長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)鯨版首試：和豐田比熱效率，和本田拼動(dòng)力？

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

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之前試全新逸動(dòng)的時(shí)候我們就說(shuō)過(guò)，全系只有1.6L的動(dòng)力和對(duì)手比有些吃虧，所以能有個(gè)1.5T給消費(fèi)者選擇就好了。但我們等呀等，沒(méi)等來(lái)1.5T，卻等來(lái)了國(guó)六法規(guī)，所以1.5T是不可能了，好在長(zhǎng)安還有全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)給我們。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)挺牛呀！

說(shuō)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之前就不得不提長(zhǎng)安的“藍(lán)鯨NE”平臺(tái)，這是長(zhǎng)安自己研發(fā)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)上還會(huì)誕生HEV、PHEV、48V、REEV等動(dòng)力形式，率先和我們見(jiàn)面的就是這臺(tái)代號(hào)為NE14T的1.4T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。聽(tīng)介紹，這個(gè)平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)還挺牛的。

首先，熱效率可以達(dá)到40%，這是一個(gè)非常厲害的數(shù)據(jù)。要知道目前全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是豐田的2.5L混合動(dòng)力，熱效率僅為41%（非混動(dòng)版40%）；所以長(zhǎng)安將藍(lán)鯨NE平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到了40%，這個(gè)成績(jī)非常亮眼。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同級(jí)對(duì)手普遍采用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比有一定優(yōu)勢(shì)。

除扭矩很大外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出平臺(tái)從1400rpm就開(kāi)始了（這個(gè)平臺(tái)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以做到1250rpm）。這是因?yàn)樗昧撕蛯汃R類似的雙渦管技術(shù)，可以有效的增加平順性，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

說(shuō)了這么多，體驗(yàn)究竟好不好呢？

全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)介紹完了，我知道大家更關(guān)心這臺(tái)車實(shí)際開(kāi)起來(lái)如何，尤其是與雙離合變速箱匹配表現(xiàn)如何。

答案是讓人驚喜的。一整天的體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得這套動(dòng)力系統(tǒng)不但有著出色的硬件條件，長(zhǎng)安也將它調(diào)校得很好，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很完善了。僅僅在一些消費(fèi)者可能不太容易感知的地方還需要優(yōu)化一下。

首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一上手就感覺(jué)低扭很足，而且怠速蠕動(dòng)時(shí)還會(huì)刻意調(diào)高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速（這在長(zhǎng)安的手動(dòng)擋上早就見(jiàn)過(guò)），所以即便上一個(gè)較陡的坡，也不需要辛苦發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)區(qū)。整個(gè)動(dòng)力的初段是很扎實(shí)的，這跟在較低的轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩有關(guān)，而且輸出的扭矩也確實(shí)很大，以至于起步時(shí)，會(huì)下意識(shí)的覺(jué)得動(dòng)力比想象中要更強(qiáng)而不自覺(jué)的收油。

值得一提的是，這種有力感并不是日系車那種只有頭段有而已，逸動(dòng)藍(lán)鯨版一直加速到100km/h，整個(gè)速度段的動(dòng)力都是很充沛的，隨踩隨有。除了較好的動(dòng)力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很平順，基本感覺(jué)不出渦輪的介入。

這臺(tái)7速濕式雙離合，硬件是由青山提供的，軟件是長(zhǎng)安自己開(kāi)發(fā)的。實(shí)際開(kāi)下來(lái)，它大部分時(shí)間都比較安分守己的執(zhí)行著自己的任務(wù)，甚至不留意的話都感覺(jué)不出這是一臺(tái)雙離合變速箱。唯一有點(diǎn)露餡的地方就是在減速降擋時(shí)，2擋降1擋會(huì)伴隨著輕微的咔咔聲。

不得不說(shuō)一句，現(xiàn)在的油耗法規(guī)實(shí)在是太嚴(yán)了，逼得汽車廠商時(shí)刻都想著省油。所以和其他車一樣，逸動(dòng)藍(lán)鯨版在松開(kāi)油門時(shí)，變速箱也會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)離合，再踩油門才會(huì)又結(jié)合。如果很敏感的話能感受到這種結(jié)合，但我估計(jì)一般消費(fèi)者不太容易感知到。

另外，我覺(jué)得剎車也可以再優(yōu)化下，我們?cè)囻{的試駕車剎車實(shí)在是太敏感了，就像猜到貓腳炸毛一樣，一碰就有。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，我們還是希望多點(diǎn)緩沖、多點(diǎn)寬容度。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的變化外，為了適應(yīng)1.4T更強(qiáng)的動(dòng)力，逸動(dòng)藍(lán)鯨版還對(duì)懸掛進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，變得硬了一些，而且前面比后面更硬，這明顯是為了獲得更好的支撐性。實(shí)際過(guò)彎確實(shí)很爽快，但相對(duì)的也犧牲了一點(diǎn)舒適性，不過(guò)好在這副底盤本來(lái)就好，懸掛的韌性十足，處理顛簸也很干凈，所以即便是硬了一點(diǎn)，依然是一種越級(jí)的享受。

外觀內(nèi)飾還有哪些變化？

這次逸動(dòng)藍(lán)鯨版最大的變動(dòng)就是換裝了新的動(dòng)力總成，為了與這套動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，整車的細(xì)節(jié)也增加了很多比較有“運(yùn)動(dòng)氣息”的設(shè)計(jì)。

比如中網(wǎng)變成了熏黑的設(shè)計(jì)，并且將格柵從橫向鍍鉻飾條變成了網(wǎng)格點(diǎn)狀式的樣式，看上去有點(diǎn)像鎧甲武士的感覺(jué)，至于好看與否就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

另外，LED大燈也進(jìn)行了熏黑的設(shè)計(jì)，外露式的排氣管也從單邊單出變成了雙邊單出設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾的變化不多，最大的、也是最容易感知的一個(gè)變化是車廂內(nèi)增加了紅色內(nèi)飾，紅黑的搭配確實(shí)會(huì)讓人感覺(jué)到一些運(yùn)動(dòng)氛圍。

長(zhǎng)安放了一個(gè)大招

我們是希望逸動(dòng)給我們一個(gè)動(dòng)力更強(qiáng)的版本，讓消費(fèi)者多一個(gè)選擇，但考慮到它的價(jià)格，想要重新開(kāi)發(fā)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的不太現(xiàn)實(shí)。誰(shuí)曾想，托了國(guó)六的福，讓大家率先在CS35 PLUS和逸動(dòng)上體驗(yàn)到了目前長(zhǎng)安最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（甚至有可能是自主品牌里最強(qiáng)的）。

雖然很不想“借鑒”，但我覺(jué)得新逸動(dòng)首試?yán)锏慕Y(jié)論依然適用，現(xiàn)在的消費(fèi)者真的很幸福，10萬(wàn)塊錢左右就已經(jīng)可以買到綜合條件如此好的自主品牌車。

【逸動(dòng)藍(lán)鯨版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形出色；空間主流；動(dòng)力強(qiáng)勁、順暢；底盤質(zhì)感好。

主要短板：實(shí)用配置不豐富。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】