15萬買SUV，要傳統(tǒng)，個性還是超大杯？

駕駛體驗：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗

對于這個價位的自主品牌緊湊型SUV，過去消費者的關(guān)注點大多集中在配置、空間這些相對容易進行橫向比較的維度上。而關(guān)乎于駕駛部分，包括機械素質(zhì)等方面，估計很多人都覺得省心耐用，不要出大問題就好。但這回把哈弗大狗、吉利博越PRO、奇瑞瑞虎8 PLUS擺在一起，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)自主品牌在駕乘體驗方面的進步，哪怕一直被大家埋怨的雙離合變速箱，如今也被馴服得非常聽話了。最后綜合車評組的意見，我們認為主觀駕駛感受排名如下：奇瑞瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗。

博越PRO

吉利為博越PRO準備了兩套動力系統(tǒng)，一套是大家相對熟悉的1.8T發(fā)動機，匹配7 DCT變速箱，另一套是較新的1.5T三缸發(fā)動機+48V輕混的動力總成。理論上后者的技術(shù)會更加先進些，油耗表現(xiàn)也更有優(yōu)勢。但實際的市場表現(xiàn)恰恰相反，4S店連1.5T的試駕車都沒準備，同時他們也表示，賣得更多的也是1.8T車型。

原因除了大家對三缸的心理芥蒂以外，更重要的是1.8T這套動力系統(tǒng)確實讓人挑不出什么毛病。在三臺車里面，博越PRO的油門最靈敏，變速箱的降擋動作也是相當積極，當你油門踩到二分一行程時，變速箱已經(jīng)連降兩擋待命著。同時1.8T的基礎(chǔ)排量擺在那，讓它的低扭輸出足夠充裕，所以博越PRO開起來感覺很輕盈，動力來得很跟腳。加上博越PRO的坐姿偏高，即使主駕座椅調(diào)至最低，看車頭以及周邊車輛都是一覽眾山小的狀態(tài)，所以市區(qū)擁堵路況的跟車情況下，得益于視野的開闊，博越PRO給人的安心感也是最足的。

但操控依然不是博越PRO的強項，它的底盤注重濾震效果和乘坐舒適感。要是跟老款相比，現(xiàn)在博越PRO的底盤變得更加高級了，懸掛會用比較柔和的手法去化解路面的震動，快速碾過減速帶時，80%的沖擊已經(jīng)被懸掛吸收了，剩余的也似乎被一層厚墊作最后的阻隔，最后才反饋到身體上。但這種底盤設(shè)定換來的是支撐性的損失，尤其在做剎車測試時，博越PRO的前懸壓縮非常明顯，車身姿態(tài)也是最夸張的。所以博越PRO 1.8T的動力體驗雖好，但不會給人開快車的沖動，穩(wěn)穩(wěn)妥妥的駕駛風格最適合它。

但不得不說，對于絕大多數(shù)普通消費者而言，博越PRO的底盤高級感以及車子的好開易上手是一上車就能感受到的，應(yīng)付國內(nèi)參差不齊的路況特別合適。正如慶哥所說的，在4S店那種短途試駕的環(huán)境，估計很多人都認為博越PRO開起來更討好些。但站在車評人的角度，我們認為瑞虎8的機械素質(zhì)更勝一籌，因此博越PRO屈居第二。

瑞虎8 PLUS

1.6T+7 DCT的動力組合，放在定位7座SUV的瑞虎8 PLUS上面，難免讓人心里沒底。但實際體驗下來，瑞虎8 PLUS在駕駛方面反而得到我們的一致好評。顯然奇瑞把1.6T+7 DCT的特性都吃透了，所以發(fā)動機與變速箱之間有點像合作多年的搭檔，彼此之間不需要很多交流，一個眼神就知道對方的意圖。

