成熟實(shí)用有趣，ID.7是一款寶藏好車（下）

上一篇文章中，ID.7 VIZZION的車主Jason分享了選擇這款車的理由，設(shè)計(jì)、空間、智能化和安全方面的亮點(diǎn)讓他“沖動消費(fèi)”。當(dāng)然，車好不好得用過才知道，現(xiàn)在ID.7 VIZZION已經(jīng)和Jason走過接近3000公里路，他是否滿意這輛新車，有沒有用過才發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)？

我們再次找到Jason，談一談ID.7 VIZZION的使用體驗(yàn)。

無論設(shè)計(jì)還是車，目標(biāo)都是為使用者帶來最好的體驗(yàn)

電動車的體驗(yàn)很大程度上取決于續(xù)航，“腿短”的電動車不僅要浪費(fèi)更多時(shí)間在充電上，也極大地限制了車主的出行半徑，續(xù)航焦慮成為了阻礙電動車發(fā)展的一大痛點(diǎn)，所以一款出色的電動車首先要讓車主出行自由，這也是ID.7 VIZZION最讓Jason驚喜的地方：續(xù)航非常扎實(shí)。

ID.7最主要的使用場景是上下班通勤，在城市工況下電動車的續(xù)航表現(xiàn)往往比較好，但Jason沒有想到的是一輛接近5米、重量超過2噸的中大型轎車百公里電耗只有13kWh左右，他一直以為只有小型電動車才有如此低的電耗，這意味著ID.7的實(shí)際續(xù)航與642公里的標(biāo)稱續(xù)航十分接近，體現(xiàn)了三電系統(tǒng)的高效。按照J(rèn)ason每天60公里左右的通勤距離算完全可以做到一周只充一次電，而且ID.7支持最高100kW快充，他可以使用家里的充電樁，或者在配備充電站的商場吃一頓飯的功夫就能把電池充滿，根本無需為續(xù)航焦慮。

高速是純電動車的軟肋，ID.7的表現(xiàn)會怎樣？Jason偶爾會帶著家人自駕游，起初他也擔(dān)心高速續(xù)航會“打骨折”，試探性地跑一次之后才發(fā)現(xiàn)能耗遠(yuǎn)沒有想象中離譜，實(shí)際高速續(xù)航能達(dá)到550公里左右，也就是說能夠從廣州出發(fā)一口氣跑到潮汕，而且目前高速服務(wù)區(qū)的充電樁普及率非常高，休息十幾分鐘便能補(bǔ)充一半續(xù)航，只要稍加規(guī)劃就能放心地跑得更遠(yuǎn)。

無論是設(shè)計(jì)還是車，目標(biāo)都是為人服務(wù)、為使用者帶來最好的體驗(yàn)，ID.7出色的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)很好地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)值。

好的設(shè)計(jì)有靈魂和溫度，能夠?yàn)闊o趣的生活帶來愉悅

在工作和家庭的角色之外，Jason也是一個(gè)喜歡汽車、享受駕駛的年輕人，買車之前總聽別人說大眾的電動車非常好開，但“好開”到底是一個(gè)什么概念？當(dāng)真正成為車主之后，他終于體驗(yàn)到一流的機(jī)械價(jià)值。首先，ID.7的油門和剎車調(diào)教非常線性和順滑，沒有前后段不一致的毛病，駕駛感受和油車基本一樣，像Jason這樣剛告別油車的“電車新手”也無需重新習(xí)慣和適應(yīng)，很多電車都未必能把這些看似簡單的問題處理好。

另外，ID.7有著非常奇妙的操控表現(xiàn)：一方面對路感的過濾非常干凈，壓過減速帶時(shí)懸架的反饋也是柔和的而非生硬的，但它并非一味追求舒適而放棄操控性，尤其是快打方向時(shí)車身能夠馬上跟進(jìn)并快速穩(wěn)定車身，這種輕快和從容的表現(xiàn)本不屬于一輛超過2噸重的大車，但在大眾扎實(shí)的底盤用料和深厚的調(diào)教功底作用之下，沒有成本高昂的空氣懸架亦能呈現(xiàn)出能動能靜的多面性，不得不說這就是老牌廠商的底蘊(yùn)所在。

除了舒適性和駕駛樂趣，最令Jason印象深刻的就是ID.7的車廂非常安靜。他的寶寶屬于易醒體質(zhì)，是檢驗(yàn)車子隔音最好的“道具”，ID.7是同級為數(shù)不多采用全車雙層隔音玻璃的車型，加上很多看不到的隔音工程能夠?qū)⑼饨缭胍魪氐赘艚^，因此寶寶在較長的車程里睡得安穩(wěn)，父母自然少很多麻煩。

ID.7讓Jason相信電車并非都像人們所說的那樣無趣，它固然是一輛舒適的家轎，同時(shí)也讓人感受到駕駛的愉悅。他堅(jiān)信好的設(shè)計(jì)有靈魂和溫度，是無趣生活的中和劑，而駕駛樂趣就是大眾的靈魂，當(dāng)大家都把注意力放在大彩電和冰箱的時(shí)候，這樣有趣的靈魂顯得格外珍貴。

ID.7低調(diào)而務(wù)實(shí)的精神和實(shí)用主義不謀而合

因?yàn)椴粫r(shí)會和家人長途自駕，智能輔助駕駛對Jason來說也是一項(xiàng)剛需。說到智駕，在鋪天蓋地的宣傳攻勢之下，可能很多人以為只有新勢力才能把輔助駕駛做好，但I(xiàn)D.7用實(shí)際表現(xiàn)告訴Jason其實(shí)它的智駕體驗(yàn)并不比新勢力差，只是大眾太低調(diào)。

以用得最多的自適應(yīng)巡航為例，控制邏輯就像一位老師傅，每次提速或制動都很自然，不會出現(xiàn)急加急停的操作令乘客不適，結(jié)合車道保持功能，車輛能穩(wěn)定地保持在車道中間，需要變道時(shí)輕輕一撥轉(zhuǎn)向燈便會根據(jù)路況自動完成變道動作，整個(gè)過程一氣呵成，這套包含21項(xiàng)主動安全功能的Travel Assist 3.0系統(tǒng)已經(jīng)可以幫駕駛員分擔(dān)非常多的工作，所以Jason每次開長途時(shí)都放心地把駕駛交給系統(tǒng)。城市用車時(shí)，以ID.7 VIZZION不小的尺寸停車會是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但在360°全景影像和泊車輔助的幫助下每一個(gè)盲區(qū)都看得很清楚，甚至可以使用智能泊車管家自動泊車，過程也像是老師傅真人實(shí)操，令人很放心。

Jason從設(shè)計(jì)到生活都貫徹著實(shí)用主義，他只相信親身的體驗(yàn)，ID.7 VIZZION的智能輔助駕駛刷新了他對合資電車的印象——實(shí)際體驗(yàn)并不亞于那些高調(diào)的新勢力，低調(diào)而務(wù)實(shí)的精神和自己的性格十分相似。

這一個(gè)月下來，ID.7讓Jason體驗(yàn)到一款旗艦轎車應(yīng)該有的質(zhì)感和體驗(yàn)，他不否認(rèn)新勢力可能在某些方面會做得更好，但I(xiàn)D.7也是一輛各方面都令人滿意的車，他不追求一方面的突出，成熟、實(shí)用才是最真實(shí)的需求，因此Jason堅(jiān)信ID.7 VIZZION是最適合他的一款車。