都說問界只有華為智駕，試完它就要被打臉了

25萬級(jí)別，買什么新能源SUV，我想很多人的第一反應(yīng)都是特斯拉Model Y或者是理想L6，前者號(hào)稱純電動(dòng)車型中的標(biāo)桿，后者擁有增程系統(tǒng)駕駛沒有續(xù)航煩惱，但是，問界M5在這個(gè)級(jí)別中不容小覷的一款產(chǎn)品，25萬不到的入門價(jià)格，標(biāo)配激光雷達(dá)、華為高階智駕、255km純電續(xù)航等等，讓問界新M5發(fā)布72小時(shí)內(nèi)大定突破1萬臺(tái)。

變化都在細(xì)節(jié)上

相比很多車型喜歡在設(shè)計(jì)上花心思，新款問界M5反而是在細(xì)節(jié)上作出優(yōu)化，更像是一種偏向文靜的類型，在不動(dòng)聲色的情況下帶來不一樣的體驗(yàn)。

首先是外觀部分，從之前的大面積橫條幅式中網(wǎng)，更換為封閉式格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)車頭的問界LOGO和下包圍處的鍍鉻飾條，都采用了熏黑設(shè)計(jì)，加之在RS版車型上還配有20英寸的熏黑輪圈和紅色剎車卡鉗，以及問界M5新增的大溪地灰配色，讓整臺(tái)車看起來都更加運(yùn)動(dòng)了。

而最為“突出”的，肯定還是車頂?shù)牟t望塔式激光雷達(dá)，在以前都是高配專屬的配置，在現(xiàn)款車型上成為了標(biāo)配出現(xiàn)，并且得益于標(biāo)配了激光雷達(dá)，現(xiàn)款問界M5還標(biāo)配了華為ADS高階智駕系統(tǒng)。

車內(nèi)的話也是沒有太多變化，整體設(shè)計(jì)還是熟悉的15.6英寸中控屏，加上全液晶儀表盤、雙幅式方向盤和水晶換擋桿。不同的是，中控上方的HUAWEI SOUND，從此前的金屬蜂窩面板，變換為問界M9同系列星環(huán)散射體，氛圍感是得到了一定的提升。

除此之外，前排的雙手機(jī)無線充電，功率從40W提升了50W，并且在中控兩側(cè)還保留了3個(gè)66W有線超級(jí)快充，其中一個(gè)還是常規(guī)的USB接口，我覺得這是個(gè)非常棒的操作，能夠滿足不同的使用需求。

另一方面，新款問界M5全系升級(jí)問界M9同款材質(zhì)舒云座椅，其中坐墊總厚度達(dá)100mm，柔軟度與支撐性大幅提升。在實(shí)際體驗(yàn)看來，也確實(shí)如此，和舊款車型相比在體驗(yàn)上要更加出色一些，坐起來的感覺到更加柔軟厚實(shí)，乘坐舒適性是有了提升的。

并且，新車的后排坐墊，在長度方面也作出了優(yōu)化，更出色的長度能帶來更好的腿部承托性，彌補(bǔ)了之前后排舒適性的不足。

底盤也是全面換新 

除了設(shè)計(jì)部分之外，新款問界M5在底盤方面也是作出了調(diào)整，搭載全鋁合金底盤，采用前四球頭雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，HUAWEI DATS 2.0智能協(xié)同。從官方的數(shù)據(jù)來看，向靈敏度提高39%，橫向穩(wěn)定性提高9%，橫向沖擊感下降13.8%，麋鹿測試提高到79km/h。

至于開起來部分，在操控上并沒有說質(zhì)的提升，更多的同樣還在為了舒適性進(jìn)行服務(wù)，比如在過坑洼路面之類的時(shí)候，處理細(xì)碎震動(dòng)會(huì)更加干凈利落，并不會(huì)為車身帶來過多的動(dòng)作。對(duì)于乘客而言，坐在車?yán)锏氖孢m性是在比較出色的，哪怕是長途出行也不會(huì)覺得有太多的問題。

說到長途出行的問題，那就不得不提一下這臺(tái)車的續(xù)航里程，在幾乎滿油且半電的狀態(tài)下，表顯里程超過1100km，其中純油部分的續(xù)航就有900km+，看起來真的很舒心，完全沒有純電車所帶來的續(xù)航焦慮，隨時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)說走就走。

而且，不要以為在沒電的時(shí)候油耗就會(huì)比較“感人”，實(shí)際上是比較感人的，我開這臺(tái)車來了一次短途出行，是在電量25%左右的時(shí)候出發(fā)的，單程150km，包含了城區(qū)、高速、擁堵、快速路各種路況，并且在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還對(duì)電池進(jìn)行了反向充電，在這樣的情況下，油耗也只是5.7L/100km，在我看來這樣的表現(xiàn)是值得肯定的。