而且1.6T的力氣并不小，全段發(fā)力比較均勻，不像博越PRO的1.8T那樣，到了后段就出現(xiàn)力竭的情況。哪怕變速箱的降擋不如博越PRO那么積極，但發(fā)動機本身的扭矩足夠，正常情況下繼續(xù)保持原來的擋位也能完成超車的動作。另一方面變速箱的擋位銜接很利落，不會出現(xiàn)動力中斷的情況。所以論爆發(fā)力，瑞虎8 PLUS沒有博越PRO來得那么猛，但在法定限速的范圍內(nèi)，它不會存在小馬拉大車的情況。

至于底盤方面，瑞虎8 PLUS也是三車中最“不合群”的一位，它的調(diào)校風格有一點歐系SUV的味道，偏硬朗的懸掛給予車身不錯的支撐。尤其過連續(xù)減速帶時，它的車身姿態(tài)最干凈，當然乘客的沖擊感也是三車中最明顯的。不過話說回來，對于這種處理手法，不同人不同屁股都有各自的口味喜好，但這種快速干脆的懸掛動作確實贏得車評組的歡心，也是把瑞虎8 PLUS放在主觀駕駛感受第一位的原因。

因為低速狀態(tài)下瑞虎8 PLUS的細碎震動過濾不如博越PRO與哈弗大狗，但速度上來以后，底盤的優(yōu)勢安穩(wěn)感就能體現(xiàn)出來了。別看瑞虎8 PLUS的車身為三車中最大，就像有點老實巴交的居家好男人，但快開的信心也是三車中最足的，實際下盤功夫還真不賴。

哈弗大狗

和第三代哈弗H6一樣，大狗也是基于檸檬平臺打造，目前它所搭載的1.5T+7 DCT動力組合也跟第三代哈弗H6一致。因此動力輸出方面，兩者并沒有特別明顯的差異，同時大狗也是這次橫評的三臺SUV里面排量最小的那位，所以開起來也是比較佛系的，地板油加速也是波瀾不驚的狀態(tài)，80km/h再往上的提速就別期望什么推背感了。

幸好長城這臺自研的1.5T發(fā)動機已經(jīng)迭代升級了多回，過往羸弱的低扭有所改善，起碼動力的響應(yīng)速度不至于出現(xiàn)慢一拍的情況。而變速箱也是徹底照顧換擋平順性的邏輯，盡可能弱化自己的存在感，如今普通人已經(jīng)很難把它開出頓挫和闖動了，這點還是值得表揚。只是用快節(jié)奏去開大狗，它的變速箱的反應(yīng)就跟不上節(jié)奏了，換擋的利落程度不如另外兩位對手。

在SUV越來越趨于轎車化設(shè)定的潮流下，大狗反而或多或少保留了傳統(tǒng)SUV的風格。其中平直的發(fā)動機蓋以及方正的車頭設(shè)計有點影響主駕的視野，不太好判斷車頭左右兩側(cè)的距離，對于剛上路的新手來說，開著大狗走橫街窄巷的話，心理壓力還挺大的。幸好大狗的全景影像會自動在低速轉(zhuǎn)向時顯示在中控屏幕上，方便觀察車身周邊的障礙物，一定程度上緩解了視野不佳的尷尬。同時帥氣的硬派SUV造型也給大狗帶來不小的噪音困擾，跑高速期間的風噪聲挺明顯的。

先后試過第三代哈弗H6以及大狗以后，雖然兩車都是偏向舒適的底盤設(shè)定，但第三代哈弗H6的舒適傾向明顯些。但老實說，對于消費者而言，這點差異得兩臺車同時擺在一起去試才能察覺到。況且大狗的轉(zhuǎn)向比比較大，轉(zhuǎn)向輸入的延遲感也是三車中最明顯的，左右挪騰時談不上靈活。壓過連續(xù)減速帶時，大狗的車身晃動比較明顯，坐在車內(nèi)能感受到懸掛的上下動作來吸收震動，乘客的沖擊感是三車中最弱的。雖然這次我們沒去爛路進行越野路況的測試，但可以預(yù)想到大狗跑爛路時一定是最舒服的那位，但在鋪裝道路上面，大狗開起來的跟手程度不如博越PRO和瑞虎8 PLUS。