15萬買SUV，要傳統(tǒng)，個性還是超大杯？

加速測試：博越PRO＞瑞虎8 PLUS＞哈弗大狗

按照一貫不憋轉(zhuǎn)速起步的方式，本次加速測試的成績排名順序為：博越PRO＞瑞虎8 PLUS＞大狗，從三車的排量分別由1.8T、1.6T、1.5T依次遞減的排序來看，最終成績也符合“排量即正義”的真理?？墒浅税l(fā)動機本身的參數(shù)差異以外，三車的7速雙離合變速箱在加速測試中也因為不一樣的調(diào)校，乃至輪胎配置的高低也影響了三車的最終成績。下面具體分析一下每臺車的表現(xiàn)。

博越PRO

從博越進化至博越PRO以后，這臺1.8T發(fā)動機的扭矩提升了15Nm，同時老的6AT變速箱也換成了7 DCT。依靠著排量的優(yōu)勢，博越PRO在2500-4000轉(zhuǎn)區(qū)間的推背感明顯比另外兩臺SUV要強，而且起步瞬間的變速箱結(jié)合動作也是最快的。不過轉(zhuǎn)速來到2000轉(zhuǎn)左右，動力輸出輕微中斷了一下，連貫性沒有瑞虎8 PLUS好，所以一定程度上影響了最終成績。

（博越PRO 0—100km/h加速成績：8.87s）

起步初段，博越PRO的時間損失最少，最高G值能攀升至0.6G，但60km/h往后開始回落，后段加速G值漸漸落后于瑞虎8 PLUS。另外，博越PRO的變速箱降擋挺積極的，但并不追求絕對的換擋速度，整體上還是求穩(wěn)、求平順為主。最終它仗著前段所累積的優(yōu)勢，以8.87秒的成績成為三臺SUV中最快的選手。

瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS這臺ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機已經(jīng)廣泛應用在奇瑞、星途、捷途的車型上，它的賬面參數(shù)用現(xiàn)在的標準來看已經(jīng)不算驚艷，但應付瑞虎8 PLUS那1.5噸出頭的車重已經(jīng)足夠了，而且在全油門狀態(tài)下，格特拉克7 DCT與發(fā)動機的配合尚算默契，運動模式下?lián)Q擋的時機有所延長，加上變速箱的擋位銜接很緊密，全段加速線性流暢。

（瑞虎8 PLUS 0—100km/h加速成績：9.23s）

如圖中曲線所示，起步初段的變速箱結(jié)合動作有些遲疑，損耗了大約0.5秒時間，隨后G值基本維持在0.4G左右。對比我們之前做的瑞虎8加速測試，這次瑞虎8 PLUS的成績稍有提升，上次文章提及的短暫動力延遲在瑞虎8 PLUS上并不明顯，估計是變速箱匹配經(jīng)過優(yōu)化的原因，加上這臺1.6T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍有不錯的后勁，最終9.23秒的加速成績對于一臺7座SUV而言也是頗為出彩的。

哈弗大狗

同樣是不憋轉(zhuǎn)速起步，哈弗大狗吃虧在離合器結(jié)合速度最慢，導致了起步瞬間就損失不少時間。緊接著發(fā)動機開始全力輸出時，四條主打舒適的佳通F50系列又得面對抓地力不足的問題，出現(xiàn)了響胎打滑，最后雙離合升擋帶來的動力中斷又拖了后腿。因此整個加速過程可以用平淡如水來形容，沒有什么推背感而言。其實1.5T發(fā)動機已經(jīng)在賣力工作了，但無奈其它小伙伴總是有點拖泥帶水的，影響了大狗的加速成績。

（哈弗大狗 1.5T 0—100km/h加速成績：9.97s）

從圖表可以看到，0-60km/h的加速時間，大狗比瑞虎8 PLUS還要快一些。這也印證了當初我在試駕大狗時，廠方工程師表示1.5T發(fā)動機的峰值扭矩輸出有所提前的說法。只是60km/h往后，1.5T的動力開始衰弱，后段被瑞虎8 PLUS給追了回來。其實大狗如果能換四條抓地力更好的輪胎，9.97秒的加速成績還是有提升空間的。

制動測試：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗

本次制動測試，三臺SUV的成績排名為：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞大狗。它們的剎車成績均在40米以內(nèi)，這個成績放在同級別SUV中算是比較出色的。

瑞虎8 PLUS

由于有著全場最大的車身尺寸，全力制動時瑞虎8 PLUS不可避免地出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，但車身姿態(tài)控制得不錯，前后懸雖然有一定程度的壓縮與拉伸現(xiàn)象，但駕駛員的點頭感并不明顯，信心挺足的。

（瑞虎8 PLUS 100km/h—0 制動成績：37.4m）

而且瑞虎8 PLUS的剎車腳感會讓我們聯(lián)想到大眾系的車子，前段有點虛，后段越來越緊。ABS介入的動作不粗暴，制動力均勻線性。另外，瑞虎8 PLUS所采用馬牌UC6 SUV輪胎與博越PRO一樣，但規(guī)格尺寸稍有不同，前者為235寬度，后者為255寬度。因此更寬的輪胎也帶來抓地力上的優(yōu)勢，最終瑞虎8 PLUS以37.04米的成績成為三車中最優(yōu)秀的那位。

博越PRO

博越PRO的整備質(zhì)量為三車最高，而且懸掛的縱向支撐不足，導致了全力制動時車身的點頭現(xiàn)象比較明顯。不過博越PRO的剎車很敏感，屬于那種一點就有的類型，能給駕駛者相當好的信心。

（博越PRO 100km/h—0 制動成績：37.40m）

這里要提及的是，我們這次借來的博越PRO是剛上牌的試駕車，車況跟輪胎狀態(tài)都相當好。同時這臺博越PRO也采用了四條馬牌UC6 SUV輪胎，因此它的車身姿態(tài)雖然夸張，但剎車距離令人滿意，最終以37.4米的成績位列第二。

哈弗大狗

全力制動時大狗的點頭現(xiàn)象也挺嚴重的，和博越PRO有點類似。

（哈弗大狗 100km/h—0制動成績：39.08m）

從圖表來看，大狗的制動力尚算平穩(wěn)，但剎車踏板的彈腳感明顯，可以感覺到ABS介入積極，這里也跟大狗采用的輪胎有關(guān)系，四條佳通F50輪胎的抓地力表現(xiàn)一般，拖累了大狗的剎車成績，最終39.08米的距離排在最后一位。