經(jīng)濟學(xué)家建議五年內(nèi)禁售燃油車；李想曝行業(yè)數(shù)據(jù)造假

經(jīng)濟學(xué)家建議“五年內(nèi)禁售燃油車”

近日，經(jīng)濟學(xué)家任澤平再次登上熱搜，因為較早前他在社交媒體上發(fā)布博文稱，“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴大內(nèi)需”。任澤平是國內(nèi)有名的經(jīng)濟學(xué)家，是中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士，曾任國泰君安證券研究所董事總經(jīng)理以及恒大集團首席經(jīng)濟學(xué)家兼恒大經(jīng)濟研究院院長。2022年時，他曾說過，“當(dāng)下不投新能源車，就像20年前沒買房。”

不少人對此提出了質(zhì)疑和爭議，有人認(rèn)為雖然新能源車近幾年的發(fā)展非常快，但目前燃油車的市場占有率依然不小，而燃油車的生產(chǎn)、銷售和使用也能推動內(nèi)需，是否淘汰燃油車應(yīng)該交給市場自由選擇，而不是通過這種建議來干預(yù)。當(dāng)然，也有部分網(wǎng)友表示，現(xiàn)階段新能源車的滲透率屢屢創(chuàng)新高，世界各地都在加速新能源的轉(zhuǎn)型，五年后燃油車真有可能淡出市場。

編輯說：任澤平也算是個懂流量的人了，每年的“神語錄”都能很好地刷一下他的存在感，此前任澤平曾多次為新能源車搖旗吶喊，鼓勵大家購買新能源車，可見他對新能源車的看好程度，但他的觀點只代表他的個人立場，在新能源車發(fā)展迅猛的同時，我們更應(yīng)該保持理性對待，起碼在目前階段，燃油車依然有它的一席之地，發(fā)展市場并非“二極管”的非此即彼，而是可以兼而有之，到底是燃油車還是新能源車，應(yīng)該將市場和時間交給消費者，這才是行業(yè)健康發(fā)展的長久之計。

比亞迪漢DM-i冠軍版上市 價格竟能如此驚喜？

5月18日，比亞迪漢DM-i冠軍版正式上市，售價18.98-24.98萬元，共推出6款車型，同場上市的還有漢DM-i戰(zhàn)神版，售價28.98萬元，目前只提供一款配置車型?；氐綕hDM-i冠軍版的售價之上，18.98萬的起售價可謂相當(dāng)有誠意了，新車的價格現(xiàn)如今已經(jīng)下探到20萬元以內(nèi)，更低的入手門檻自然意味著更高銷量的可能性。

比亞迪漢DM-i冠軍版和較早前上市的漢EV冠軍版一樣，內(nèi)外設(shè)計與舊款基本保持一致，但外觀新增了冰川藍的車身顏色，漢DM-i冠軍版全系標(biāo)配可變阻尼懸掛、手機NFC車鑰匙、11個安全氣囊、電動尾門、VTOL移動電站、DiPlot智能駕駛輔助系統(tǒng)、DiLink4.0（5G）只能等配置，高配車型還有W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等。本次上市的版本，新車除了以前就有的純電續(xù)航121km的版本之外，還新增了200km純電續(xù)航的版本，消費者的選擇更豐富。

編輯說：今年比亞迪的年銷量目標(biāo)是保底300萬輛，沖擊360萬輛，如此銷量目標(biāo)，即便是氣勢如虹的比亞迪，想要完成也并非易事，所以自打年頭開始，比亞迪就鉚足力氣推出各種冠軍版，先是年初9.98萬起售的秦PLUS DM-i冠軍版，打出“油電同價”的它將A級家轎市場搞得是天翻地覆，接著是漢EV/唐DM-i冠軍版，海豹冠軍版，再到現(xiàn)在的漢DM-i冠軍版，如此售價的漢DM-i冠軍版毫無疑問會對目前國內(nèi)B級車的市場帶來極大的沖擊，如今壓力地給到了合資品牌B級車的那邊了。

