且一支維持到2000年才被法拉利打破。

※下肢癱瘓仍活躍于賽場的威廉姆斯爵士

在車隊不斷上升的過程中，弗蘭克·威廉姆斯本人卻并沒有一帆風(fēng)順地走上人生巔峰。1979年，在法國遭遇的車禍?zhǔn)雇匪挂欢炔∥?，醫(yī)生甚至曾建議威廉姆斯爵士的妻子選擇關(guān)閉爵士的生命維持機器，放棄治療。奇跡地，威廉姆斯雖留下了終身下肢癱瘓，但還是開著異于常人的意志力，驚人地回到了賽場上。估計只有像他一樣對賽車極致熱愛的人，才有可能完成這樣的壯舉。

還得有來自“火星”的黑科技賽車

※全身都是黑科技的FW14B賽車

除了有如此異于常人的車隊老板，威廉姆斯也產(chǎn)出過不少一鳴驚人的賽車。威廉姆斯有過不少冠軍車，可沒有任何一臺能像FW14B一樣強悍和富有影響力。想在F1這個比賽中登頂?shù)碾y度，是難以想象的。除了要戰(zhàn)勝一批又一批天才車手，還有一個個資金、技術(shù)實力頂尖的廠隊，幾乎傾其所有，只為贏得比賽。

威廉姆斯作為一支純正的私人車隊，卻能靠著手中優(yōu)勢不明顯的資源，研發(fā)出不少著名的黑科技，甚至徹底改變了F1這項賽事的發(fā)展方向。有了這臺車后，F(xiàn)1徹底從崇尚大馬力和天才車手，往科技競賽這條路走，一直走到了今天。

※FW14B的主動懸掛機構(gòu)

FW14B有不少讓人掉下巴的裝備，其中最著名的莫過于主動懸掛。該技術(shù)可以通過記錄不同賽道車手通過彎道的實況，從而計算出通過該彎道的最佳懸掛參數(shù)并記錄在電腦中。當(dāng)下次再跑同一條賽道時，通過電子系統(tǒng)主動預(yù)測和改變懸掛的高度、形狀及阻尼，主動懸掛就會在彎道里直接調(diào)整成最適合當(dāng)前彎道的狀態(tài)，使得4個輪胎都獲得可能的最佳抓地力。

這使得1993年的FW15C賽車在賽道中所向披靡，即便絕對的額動力上比不過采用不可一世的本田渦輪機的邁凱倫，可在彎道里神乎其神的抓地力使其輕松戰(zhàn)勝對手。

和同年代的F1賽車比起來，F(xiàn)W14B簡直像是未來的產(chǎn)物，牽引力控制系統(tǒng)、ABS、半自動變速箱全都首次車出現(xiàn)在了當(dāng)時還非?；男U原始的F1賽場上，這些電子系統(tǒng)使得車手不再需要試探賽車輪胎的抓地極限，彎道無腦剎車，出彎隨意地板油即可，車輛的電子系統(tǒng)總能保證車子平穩(wěn)地達(dá)到輪胎的極限。

※FW14B的主動懸掛機構(gòu)工作畫面

在如此多在當(dāng)年看來就是黑科技的配置加持下，整個1992賽季，FW14B以開賽5連勝、全年14個桿位、9個分站冠軍的碾壓戰(zhàn)績，拿下了當(dāng)年的車手即車隊總冠軍，即便對手擁有舒馬赫、塞納這樣的神級車手，在這臺宇宙車面前也是束手無策。

※FW15C上的CVT變速箱

在嘗試新技術(shù)上取得了甜頭，讓威廉姆斯車隊著迷于黑科技。在隨后的1993年，威廉姆斯開始研發(fā)并在賽車上測試CVT無級變速箱。你沒聽錯，真的是我們平時講的CVT變速箱。依舊有很多人認(rèn)為采用CVT無級變速箱的車全是軟蛋，可你有否想象過，這個這么多人眼中的“軟蛋”技術(shù)，在威廉姆斯的FW15C上測試過。從發(fā)揮發(fā)動機所有性能的角度上來說，CVT確實是一種完美的變速箱形式。

根據(jù)鋼帶不間斷連續(xù)變矩，同時不間斷傳輸動力的特性，CVT可以讓發(fā)動機永遠(yuǎn)處于最佳的發(fā)力區(qū)間。比如賽車上，CVT就可以讓發(fā)動機永遠(yuǎn)處于最大功率輸出轉(zhuǎn)速，釋放最大的動力。

而且CVT還省去了車手換擋的動作，可以讓車手更加專注于攻彎和斗車。只要解決CVT對扭矩的最大承受能力問題，放在F1上完全沒問題。所以DAF公司和威廉姆斯合作，開發(fā)出了可用于800kW（1072匹馬力）引擎的CVT系統(tǒng)。

※裝配CVT測試的FW15C（年代久遠(yuǎn)，模糊見諒）

經(jīng)過威廉姆斯實測，這項技術(shù)能讓FW15C比起上文講過的“宇宙”賽車FW14B在同一條賽道上輕易再找出2-3秒的圈速，非常的恐怖。只可惜這項技術(shù)并未真正投入比賽，和稀泥元祖FIA怕威廉姆斯輕松碾壓其他車隊，導(dǎo)致別的車隊不滿而影響整盤生意，在賽季開始前用規(guī)則禁止了相關(guān)技術(shù)。

這些裝配了頂尖科技的賽車，正正證明了威廉姆斯總能把一群擁有頂尖才能，又熱愛賽車的人們集合在一起，共同向著一個目標(biāo)進發(fā)，才能凝結(jié)出這樣的科技結(jié)晶。

歷史還沒有終結(jié)

威廉姆斯有老去的一日，車隊也會有走向走向衰落的一天，但我更希望看到他們的東山再起，起碼在比賽中當(dāng)個程咬金也好。我還是愿意相信，威隊這幾年落魄的表現(xiàn)，沒有影響威廉姆斯車隊內(nèi)部軍心，依舊能傳遞給車迷永不服輸?shù)倪\動員精神。

隨著威廉姆斯被財團接管，一直苦于財務(wù)問題的威隊終于可以喘口氣，不再需要為能否生存的問題擔(dān)憂。時過境遷，威廉姆斯墮落的日子估計不會太長。但愿2022年F1的預(yù)算帽一扣，規(guī)則一洗牌，車隊間能來一場相對公平的廝殺。