試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試長(zhǎng)安逸動(dòng)，打帝豪GL實(shí)力幾分？

場(chǎng)地試駕類的活動(dòng)，其實(shí)都有一套標(biāo)準(zhǔn)套路，無(wú)非就是蛇形繞樁，小型賽道，百公里加速制動(dòng)等科目。但這次體驗(yàn)第二代逸動(dòng)，卻有兩個(gè)彩蛋值得一說(shuō)的。一是關(guān)于試駕的氛圍。場(chǎng)地特意選在逸動(dòng)的發(fā)源地——重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)里，有著非常優(yōu)越的測(cè)試條件，長(zhǎng)安整車性能開(kāi)發(fā)的老大和團(tuán)隊(duì)都陪在身邊可以隨時(shí)交流。第二個(gè)，是比常規(guī)場(chǎng)地試駕多了道路綜合路況體驗(yàn)項(xiàng)目，它們還找來(lái)了大眾速騰和老對(duì)手吉利帝豪GL同場(chǎng)競(jìng)技?？磥?lái)，長(zhǎng)安對(duì)于這代逸動(dòng)的產(chǎn)品力是非常胸有成竹的。只不過(guò)地利人和都不如天時(shí)，活動(dòng)時(shí)下起了漂泊大雨導(dǎo)致地面比較濕滑，影響了對(duì)剎車和底盤操控性的正常測(cè)試，就當(dāng)這是一次濕滑路面體驗(yàn)吧。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)第一個(gè)科目，體驗(yàn)35.6米百公里制動(dòng)距離是從何而來(lái)的。如果媒體的數(shù)據(jù)也跟工程師的這個(gè)不相上下，那按照A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)算是非常優(yōu)秀了。當(dāng)然，成績(jī)的“變數(shù)”也是很多的，像地面摩擦系數(shù)，輪胎性能（韓泰  optimo H426型，主打靜音舒適性），制動(dòng)系統(tǒng)冷熱工況等因素都是公式里的因變量。至于結(jié)果，其實(shí)不用想就知道，惡劣條件下在場(chǎng)媒體的平均成績(jī)都會(huì)偏高，維持在39，40米左右。

1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身扭矩就不大（168Nm），地板油的瞬間還是比較溫和的。和愛(ài)信6AT變速箱搭配起來(lái)，后續(xù)的整體輸出也很線性。但好歹這是競(jìng)速環(huán)節(jié)，主觀感受就是你會(huì)想期盼它有更強(qiáng)爆發(fā)力的表現(xiàn)。對(duì)于我這樣膽小的女孩子來(lái)說(shuō)，開(kāi)車最害怕的事情就是高速制動(dòng)（無(wú)數(shù)次逃避編輯部做剎車測(cè)試）。不過(guò)，當(dāng)我使出吃奶的力氣踩住剎車踏板時(shí)，逸動(dòng)的車身姿態(tài)算是比較穩(wěn)定的，另外這套剎車系統(tǒng)的腳感也是從頭到尾都很均勻類型的，不會(huì)說(shuō)初段靈敏到最后剎不住。

接下來(lái)是蛇形繞樁和ROC賽道，它們都是主要考驗(yàn)操控性能。由于第一次試乘蛇形繞樁時(shí)在教練藤原拓海般的車技和雨水的輔助下我甚至感受到了些許“飄移”的快感，試駕時(shí)為了安全考慮并不敢開(kāi)太快。但有兩點(diǎn)感受仍是非常明顯的。一是轉(zhuǎn)向，這套電動(dòng)助力系統(tǒng)在中低速時(shí)的力度都是比較適中的，不會(huì)說(shuō)特別偏向輕快，另外轉(zhuǎn)向的阻尼感也很細(xì)膩。指向并不算特別精準(zhǔn)，尤其是過(guò)連續(xù)高速S彎時(shí)，虛位感還是有的。但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，不會(huì)有任何問(wèn)題。

二是底盤姿態(tài)，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車子，逸動(dòng)的懸掛的確對(duì)得起定位。懸掛不是那種疲軟的風(fēng)格，支撐性還是不錯(cuò)的，過(guò)彎時(shí)彈簧緊緊地“吸住”車身，主觀感受上，就算是后排乘客的側(cè)傾也不會(huì)很嚴(yán)重。過(guò)彎姿態(tài)屬于比較利索型的，咻咻兩下就過(guò)去了。

這部分要結(jié)合道路綜合路況的體驗(yàn)，仔細(xì)對(duì)比過(guò)大顛簸，起伏，接縫，碎石路等不同的路況，發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)和帝豪GL的底盤風(fēng)格很相像，都是偏向歐式化的那種扎實(shí)。其中最大的區(qū)別在于，逸動(dòng)的底盤給車內(nèi)人員的反饋聲音更清脆一些，比較直接，但這并不代表它的濾震能力差，絕大多數(shù)細(xì)碎震動(dòng)都是能過(guò)濾掉的，車身并不會(huì)有很多小晃動(dòng)。如果要根據(jù)底盤特性定位人群的話，年輕人可能會(huì)更喜歡逸動(dòng)的調(diào)校。至于同場(chǎng)的速騰，我寧愿相信是車況不好的因素影響，因?yàn)檫^(guò)碎石路時(shí)地板真是震到你腳麻。

通過(guò)這個(gè)科目也可以在主觀上感受逸動(dòng)的靜音水平。在0-80km/h這一段時(shí)速內(nèi)，它對(duì)風(fēng)噪，胎噪的抑制還是不錯(cuò)的，但稍微影響體驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH。每次深踩油門，都會(huì)有一陣吼叫聲，好吧，換個(gè)角度想，也許這是出于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的考慮。對(duì)比帝豪GL，還是要套用那句話，不相上下。

最后是海螺彎，是我個(gè)人非常喜歡的科目。它們的結(jié)構(gòu)就像個(gè)海螺一樣，大圈中有個(gè)圈，圈中還有個(gè)小圈。怎么玩呢？只需要保持住油門和方向，注意眼看前方一直繞圈就對(duì)了。開(kāi)三次，如果你還沒(méi)暈，我算你贏。如果不是下雨天氣影響，這也是飄移的最佳場(chǎng)所。

不能充分“玩到盡”，算是這次活動(dòng)最大的一個(gè)遺憾。尤其是挑戰(zhàn)36.5米剎車距離這個(gè)項(xiàng)目，即便我已經(jīng)化身福爾摩斯，出于職業(yè)習(xí)慣想要較真一下，也因天氣原因無(wú)可奈何。只能等待日后有試駕車時(shí)，拉上帝豪GL再做一次全方面的對(duì)比選題。

總結(jié)：脫胎換骨的第二代逸動(dòng)，和霸主帝豪GL

第一代逸動(dòng)曾為長(zhǎng)安立下汗馬功勞，但這幾年產(chǎn)品力逐漸不能滿足市場(chǎng)主流的需求，被帝豪甩在尾后。如今第二代逸動(dòng)在大哥睿騁CC的帶領(lǐng)下，改變可謂是脫胎換骨的。只是你變別人也在變，2018款帝豪GL也悄然上市了。作為消費(fèi)者的你，一個(gè)運(yùn)動(dòng)一個(gè)沉穩(wěn)，會(huì)選擇哪臺(tái)呢？