前蘋果工程師被指控盜竊自動駕駛技術(shù)

根據(jù)外媒報道，前蘋果軟件工程師王偉寶被指控竊取蘋果公司的自動駕駛技術(shù)，并為一家中國自動駕駛汽車公司牟利，然后逃往中國。

外媒的報道說法是，王偉寶在2016年供職于蘋果公司，2017年，他從蘋果公司離職之前，接受了一家開發(fā)自動駕駛技術(shù)的中國公司的駐美工作，過了四個月之后，他才通知蘋果他將入職新的工作。美國司法部表示，蘋果公司發(fā)現(xiàn)王偉寶在離職前幾天訪問了大量專有數(shù)據(jù)，2018年FBI搜查了王偉寶的住處，發(fā)現(xiàn)了大量蘋果公司數(shù)據(jù)，隨后王偉寶緊急飛回中國。假如王偉寶被引渡并被判有罪，他將可能面臨10年的監(jiān)禁。

編輯說：這已經(jīng)是第三位被指控從蘋果公司竊取商業(yè)秘密的前蘋果中國員工，第一位張曉朗（音譯），已經(jīng)在2018年8月承認(rèn)竊取蘋果的商業(yè)秘密；第二位陳紀(jì)忠也面臨指控，但他的案件審判日期尚未確定。

只不過王偉寶的美國求學(xué)經(jīng)歷和工作經(jīng)歷，似乎與蘋果公司以及美國司法部的說法有點不同：2016年他加入蘋果自動駕駛公司，擔(dān)任計算機視覺技術(shù)負責(zé)人，2018年離開蘋果公司后創(chuàng)業(yè)，在一家名為Singularity.AI的醫(yī)療人工智能公司中擔(dān)任技術(shù)VP。2020年加入新石器無人車公司，擔(dān)任首席技術(shù)官。2021年8月正式加入集度，任智能駕駛負責(zé)人，而集度汽車背后的兩大股東分別是百度和吉利，所以王偉寶案件才格外受到關(guān)注。

樹大招風(fēng)？理想汽車被同行舉報，暫停發(fā)布真實上險數(shù)據(jù)

15日下午，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上報料稱“由于被同行舉報，五月之后暫時不能發(fā)布真實的上險數(shù)據(jù)”，并且還表示“理想汽車上周的上險量不是造假數(shù)據(jù)發(fā)布的不到6K，而是7K，特此糾正”。

5月14日，網(wǎng)上流傳一張名為“2023年5月8日~5月14日中國市場新勢力品牌銷量”圖片，榜單顯示排名第一的是小鵬，一周上險數(shù)0.61萬，理想汽車排名第二，一周上險數(shù)0.58萬，騰勢汽車則位居第三，一周上險數(shù)0.23萬。有人指出，這份榜單的風(fēng)格雖然與理想汽車之前發(fā)布的類似，但沒有標(biāo)明數(shù)據(jù)來源，并且榜單里的單位從“輛”變成“萬輛”，所以有人質(zhì)疑數(shù)據(jù)的真實性。

對于網(wǎng)友最關(guān)心的“到底有哪些同行投訴舉報”的問題，李想并未回應(yīng)。

編輯說：從今年4月開始，理想汽車“卷”了起來，改變此前行業(yè)里以“月”為期限發(fā)布上險數(shù)的慣例，理想汽車直接以“周”為期限發(fā)布上險數(shù)，其實可見理想汽車對自身銷量的信心，其一季度的財報數(shù)據(jù)也很好地印證了這一點，按照這個勢頭下去，理想汽車有望成為率先“上岸”的造車新勢力。與此同時，從李想這番爆料中，我們也能看出現(xiàn)在新能源車企競爭的激烈程度，明爭暗斗已經(jīng)開始，淘汰賽也即將來臨。