長(zhǎng)城腳下撒野 漢騰X7道路/場(chǎng)地試駕體驗(yàn)

7月8日，漢騰汽車在北京正式啟動(dòng)了為期四個(gè)月的“探尋風(fēng)景 溯源長(zhǎng)城——2017漢騰汽車長(zhǎng)城體驗(yàn)之旅”。今年正值長(zhǎng)城入選中國(guó)首批《世界遺產(chǎn)名錄》30周年、中國(guó)長(zhǎng)城學(xué)會(huì)成立30周年，漢騰汽車向長(zhǎng)城學(xué)會(huì)捐贈(zèng)了10臺(tái)無人機(jī)用于長(zhǎng)城的研究和維護(hù)工作，同時(shí)借此機(jī)會(huì)開啟了一系列的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，以宣傳其全新品牌主張“車?風(fēng)景”。

本次在北京的試駕安排在了八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，包括道路試駕和場(chǎng)地試駕兩個(gè)部分，試駕的車型為2.0T+6DCT車型。

對(duì)于漢騰X7這臺(tái)車，之前試過的同事都對(duì)它的6速雙離合的平順性表示認(rèn)可，這次道路試駕中大部分路段都是雙向兩車道的山間小道，在走走停停的情況下漢騰X7的雙離合并沒有露餡，低速的抖動(dòng)抑制得很好，基本不存在換擋噪音，低速狀態(tài)下的表現(xiàn)比很多一線的自主品牌都要好。

當(dāng)然，雙離合的平順性都是建立在犧牲換擋速度上的，當(dāng)你深踩油門急加速的時(shí)候，這臺(tái)變速箱反應(yīng)總是慢半拍，而且最多一次只能降一個(gè)擋，就算用上手動(dòng)模式也是如此，魚與熊掌不可得兼，漢騰X7的這種選擇是比較容易讓消費(fèi)者接受的。

試駕路線中有連續(xù)上坡的路段，漢騰X7上來自三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米）動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)是足夠的，只是受制于慵懶的油門調(diào)教和換擋不積極的雙離合，開起來總讓你感覺它是個(gè)慢性子，想要榨取動(dòng)力就要狠點(diǎn)踩油，等轉(zhuǎn)速慢悠悠地上到2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力就出來了。不過相比上周剛剛試駕過的遠(yuǎn)景SUV 1.8L版本，漢騰X7 2.0T動(dòng)力還是要強(qiáng)不少，特別是后半段渦輪介入后明顯感覺加速要來得更猛一些，如果想要更好的動(dòng)力體驗(yàn)，漢騰X7的手動(dòng)擋版本應(yīng)該是更好的選擇。

轉(zhuǎn)向是我對(duì)這臺(tái)車最不滿意的地方，特別是在山路上，中間虛位過大，車頭反應(yīng)遲緩，加上重心較高，過彎時(shí)側(cè)傾較大，山路上開快了讓人感覺信心不足。

這次道路試駕發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)比較特別的點(diǎn)，一是這臺(tái)車的AUTOHOLD觸發(fā)后，需要深踩油門才能解除，而且在解除的一瞬間如果你松開油門，它還是保持駐車狀態(tài)，這樣的調(diào)教不知道是廠家有意為之還是上面提到的油門靈敏度調(diào)教導(dǎo)致的。同行的媒體甚至開玩笑說這簡(jiǎn)直是女司機(jī)的福音，防止誤踩。二是，漢騰X7的雙離合也發(fā)生了坡道溜車情況，掛D擋不踩油門，在坡道輔助效果解除后，車先是往前走了一小段，然后就開始溜車，掛R擋的情況也會(huì)發(fā)生往前溜車。其根本原因是坡道停車后雙離合變速箱在沒踩油門的時(shí)候處于空擋或半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒有完全連接，無法傳輸動(dòng)力，希望廠家盡快優(yōu)化。

在場(chǎng)地試駕中，除了直線加速、繞樁、S彎等常見項(xiàng)目，漢騰X7還很有信心地加入了陡坡、搓板路和簡(jiǎn)易的交叉軸三個(gè)SUV專屬的測(cè)試項(xiàng)目。事實(shí)證明，如果沒有加入后面的三個(gè)項(xiàng)目，這次場(chǎng)地試駕就毫無亮點(diǎn)可言了。由于轉(zhuǎn)向與油門調(diào)教的不足，新車在加速繞樁過彎的項(xiàng)目并沒有突出的優(yōu)勢(shì)。

但是到了越野項(xiàng)目，這臺(tái)車表現(xiàn)出乎我的意料。雖然它全系沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是它的接近角、離去角和離地間隙都足夠大，上下陡坡都能保證不拖底，加上2.0T車型標(biāo)配的235/60 R18大尺寸輪胎，保證了良好的抓地力和側(cè)向支撐，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)爆發(fā)的扭矩也足夠拉動(dòng)不足1.7噸的車身，現(xiàn)場(chǎng)的陡坡和簡(jiǎn)易交叉軸都是輕松通過。

同時(shí)，得益于多連桿獨(dú)立后懸和較硬的懸掛調(diào)教，漢騰X7快速通過搓板路時(shí)車身的平穩(wěn)性和姿態(tài)都控制得不錯(cuò)，這一段路我是一路加速?zèng)_過去的。如果后續(xù)加入四驅(qū)系統(tǒng)，說不定它會(huì)是一個(gè)越野好手。

去年9月上市以來，漢騰X7的宣傳活動(dòng)并不算多，但是月銷量卻一直維持在5000臺(tái)左右，對(duì)于這樣一個(gè)全新的品牌可以說是“悶聲發(fā)大財(cái)”了。雖然產(chǎn)品上仍有需要優(yōu)化的地方，但是漢騰X7憑借新品牌的神秘感、整合消費(fèi)者喜愛的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和豐富的配置，已經(jīng)成功獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。按照漢騰的規(guī)劃，今年還有X7S和X5兩款新車即將上市，如何繼續(xù)提升后續(xù)產(chǎn)品的硬實(shí)力和保證長(zhǎng)期的質(zhì)量穩(wěn)定，是決定后續(xù)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。