這些地方還可以做得更好

整體用下來，我認(rèn)為在新款問界M5上，有三個(gè)地方是可以做得更好的。

首先是中控臺(tái)部分，其下方采用的封閉式設(shè)計(jì)，而非現(xiàn)在常見的貫通式設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)會(huì)顯得比較保守一些，如果后續(xù)能換成貫通式設(shè)計(jì)，能夠很大程度上提升車內(nèi)的儲(chǔ)物空間。

其次是后排方面，目前后排座椅只支持座椅加熱，在功能上相對(duì)是比較缺失一些的，畢竟像同級(jí)很多車型都配備了前后排座椅加熱和通風(fēng)。其實(shí)以目前來說，后排加個(gè)座椅通風(fēng)的成本并不高，但實(shí)際上會(huì)給用戶帶來更高的滿意度。

再者就是頭頂上的全景天幕，官方號(hào)稱采用航空級(jí)微米雙層鍍銀玻璃，通透又防曬，紫外線阻隔率大于99.9%。但實(shí)際使用下來，其實(shí)真的很曬很悶熱，起碼以我近期體驗(yàn)過，也同樣沒有遮陽簾的小米SU7和智己L6來說，那兩臺(tái)車的隔熱和防曬是比這臺(tái)車要更好一些。有意思的是，這臺(tái)車是有電動(dòng)遮陽簾的，但是需要通過官方商城購買，跟座椅通風(fēng)同樣的道理，如果能把這樣放到標(biāo)配里面，我相信整個(gè)使用體驗(yàn)會(huì)得到更明顯的提升。

新款問界M5怎么選？ 

新款問界M5全系一共只推出了3款配置車型，提供增程和純電2種動(dòng)力，其中純電車型售價(jià)為26.98萬元，增程車型售價(jià)分別為24.98萬元和27.98萬元。極大的降低了用戶的“選擇困難癥”，在我看來這是一件做得非常聰明的事情。

首先是動(dòng)力方面，這其實(shí)很簡單，如果你是主要用戶城市通行，但又希望擁有較高的配置，那么選擇具有620km續(xù)航的純電車型是沒問題的。相反，如果你是希望一車多用，在滿足城市通勤代步之余，還能出外長途自駕的，那增程版車型必然是個(gè)更佳的選擇。

選完動(dòng)力之后，那就來選車型配置方面，分別是增程Max后驅(qū)高階智駕版和增程Max RS四驅(qū)高階智駕版，顧名思義就是一款兩驅(qū)一款四驅(qū)車型，兩者價(jià)格相差3萬元。

具體來說說兩者之間的差異，Max RS版車型可以從19英寸輪圈升級(jí)為20英寸輪圈，配備運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀套件、HUD抬頭顯示、駕駛位頭枕揚(yáng)聲器、前排座椅按摩、水晶換擋桿、二排座椅加熱、揚(yáng)聲器從15喇叭升級(jí)為19喇叭，配置上僅此而已。

當(dāng)然，最大的變化是在動(dòng)力方面，得益于多了一個(gè)前置電機(jī)的加持，系統(tǒng)最大功率從272馬力提升至496馬力，百公里加速時(shí)間也從7.1秒縮短至4.3秒（比舊款也縮短了0.1秒）。相對(duì)的，CLTC純電續(xù)航從255km縮短為230km，綜合續(xù)航從1440km調(diào)整為1275km。

那么，如果你對(duì)于配置和動(dòng)力沒有極高的要求，我相信入門版車型就能很好滿足，但如果想要更出色的動(dòng)力體驗(yàn)，多加3萬來獲得4秒級(jí)加速也未嘗不可。但就個(gè)人而言，還是更加推薦選擇四驅(qū)版車型。

編輯說：2022年5月問界M5開啟規(guī)模交付，7個(gè)月時(shí)間交付超7萬輛，如今隨著新款車型的到來，問界M5的競爭力和產(chǎn)品力得到了再次提升，例如在6月當(dāng)中就交付了7046臺(tái)。在越來越卷的市場中，價(jià)格更低、配置更高，已經(jīng)成為了一個(gè)必然的趨勢，但如何在這個(gè)趨勢當(dāng)中占領(lǐng)自己的一席之地，才是目前最為重要的，后續(xù)的問界M5會(huì)有怎樣的突破，值得我們拭目以待。

對(duì)了，問界M5增程版和理想L6，同樣售價(jià)為24.98-27.98萬元，也是提供2款車型可選。在這樣的情況下，你會(huì)愿意選擇哪一臺(tái)呢？