最高收167元，擁堵費(fèi)來(lái)了！下一個(gè)會(huì)是北上廣？

昨天，據(jù)新華社報(bào)道，美國(guó)紐約最早將會(huì)從2024年春季開始，對(duì)進(jìn)入曼哈頓下城區(qū)的車輛征收擁堵費(fèi)，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)待定。

根據(jù)紐約市征收擁堵費(fèi)計(jì)劃草案，當(dāng)?shù)馗叻鍟r(shí)段駛?cè)肼D第60街以南的中心商務(wù)區(qū)域的車輛都需要繳納擁堵費(fèi)，每輛車交9-23美元不等，約合65-167元人民幣。據(jù)悉，紐約市征收擁堵費(fèi)的計(jì)劃已經(jīng)獲得了美國(guó)聯(lián)邦公路局的許可。

為什么紐約要征收擁堵費(fèi)呢？據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，曼哈頓下城區(qū)是美國(guó)交通擁堵最嚴(yán)重的地區(qū)之一，每天約有70萬(wàn)臺(tái)車輛出入，平均車速只有11.4km/h。通過(guò)征收擁堵費(fèi)，一方面可以讓當(dāng)?shù)鼐用裆匍_車出門以緩解擁堵的交通，另一方面可以讓紐約市政府創(chuàng)造每年約10億美元（約合72億元人民幣）的營(yíng)收，并用這筆錢來(lái)改造公共交通系統(tǒng)。

按照當(dāng)?shù)丨h(huán)評(píng)報(bào)告指出，如果高峰時(shí)段堵車費(fèi)定價(jià)為13.2美元（約合96元人民幣），當(dāng)?shù)卣磕昃湍茉黾?0億7000萬(wàn)美元收入，并使進(jìn)入曼哈頓擁堵區(qū)的車輛數(shù)量減少17%。

我覺得紐約通過(guò)征收擁堵費(fèi)來(lái)緩解中心城區(qū)的擁堵情況是治標(biāo)不治本，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)毓步煌ú煌晟频那闆r下，很多車主都需要自己開車上班來(lái)獲得更大的自由度。

通過(guò)征收高昂的擁堵費(fèi)，只能減少17%車輛數(shù)量，同時(shí)還加重了當(dāng)?shù)亻_車上班居民的生活負(fù)擔(dān)，尤其是需要開車進(jìn)入城區(qū)的工種，如出租車，貨車等等，他們只能繼續(xù)堵車上班，而且需要為堵車額外支付金錢。

所以這條對(duì)規(guī)定也引發(fā)了當(dāng)?shù)剀囍鞯膰?yán)重不滿，既花時(shí)間、又花金錢。

中國(guó)北上廣深等大城市在上下班高峰期內(nèi)，市區(qū)道路和繞城高速路段同樣是十分擁堵。國(guó)內(nèi)緩解道路擁堵的方式也是多種多樣，如廣州的“開四停四”、北京的“尾號(hào)限行”、深圳的“外地車牌在高峰期禁止進(jìn)入城區(qū)”等等，這些都是通過(guò)控制上路車輛的數(shù)量達(dá)到緩解交通擁堵的辦法

另一方面就是修建更多地鐵線路以方便人們出行，還有修建更多城市快速路提高車輛行駛效率。只不過(guò)，地鐵新線路和城市道路改造的速度還是跟不上汽車數(shù)量增長(zhǎng)的速度，所以大城市堵車問題幾乎無(wú)解。

編輯說(shuō)：擁堵費(fèi)是“專家”們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)交通擁堵提出的一種解決方案，富人交錢進(jìn)城沒壓力，平民百姓因?yàn)闊o(wú)力負(fù)擔(dān)高昂的費(fèi)用而被拒之門外，咱且不論其功效會(huì)如何，這已經(jīng)是進(jìn)一步加劇了貧富分化，有諱當(dāng)今主流的大同公平世界觀的。

作為在廣州生活的打工人，我也對(duì)大城市的堵車情況感到無(wú)可奈何，但最起碼我們不用交擁堵費(fèi)就能自由開車進(jìn)出城區(qū)，而且從另一個(gè)角度想，越來(lái)越多的人開上汽車證明這個(gè)國(guó)家或者地區(qū)越來(lái)越富裕，而我們能做的就是在日常開車還有堵車的時(shí)候遵守交通法規(guī)、不加塞。