解鎖國六排放標準 藍鯨動力助推長安戰(zhàn)略轉型

6月高考月，車企們也面臨一場大考，號稱“史上最嚴苛”國六排放標準執(zhí)行在即。

和高考很像，這是一個憑實力說話的場合，弱者淘汰出局，強者魚躍龍門。對于有志做強做大的長安汽車來說，“高分”解鎖國六排放標準，是在為下一賽程跑得更快更遠爭取時間和空間。作為答案，全面滿足國六b段排放標準的藍鯨NE平臺到來，既是改變近兩年銷量增長乏力局面的一步，也是推進其第三次創(chuàng)業(yè)轉型的重要一環(huán)。

6月4日，長安汽車在其位于重慶的全球研發(fā)中心正式發(fā)布藍鯨動力品牌，定位為永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案。藍鯨品牌此前借由搭載在2.0T發(fā)動機亮相，先行打下認知基礎，這次發(fā)布會升級為全面模塊化動力平臺概念——藍鯨NE平臺。同期，搭載該平臺首款1.4T發(fā)動機的逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版亮相。

藍鯨動力品牌 先打地基  

汽車行業(yè)競爭，動力始終是核心，做好動力就等于打好了一個牢靠的地基，高樓大廈穩(wěn)固與否全在于此。備戰(zhàn)大考，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏介紹，身為參與國六排放標準制訂的企業(yè)之一，長安更能理解國六的意義。因而，不將之定位為“滿足排放標準”，而是著眼長遠，追求在環(huán)保主旋律下，實現(xiàn)不妥協(xié)的協(xié)力體驗。5年前，經過充分的討論，長安汽車確定累計投資100億元，立志打造十年不過時的發(fā)動機技術平臺，“生而國6，預設歐7”。

在長安汽車五國九地研發(fā)體系的加持下，歷時5年，200位來自10個國家的工程師參與，新項目在2019年浮出水面。藍鯨NE平臺平臺基于“勁、凈、靜”環(huán)保研發(fā)理念，旨在打造高效、環(huán)保、節(jié)能的動力總成，產品將涵蓋藍鯨發(fā)動機、藍鯨油電混驅和藍鯨變速器。

手握更清潔高效的動力平臺，也讓長安實施新能源戰(zhàn)略成為可能，其計劃將于2025年左右全面停售傳統(tǒng)燃油車。藍鯨動力品牌是2017年底發(fā)布的“香格里拉計劃”的重要組成部分。而后者，是長安“第三創(chuàng)業(yè)”重要轉型期的兩大戰(zhàn)略組成之一。

藍鯨NE平臺 新技術加持  

為了滿足低排放、高效率的要求，同時適應當下汽車行業(yè)快速跌代，能源轉型的競爭環(huán)境，藍鯨NE平臺在模塊化架構下，可混線兼容生產1.0-1.8L排量發(fā)動機，零部件通用率可達98%，未來還將延伸出48V、混合動力和乙醇燃料等動力總成。進度方面，繼今年1.4T投放市場后，1.5T發(fā)動機將在2020年初進入市場（取代現(xiàn)款1.5T發(fā)動機），而混動將在2020年中發(fā)布。

據(jù)長安汽車NE動力平臺總工Martin Joyce介紹，為了實現(xiàn)低轉速1250-3250rpm爆發(fā)200Nm/L扭矩的強動力輸出，NE平臺發(fā)動機采用智能凸輪調相系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓和集成式水冷技術；而350bar高壓直噴、可變排量機油泵及高滾流氣道帶來更高的的燃燒效率，使之實現(xiàn)部分工況40%、整體38%的熱效率；另外選用博格華納最新靜音鏈條及舍弗勒靜音附件皮帶系統(tǒng)，則實現(xiàn)怠速60.8dB的靜音水平。

諸多新技術的應用，為藍鯨NE平臺帶來優(yōu)秀性能，但可靠性同樣重要。據(jù)介紹其在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，經歷了30余項專項驗證，2.5萬小時臺架可靠性驗證以及整車道路耐久累計里程超140萬公里的測試與驗證。

國六先鋒 藍鯨NE 1.4T  

藍鯨NE平臺下，首批兩臺高壓直噴發(fā)動機1.4T和1.5T已完成研發(fā)階段，并在重慶魚嘴生產基地發(fā)動機工廠投產。未來藍鯨動力將成為長安汽車主要動力總成，總規(guī)劃產能為100萬臺，首期產能30萬臺/年，目前已在重慶魚嘴工廠投產。

因應所搭載車型更新節(jié)奏的關系，1.4T發(fā)動機率先登場，搭載該機型的第二代逸動、CS35 PLUS藍鯨版亮相2019重慶車展，作為長安應對國六排放標準的先鋒部隊。

藍鯨NE 1.4T發(fā)動機，最大功率114kW，最大扭矩260Nm，在目前國內投產同排量發(fā)動機中性能表現(xiàn)突出，匹配七速雙離合變速器。助力逸動藍鯨版實現(xiàn)百公里加速7.9秒，而官方百公里綜合油耗為5.9升/百公里。長安汽車NE1項目總監(jiān)張曉宇介紹，這款發(fā)動機在性能與燃油經濟性表現(xiàn)上綜合來說，與國際先進發(fā)動機接近。

助推戰(zhàn)略轉型 提升核心競爭力  

100億的投資規(guī)模，相當于6年前（做決定是在5年前的2014年，參考的應該是2013年的收入情況）384.81億元營收的25%以上，這是一個不小的數(shù)目，可見決心之大。從第一代逸動到CS75，長安在2011年開始就充當自主品牌領軍者的角色走來，重視核心技術的研發(fā)，敢于打攻堅戰(zhàn)的精神值得點贊。

在自主品牌整體實力突飛猛進的近年，競爭加劇，長安在銷量增長上顯得有些乏力，卻能保持頭部地位，與其在核心技術上的實力不無關系。2018年4月，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，宣布全面進入轉型期，我想背后也是基于對自身技術實力的自信。

長安汽車總裁朱華榮在今年4月份接受采訪時說，長安要通過品牌全新定位，不斷拉動長安品牌持續(xù)向上。如今，藍鯨動力的落地，意味著長安的戰(zhàn)略轉型已從企業(yè)內部，傳遞到了市場端。

國六排放標準正式實施步入倒計時，長安成為首批宣布滿足這一排放標準的自主品牌，不管是對其在過渡期的銷量，還是消費者對品牌的認知都將帶來積極影響。

不夸張地說，就像華為的備胎芯片海思，一夜轉正，呼聲四起，這一動作，直接提升了市場對長安核心競爭力的認知。而隨著更多藍鯨NE平臺產品的投放，長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)進程也在加速推進。 長安汽車的一個新時代，正在緩緩打開……