8月國內(nèi)車市銷量持續(xù)增長 淡季不淡暗藏隱憂

【MPV：性價比才是硬道理】

8月的MPV車型產(chǎn)銷環(huán)比、同比增長幅度比較大，表現(xiàn)很是搶眼。而且，這個月的市場排名也比較有意思，廣汽本田從空而降位列第六，前面五位沒有變化，后面四位名次順序后延，于是鄭州日產(chǎn)被擠出前十。

從MPV市場來看，以自主品牌為主的低端商務(wù)車和客貨兩用車仍然占據(jù)了主流地位，合資品牌要想重新奪回這個市場，不得不將性價比提上日程，畢竟汽車消費走在越來越理性的道路上，奧德賽就是最明顯的例子。

8月底新一代奧德賽正式上市，老款奧德賽大幅降價促銷，銷量直接從7月的249輛增加到這個月的1367輛。不過，新奧德賽的市場前景究竟如何，確實不容樂觀。

【SUV：合資車企輪流坐莊】

8月份的SUV市場產(chǎn)量環(huán)比略微下降，但銷量環(huán)比是略微增長的。本應(yīng)在車市的利好政策中受到一定程度負(fù)面影響的SUV市場，表現(xiàn)一直可圈可點，似乎它的免疫力比其它車型都稍高一籌，能夠在撲朔迷離的大環(huán)境中持續(xù)保持增長。

8月份，一汽豐田的銷量首次突破了1萬輛大關(guān)，這里面貢獻最大的還是RAV4，正是它貢獻的8977輛讓一汽豐田能夠再次奪回冠軍寶座，不然僅憑普拉多的1042輛以及蘭德酷路澤的265輛，如何抗衡強勢的CR-V？看來想要確立遍地開花的優(yōu)勢，還是要有一個拳頭產(chǎn)品撐起半邊天才行。

曾經(jīng)屢次坐莊首席的長城如今已淪落到了第五位，自主品牌主張的高性價比到底出了什么問題？該怎樣定位怎樣發(fā)展才能跨入合資品牌占據(jù)的第一陣營？真的值得自主車企們深思。

【展望9月】

8月產(chǎn)銷繼續(xù)增長，讓車企和經(jīng)銷商樂得合不攏嘴，9月的車市是否真的會一發(fā)不可收拾，再現(xiàn)“金九銀十”的輝煌戰(zhàn)績？有的人認(rèn)為連淡季的市場都可圈可點，到了旺季順風(fēng)順?biāo)匀皇切蝿菀黄蠛?。只是這樣的預(yù)測未免過于樂觀。

9月初的油價上漲已讓車主們頗有怨言，相信也嚇退了不少準(zhǔn)備購車的準(zhǔn)車主；車企產(chǎn)量不斷擴大，供過于求愈發(fā)明顯，除了太搶手的熱門新車需要提前預(yù)定外，其它車型基本上都能提到現(xiàn)車，價格戰(zhàn)的序幕也即將拉開。

據(jù)了解，目前正在實施的利好政策將于2010年小幅縮緊，不過在汽車下鄉(xiāng)和新能源汽車方面沒有太大變化。一部分消費者應(yīng)該會搶在年前的這幾個月內(nèi)出手，銷量也將有所增長。

綜上所述，9月車市仍將保持增長，但由于潛在的購買力量有限，8月的銷量不可小覷，預(yù)計9月的漲幅并不會太大。